Возбуждение возбудителя и тягового генератора

Нагружать дизель на тепловозе в процессе обкатки удобно при возбуждении тягового генератора по схеме аварийного режима. Чтобы получить требуемые значения нагрузок (мощности), нужно увеличить токи возбуждения возбудителя и тягового генератора по сравнению с аварийным режимом. Для этого параллельно резистору СВВ на участке между зажимами P и (см. рис. 31, а) включают регулируемый технологический резистор 7 ,, например типа РСП-4, исп. 10, 95 Ом, 2,1 А. Сопротивление резистора устанавливают равным 63 Ом и в дальнейшем не изменяют. Ток возбуждения возбудителя при этом будет около 2,4 А. [c.185]

Включение возбуждения возбудителя и тягового генератора осуществляют контакторы ВВ и КВ, а питание на эти контакторы подается от выключателя/44 по цепи провода 1307,1432,1435,1555, 1471, размыкающий контакт с выдержкой времени на замыкание РВЗ, размыкающие контакты П1 — П6 (провода 1437, 669, 694—697, 898, 1438, 1442), размыкающие контакты реле РУ5 (провода 1311, 1328, 1327), размыкающие контакты реле заземления РЗ (провод 1341), размыкающие контакты реле РМ2 (провод 1343), замкнутые контакты дверных блокировок БД2—БД8, замыкающий главный контакт КРН, (провода 1344—1347, 1340, 1336, 1339, 1342, 1358, 1361, 1368, 1364, 1365, 1362), замкнутые контакты блокировок выпрямительной установки БВУ (провода 1363, 1374, 1375, 1377, 1378) на катушки контакторов ВВ и КВ- По этой же цепи в момент боксования через замыкающие контакты реле боксования РБ2 и РБЗ (провода 1405, 1420, 1492, 1421, 1422, 1423) подается питание на катушку реле РУН и далее на минус панели реле управления (провода 1 6, 1407) к ШР 2М-6. [c.286]

Как и в режиме холостого хода, контакторы ВВ и КВ своими замыкающими главными контактами подают питание на обмотки возбуждения возбудителя и тягового генератора. В статорных обмотках генератора наводится переменное напряжение, которое затем выпрямляется выпрямителем ВУ и подается через замкнутые контакты поездных контакторов П1 — П6 и реверсора ПР на тяговые двигатели, приводящие тепловоз в движение. [c.288]

Схема включения реле показана на рис. 9.23, б. При пробое изоляции на корпус, например в точке А, часть тока генератора проходит по цепи плюс генератора Г, место пробоя А, корпус тепловоза, катушка РЗ, ограничивающий резистор СРЗ, минус генератора Г. Реле включается и своими контактами разрывает цепи катушек контакторов, выключающих возбуждение возбудителя и тягового генератора Г. В результате полностью снимается напряжение тягового генератора. При этом ток в катушке РЗ исчезает, но защелка исключает возможность выключения реле, так как повторное толчковое включение напряжения генератора Г приводит к тяжелым последствиям. [c.258]

Защита по максимальному току генератора необходима в том случае, когда ток тягового генератора превысит допустимое значение. Срабатывает реле РМ1, включенное в цепь максимального из токов ТПТ. При этом блок-контакт РМ1 включит катушку реле РУ2, которое своим размыкающим блок-контактом выключит возбуждение возбудителя и тягового генератора и контакторы Я/— П6. Замыкающий блок-контакт РУ2 обеспечивает питание катушки РУ2 независимо от положения реле РМ1. Чтобы восстановить схему, нужно перевести главную рукоятку контроллера на нулевую позицию. [c.283]

Рис. 222. Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора

ЧМЭЗ номера / — 57 присвоены кабелям и шинам силовых цепей пуска дизеля и движения тепловоза, а также проводам, идущим к катушкам аппаратов, непосредственно подключенным к этим цепям (реле РБ и РЗ. резистор R2I). Провода с номерами в интервале 40 — 68 находятся, как правило, в цепях возбуждения возбудителя и тягового генератора, в интервале 70 — 92 — в цепях дистанционного управления дизелем. Провод 1.50 присоединен непосредственно к плюсу вспомогательного генератора, провод 200 — общий плюсовый провод цепей освещения, провод 202 — общий плюсовый провод цепей управления. В цепях сигнализации, отопления и вентиляции применены провода с номерами в интервале 300 — 353, в цепях освещения — в интервале 400 — 431, в цепях управления тепловозом в одно лицо — в интервале 500 — 525. Минусовые провода имеют номера от 100 ло 122. В цепях регулятора напряжения и возбуждения вспомогательного генератора находятся провода в интервале 151— 169. [c.409]

Возбуждение возбудителя и тягового генератора [c.108]

Тахометрическая схема дополнительного регулирования мощности. На тепловозах ТЭЗ в схему (рис. 138) входит тахогенератор Г/ с независимым постоянным возбуждением от вспомогательного генератора. Якорь тахогенератора последовательно с регулировочной обмоткой возбудителя Р — РР и выпрямителем ВС1 включен на зажимы вспомогательного генератора тепловоза. Напряжение тахогенератора направлено против напряжения вспомогательного генератора и превышает его на несколько вольт. Под действием этой небольшой разности напряжений в цепи регулировочной обмотки возбудителя протекает ток. Этот ток образует составляющую напряжения возбудителя и тягового генератора, изменяющуюся от нуля до необходимого наибольшего значения прп работе схемы АРМ. [c.197]

При дальнейшем увеличении тока генератора подвижной контакт и передний неподвижный будут замкнуты, шунтируя обмотку возбуждения через сопротивление и вибрационную катушку реле РТ. Таким образом, реле ограничения тока, уменьшая возбуждение возбудителя и напряжение генератора, ограничивает чрезмерный рост тока тягового генератора. [c.130]

Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. Действие дифференциальной обмотки противоположно параллельной. При отсутствии тока нагрузки генератора напряжение возбудителя максимально, по мере увеличения тока нагрузки генератора действие дифференциальной обмотки усиливается, что приводит к снижению напряжения возбудителя и тягового генератора. [c.108]

Размыкая свои контакты, реле вызывает выключение контактора 76-1 (схема на стр. 122) тем самым в цепь независимого возбуждения генераторов преобразователей вводится часть регулировочного реостата, в результате чего уменьшается ток возбуждения возбудителей и, следовательно, напряжение на тяговых двигателях. [c.127]

Управление при движении, тепловоза. При трогании с места и движении тепловоза необходимо собрать силовую цепь включением контакторов П1—П6 и подать возбуждение на возбудитель В и тяговый генератор Г включением контакторов ВВ и КВ. В дополнение к включениям, произведенным для пуска дизеля, включаются автомат 46 управление тепловозом и тумблер тяговых электродвигателей 0М1—О Мб. [c.190]

Рабочая точка на характеристике амплистата переместится вверх, что приведет к увеличению возбуждения возбудителя и генератора, напряжение которого поднимется и скомпенсирует противо-э.д.с. тяговых двигателей. Благодаря высокой чувствительности амплистата при работе на крутой части его характеристики изменение тока генератора будет незначительно. Можно считать, что ток генератора поддерживается до некоторой скорости постоянным. Этому режиму работы соответствует участок ЗГ на внешней характеристике генератора (см. рис. 32,а). [c.64]

Катушка реле РЗ последовательно с разъединителем ВРЗ и резистором СРЗ включена между корпусом тепловоза и минусовым зажимом тягового генератора (рис. 7.27, б). При пробое изоляции на корпус часть тока проходит от плюса генератора Г, через корпус тепловоза, катушку РЗ, резистор СРЗ, выключатель ВРЗ, минус генератора Г. Реле срабатывает, и его контакты отключают контакторы возбуждения возбудителя и генератора, в результате чего снимается напряжение с генератора Г, а реле становится на защелку. [c.151]

Схема (рис. 126) содержит тахогенератор Т2 с независимым возбуждением от вспомогательного генератора тепловоза. На каждой позиции тахогенератор имеет определенное напряжение на зажимах, так как приводится во вращение от вала дизеля. Ток тягового генератора протекает по обмотке добавочных полюсов ДП и вызывает в ней падение напряжения, так что потенциал в точке а становится выше, чем в точке б. Под действием этой разности потенциалов в цепи ограничения тока, включающей тахогенератор Т2 и размагничивающую обмотку возбудителя М—ММ, ток стремится течь так, как показано стрелкой. Пока ток тягового генератора невелик, падение напряжения на обмотке ДП (разность потенциалов между точками а и б) меньше, чем напряжение тахогенератора, поэтому ввиду запирающего действия выпрямителя ВС ток в цепи ограничения отсутствует. Когда же ток достигнет значения, при котором падение напряжения на обмотке ДП сравняется с напряжением тахогенератора и затем несколько превысит его, то в цепи ограничения появится ток, размагничивающий возбудитель, а следовательно, и тяговый генератор. Размагничивающее действие схемы произойдет в узком диапазоне тока тягового генератора. Очевидно, что при трогании и разгоне ток не будет выходить за границы этого узкого диапазона, поскольку увеличение тока вызовет резкое размагничивание возбудителя и генератора вплоть до полной потери ими напряжения, а уменьшение тока ниже установленного значения вызовет полное прекращение размагничивающего действия. [c.185]

При маневровой работе, как правило, используется только первая половина позиций, а иногда на каждой секции отключается по одной паре тяговых электродвигателей, что позволяет ограничить мощность главного генератора (вследствие введения добавочного сопротивления в цепь независимой обмотки возбуждения возбудителя) и тем самым более плавно изменять силу тяги и скорость движения тепловоза. [c.186]

Электропередача состоит из тягового генератора постоянного тока, якорь которого механически соединен с коленчатым валом дизеля, шести тяговых электродвигателей последовательного возбуждения, соединенных с движущимися осями через зубчатую передачу, возбудителя и вспомогательного генератора и комплекта электроаппаратуры для управления электропередачей и защиты от аварийных режимов. [c.100]

Возбудитель должен обеспечивать длительную работу тягового генератора в рабочем диапазоне его внешней характеристики. Номинальная мощность возбудителя выбирается равной большей мощности, требуемой для возбуждения тягового генератора в точке максимального напряжения. Технические характеристики возбудителя и вспомогательного генератора приведены в табл. 6. [c.136]

Переход на аварийный режим при отказе системы автоматического регулирования возбуждения. При выходе из строя отдельных аппаратов возбуждения предусмотрено аварийное возбуждение возбудителя от вспомогательного генератора. Для этого переключатель аварийной работы возбуждения АР переключают в положение Аварийное . Разрываются цепи питания первичной обмотки распределительного трансформатора ТР1, амплистата АВ, трансформаторов тока ТПТ и напряжения ТПН. Замыкаются контакты переключателя АР в цепи размагничивающей обмотки, которая становится в этом режиме намагничивающей. На каждой позиции контроллера аварийного режима возбудитель получает постоянное по значению возбуждение. Следовательно, напряжение тягового генератора будет зависеть только от частоты вращения вала дизеля и будет достигать максимального значения на 15-й позиции КМ. При больших токах тягового генератора возможна перегрузка дизеля, поскольку в схеме аварийного возбуждения отсутствует узел ограничения тока, машинист должен при трогании состава с места проявлять особую внимательность, не допуская забросов тока тягового генератора. Для плавного трогания тепловоза в цепь возбуждения возбудителя вводятся добавочные ступени резистора СВВ первая — со 2-й позиции замыкающим контактом реле РУ8 (провода 463, 1334) вторая — шунтируется с 4-й позиции контроллера замыкающим контактом реле РУЮ (1334, 464). [c.176]

Ток возбуждения в цепи тягового генератора регулируют изменением переменного напряжения на выходе возбудителя и выпрямленного напряжения выпрямителя УВВ. Первое производится, как и у тягового генератора, путем увеличения частоты вращения ротора возбудителя при наборе позиций контроллера. При одном и том же токе возбуждения выходное переменное напряжение, наводимое в обмотке ротора возбудителя, увеличивается пропорционально частоте вращения ротора и достигает на 15-й позиции наибольшего значения около 260 В при частоте 220 Гц. [c.262]

Для обеспечения плавного трогания тепловоза резистор САВ на первых позициях контроллера включен полностью, уменьшая ток возбуждения возбудителя С 4-й позиции часть резистора шунтируется замыкающими главными контактами ААВ (провода 355, 356), увеличивая ток возбуждения возбудителя и напряжение на выходе тягового генератора [c.275]

ВГ — вспомогательный генератор В — возбудитель ТГ — тяговый генератор ТЭД — тяговый электродвигатель КВ — контактор возбудителя ВВ — контактор возбуждения возбудителя СПВ — синхронный подвозбудитель АВ — амплистат возбуждения Н—НН — обмотка возбуждения тягового генератора Н1—НН1 — обмотка независимого возбуждения Н2—НН2 — размагничивающая обмотка 03, ОР, ОУ, ОС, РО — соответственно задающая, размагничивающая, управляющая, стабилизирующая и рабочая обмотки амплистата возбуждения НЗ, КЗ — начало и конец задающей обмотки НР, КР — начало и конец размагничивающей обмотки НУ, КУ — начало и конец управляющей обмотки НС, КС — начало и конец стабилизирующей обмотки [c.336]

Возбудители предназначены для питания постоянным током обмотки независимого возбуждения тягового генератора непосредственно или через выпрямитель (синхронные), а вспомогательные генераторы — для питания различных нагрузок собственных нужд тепловоза (заряд аккумуляторной батареи, питание цепей управления и освещения, электродвигателей привода насосов, вентиляторов и др.). Вспомогательные синхронные генераторы большой мощности на новых тепловозах используются для питания асинхронных электродвигателей, обмотки возбуждения тягового генератора и др. Основные технические данные возбудителей и вспомогательных генераторов для выпускаемых и эксплуа тируемых тепловозов приведены в табл. 8.3. [c.224]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Обмотка возбуждення возбудителя имеет двойное питание независимое от ВГ и самовозбуждение от якоря возбудителя. Цепь независимого возбуждения возбудителя плюс ВГ, провод 114, предохранитель, провод 109, диоды ДЗБ, провода 107, 75, контакты контактора ВВ, провод 76, резистор плавного трогания тепловоза с места на панели СВВ, затем цепь разветвляется на две параллельные ветви. Первая ветвь провода 79, 134, резистор реле перегрузки РТ, задний неподвижный и подвижный контакты РТ, катушка напряжения Р7, провод 424, замыкающий контакт контактора П2, провод 85, замыкающий контакт контактора Я/. Вторая ветвь резистор панели возбудителя СВВ, провод 86. Далее токи обеих ветвей суммируются и по проводам 664, 90 поступают в обмотку возбуждения возбудителя, затем возвращаются на минус ВГ. [c.240]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

Получают питание обмотки возбуждения возбудителя и тягового генератора. Происходит быстрое увеличение тока в цепи тяговых электродвигателей, так как якоря их в первоначальный момент неподвижны, а сопротивление обмоток очень мало. Одновременно из-за сильного подмагничивания сердечников ток ТПТ д (см. рис. 86) быстро увеличивается и становится значительно больше, чем ток ТПН ( ). Ток г д разветвляется часть его бт протекает по балластному резистору СБТТ. другая часть д—через выпрямитель В5, резистор СОУ проходит в управляющую обмотку ОУ амплистата, создавая на этом участке падение напряжения 11 [c.119]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора (рис. 181). После включения контактора КВ начинается сначала независимое возбуждение, а затем и самовозбуждение возбудителя. Ток вспомогательного генератора гечет от контактов КМ7 через зажим панели К1 (см. рис. 180), провод 205, замыкающие контакты КВ2 (см. рис. 181), провод 201, резистор Я81, провод 65, резистор В82, провод 63, резистор Я83, провод 61, контакты ВВ02 переключателя Регулятор мощности и провод 88 в независимую обмотку 1Р возбудителя, от которой по проводам И)8 и / 0 уходит на минус вспомогательного генератора. [c.301]

Заметим, что тахометрическая схема АРМ принципиально не может работать совместно с центробежным регулятором частоты вращения дизеля, поэтому он должен быть выведен из работы. Это достигается тем, что, дополнительно подмагничивая возбудитель от регулировочной обмотки РВ, увеличивают мощность генератора, в результате чего он начинает перегружать дизель. Центробежный регулятор доводит рейки топливных насосов до упора , после чего его влияние на работу дизеля прекращается. Дизель получает некоторую просадку частоты вращения (20—30 об/мин). Эта просадка изменяется в зависимости от степени перегрузки дизеля. При включении нагрузки собственных нужд или охлаждении обмотки возбуждения генератора перегрузка дизеля возрастает и просадка частоты вращения увеличивается. Это приводит к некоторому уменьшению напряжения Т1 и, следовательно, тока в обмотке РВ. Напряжение возбудителя (и тягового генератора) снизится, а вследствие этого будет устранена большая часть нагрузки дизеля, возникшая от любой из указанных выше причин, за счет уменьшения мощности электропередачи. Основной недостаток [c.189]

Чтобы схема АРМ выполняла свою функцию,, центробежный регулятор выводится из работы. Это достигается тем, что, дополнительно подмагничивая возбудитель от регулировочной обмотки, увеличивают мощность генератора, в результате чего он начинает перегружать дизель. Центробежный регулятор доводит рейки топливных насосов до упора, после чего его влияние на работу дизеля прекращается. Дизель получает некоторую просадку частоты вращения. Эта просадка изменяется в зависимости от степени перегрузки дизеля. При включении нагрузки собственных нужд или охлаждении обмотки возбуждения генератора перегрузка дизеля возрастает и просадка частоты вращения увеличивается. Это приводит к некоторому уменьщению напряжения тахогенератора и, следовательно, тока в регулировочной обмотке возбудителя. Напряжение возбудителя (и тягового генератора) снизится, а вследствие этого будет устранена большая часть нагрузки дизеля, возникшая от любой из указанных выше причин, за счет уменьшения мощности в электропередаче. Наоборот, если нагрузка дизеля снижается (выключается нагрузка собственных нужд, нагревается обмотка возбуждения генератора и т. п.), просадка частоты вращения уменьшается, частота вращения тахогенератора и регулировочный ток возрастают, увеличивается мощность электропередачи, подгружающей дизель, в результате чего большая часть освободившейся мощности поступит в электропередачу и будет использована для тяги. Схема АРМ на тепловозе ТЭЗ работает только на крайнем положении рукоятки контроллера машиниста. [c.198]

Движение тепловоза с одной отключенной тележкой. В случае неисправности одного из тяговых двигателей отключается группа двигателей, в которую входит неисправный. Для отключения имеется отключатель ОМ, установленный в цепь управления. Для избел<ания перегрева оставшихся двигателей при отключении отключателя ОМ ток в силовой цепи снижается до 820 а. Если неисправен один из двигателей передней тележки, необходимо отключатель ОМ поставить в положение II. При этом в схеме произойдут следующие изменения уменьшится ток возбуждения (провода 77 и 75 разомкнутся отключателем ОМ) и тем самым уменьшится мощность генератора. Разорвется цепь питания контакторов СП2 и С, при этом питание катушки контактора КВ будет обеспечено через контакты ОМ и блок-контакт СП1. Если неисправен двигатель задней тележки, отключатель ОМ ставится в положение I, При этом в схеме уменьшатся, как и в первом случае, ток возбуждения возбудителя и мощность генератора, прервется цепь питания контакторов СЯ/, а цепь питания контакторов КВ будет обеспечена через контакты ОМ и блокконтакт СП2. [c.152]

Возбуждение вспомогательного генератора, возбудителя и тягового генератора, а также цепь зарядки аккумуляторной батареи, некоторые цепи управления, защиты, контроля и аварийных режимов аналогичны соответственным цепям тепловоза ТЭМ1. В связи с этим ниже при описании электросхемы тепловоза ТЭМ2 эти цепи не рассматриваются. [c.123]

После этого приступают к проверке полярности размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя, если до этого не проводилась обкатка дизеля под нагрузкой, при которой полярность размагничивающей обмотки обязательно проверяется. Есть два способа проверки полярности размагничивающей обмотки. Первый — при включении схемы аварийного возбуждения тягового генератора — описан в предыдущем пункте. При втором — отключают выключатель ABI2 Синхронный подвозбудитель , исключая тем самым протекание тока в независимой обмотке возбуждения возбудителя, и устанавливают контроллер машиниста на I позицию. Если при этом стрелки амперметра Лр2 (ток возбуждения) и вольтметра V l (напряжение тягового генератора) отклоняются в обратную сторону (влево от нуля), значит полярность размагничивающей обмотки правильная. [c.188]

Регулирование тормозной силы и системы электрического торможения. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового ге нератора. Обмотки якорей подключаются к тормозным резисторам. а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор. I. е. тяговые электродвигатели прп ЭТ имеют независи.мое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения Тормо- [c.282]

Способы регулирования тормозного усилия и схема электрического тормоза. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового генератора. Обмотки якорей подключакзтся к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор, т. е. тяговые электродвигатели при ЭТ имеют независимое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения. Тормозные усилия чаще всего регулируются магнитным потоком, т. е. изменением напряжения генератора путем регулирования частоты вращения вала дизеля или изменения тока возбуждения возбудителя. В большинстве случаев напряжение тягового генератора регулируют за счет изменения тока возбуждения при неизменной частоте вращения (неизменной позиции контроллера). Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, но это усложняет схему и поэтому не используется. [c.276]

На теттлорозе установлен двухмашинный агрегат, вал которого получает вращение от дизеля через редуктор. Он состоит из возбудителя и вспомогательного генератора. Возбудитель служит для питания обмотки возбуждения тягового ге Не-ратора. Вспомогательный генератор питает обмотку независимого воз-буждекия возбудителя,, цепи управления, освещения и вспомогательные электродвигатели, а также служит для зарядки аккумуляторной бата-реи. [c.119]

Возбудители и вспомогательные генераторы представляют собой генераторы постоянного тока низкого. напряжения 70—150 в. Возбудитель предназначают для питания обмотки независимого возбуждения тягового генератора. Вспомогательный генератор применяют для питания цепей управления и освещения и для заряда аккумуляторной батареи. Иногда от вспомогательного генератора питаются шектродвигатели вспомогательных механизмов— топливного насоса, масляного и т. п. Напряжение вспомогательного генератора при изменении скорости вращения и нагрузки его должно поддерживаться постоянным. [c.516]

Цепи защиты, контроля и аварийных режимов тепловоза ТЭМ2. Защита тягового генератора от чрезмерного тока. Ограничение тока генератора осуществляется посредством реле ограничения тока нагрузки РТ. Если ток в токовой катушке 860—870 а, размыкаются р. контакты реле РТ и отключают следующую ветвь в цепи обмотки возбуждения провод 134, р. контакты реле РТ, провод 424. В результате уменьшается ток возбуждения возбудителя и, следовательно, напряжение и ток генератора. Одновременно обесточивается вибрационная катушка РТ, действующая согласно с токовой, и умейьшается усилие, под действием которого контакты размыкаются. Обе-сгошвание вибрационной катушки и уменьшение тока в токовой приведут к замыканию р. контактов реле. Далее процесс повторится, подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижного, поддерживая средний ток генератора около 1 730 а. [c.130]

В амплистате алгебраически суммируются магнитодвижущие силы, создаваемые встречно направленными сигналами задания и управления. Суммарный сигнал подмагничивания соответствует выходному напряжению ам-плистата и в свою очередь определяет возбуждение возбудителя В и тягового генератора. Такая схема регулирования создает селективную (вспомогательную) характеристику генератора. Для получения необходимой гиперболической внешней характеристики тягового генератора дополнительную коррекцию в амплистат вносит индуктивный датчик ИД, преобразующий механическое перемещение штока сервопривода регулятора частоты вращения дизеля Д в электрический сигнал. Регулятор частоты вращения реагирует на отклонение мощности дизеля от заданной. Стабилизирующий трансформатор СТ служит для обеспечения устойчивой работы схемы. Сигнал от стабилизирующего трансформатора поступает в амплистат только во время переходного процесса, когда изменяется напряжение возбудителя. [c.112]

Задающая и управляющая обмотки создают магнитные потоки, противоположные по направлению, причем магнитный поток, создаваемый задающей обмоткой, сильнее. Таким образом, при росте выходного напряжения селекгив-ного узла суммарный поток, создаваемый подмагничиваю-щими обмотками амплистата возбуждения, уменьшается, его индуктивное сопротивление повышается, а сила тока независимой обмотки возбуждения возбудителя и его напряжение снижаются, вследствие чего уменьшаются сила тока возбуждения и напряжение тягового генератора. [c.339]

Таким образом, звеном, регулирующим работу тягового генератора, является система возбуждения СВ. Возможны два основных принципа построения системы возбуждения, в которых требуемые характеристики обеспечиваются конструкцией магнитной системы и схемой возбуждения специальной машины — возбудителя В тягового генератора подбором параметров и схемой включения различных аппаратов (применяемые машины имеют обычное исполнение). Возможны системы, в которых сочетаются оба принципа. К первому принципу, например, относится система возбуждения тепловоза ТЭЗ, а ко второму — тепловозов ТЭЮ, ТЭЮЛ и ТЭП60. [c.194]

Для тепловозов применяют системы возбуждения с использованием управляемых диодов-тиристоров (рис. 7.21). В этих системах в качестве возбудителя В используют синхронный генератор переменного тока. Обмотка возбуждения Я—НН тягового генератора подключается к возбудителю через тиристорный регулятор ТРВ. В регулятор вводят связи по току генератора Уг, частоте вращения коленчатого вала д и мощности Ме дизеля. В результате получают нужные характеристики тягового генератора. Такие системы применяют на тепловозах 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП75 и др. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...