Реле ограничения тока

В современных тепловозах применяется много электрических аппаратов и устройств, служащих для повыщения надёжности работы оборудования тепловоза. К ним относятся реле заземления, реле ограничения тока, реле бок-сования, защищающие от аварий электрооборудование. [c.585]

Реле ограничения тока [c.83]

Контакты РМ включаются в цепь параллельной катушки реле ограничения тока параллельно резистору СЬВ цепи независимого возбуждения возбудителя (рис. 111). При замкнутых контактах РМ параллельно резистору СЕВ включается дополнительный резистор, в результате чего достигается максимальное значение независимого возбуждения возбудителя. [c.127]

Рис. 7.31. реле ограничения тока а - устройство реле б — схема включения в цепь тепловоза, реле показано во включенном положении сплошными стрелками показано направление тока срабатывания, штриховыми — направление тока после срабатывания реле [c.157]

Ток в катушке напряжения регулируется изменением сопротивления секции /, а в токовой катушке — винтом 14 пружины 13. Зазор между контактами 1,2—1,6 мм. Чтобы обеспечить требуемое соотношение токов в катушке напряжения и токовой, одновременно регулируют сопротивления в секциях I и II. Регулировка реле изменением положения плунжера 3 производится на реле, снятом с тепловоза. Нельзя допускать заклинивания реле ограничения тока, так как это может вызвать перегрузку тягового генератора. [c.158]

Рис. 103. Схема включения реле ограничения тока в цепь (обозначения см. на рис. 102)

Регулировку реле ограничения тока проверяют следующим об-, разом. Увеличивая нагрузку генератора, фиксируют токи катушки напряжения и токовой, при которых реле начинает работать. Это должно произойти при токах 660 (980—1000) А в токовой катушке и 1,5 А в катушке напряжения. Если токи срабатывания реле отличаются от указанных, то производится регулировка, для чего якорь реле придерживают рукой и изменяют сопротивление секции I до тех пор, пока в катушке напряжения не установится ток 1,5 А. [c.144]

Чтобы обеспечить требуемое соотношение токов в катушке напряжения (1,5 А) и токовой (660 А), одновременно регулируют сопротивления в секциях 1 и II. При этом необходимо помнить, что реле ограничения тока находится под высоким напряжением, поэтому изменять сопротивления можно только на позиции контроллера Холостой ход . [c.144]

Регулировать реле можно также изменением положения плунжера 3, но лишь на реле, снятом с тепловоза. Нельзя допускать заклинивания реле ограничения тока, так как это может повести к перегрузке тягового генератора (порче изоляции, выплавлению коллекторных пластин и др.). [c.144]

Регулировка реле ограничения тока [c.528]

Аппараты защиты. К ним относятся блокировочный или тяговый магнит сервомотора регулятора числа оборотов, реле давления масла, реле заземления, реле боксования, реле ограничения тока, температурные реле и др. [c.105]

При дальнейшем увеличении тока генератора подвижной контакт и передний неподвижный будут замкнуты, шунтируя обмотку возбуждения через сопротивление и вибрационную катушку реле РТ. Таким образом, реле ограничения тока, уменьшая возбуждение возбудителя и напряжение генератора, ограничивает чрезмерный рост тока тягового генератора. [c.130]

Рис 126 Панель с реле ограничения тока ПР-27А-2 [c.159]

Применяется в качестве реле перехода и реле ограничения тока. Два таких реле обеспечивают прямой и обратный переходы при постоянной мощности. [c.135]

Особое внимание при настройке элементов электрических цепей тепловоза уделяют узлу или реле ограничения тока, реле автоматического включения и отключения ослабления возбуждения тяговых двигателей, устройству автоматического регулирования нагрузки, [c.282]

Реле ограничения тока ПС-50138 СРТ ] СР-300 350 1,5 3 0 [c.11]

Электромагнит, реле ограничения тока и реле управления [c.99]

Реле ограничения тока типа РК-251 (рис. 75) служит для защиты тягового генератора тепловоза от перегрузки по току. На панели установлено чувствительное электромагнитное реле с двумя катушками параллельной 2 и последовательной 3. [c.99]

Рис. 75. Реле ограничения тока типа РК-251

Возбудитель имеет две обмотки параллельную Ш1—Я2 и дифференциальную 01—02. Параллельная обмотка получает питание от вспомогательного генератора ВГ через главные контакты контактора ВВ, резистор возбуждения возбудителя СВВ, а также через реле РТ, размыкающие контакты реле РТ и параллельную катушку реле ограничения тока. [c.108]

При токе (860 20) А в последовательной катушке реле ограничения тока РТ размыкаются размыкающие контакты реле РТ и отключается цепь питания обмотки возбуждения возбудителя через контакты и резисторы реле тока. В результате уменьшаются напряжение и ток тягового генератора. Одновременно с размыканием размыкающих контактов реле РТ обесточивается параллельная катушка, действующая согласно с последовательной. Уменьшение тока последовательной катушки (в цепи тягового генератора) и отключение параллельной катушки приведут к замыканию размыкающих контактов. Далее процесс повторится и подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижного контакта, поддерживая средний ток генератора около 1720 А. [c.118]

Проверку настройки реле ограничения тока РТ производите на восьмом положении контроллера машиниста при прогретых обмотках электрических машин. Перед началом настройки проверьте ток в шунтовой катушке реле, который должен быть 1,4—1,5 А при токе генератора 200—400 А. Начало вибрации подвижного контакта у заднего контакта реле должно происходить при токе в последовательной катушке реле (860 20) А. Ток начала вибрации якоря реле устанавливайте натяжением его пружины. Для увеличения тока вибрации (срабатывания) натяжение пружины повышайте и наоборот. [c.226]

Для обеспечения безопасности обслуживания и защиты механизмов автомата от поломок при перегрузках предусматривают блокировочные устройства в виде перегрузочных муфт, реле максимального тока. Движения транспортирующих узлов, подъемников осуществляются с помощью пружин, чем обеспечивается ограничение сил, которые возникают при заклинивании механизмов. Автомат снабжают устройствами предохранения его от аварий в случае попадания необработанной или неправильно ориентированной детали. [c.316]

Электропривод 14 с максимальным крутящим моментом 15 кГм и числом оборотов на выходном валу 18 об/мин предназначен для перемещения штока. Он состоит из электродвигателя, редуктора и дублера для аварийного ручного управления, а также коробки концевых выключателей. Для ограничения крутящего момента и автоматического выключения электродвигателя предусмотрено реле максимального тока, включаемое в электрическую схему управления электроприводом. Концевые выключатели блокируются для получения хода вперед и назад при нажиме на кнопку пуск . [c.27]

Реле максимального тока. Реле (реле перегрузки) защищают тяговый генератор от перегрузки током. У некоторых тепловозов (ТЭ2, ТЭМ2) реле типа Р-47А-2 ограничивает максимальный ток генератора, воздействуя на возбуждение возбудителя. Реле аналогично по конструкции реле боксования, по катушке проходит ток параллельной ветви тяговых двигателей, поэтому она имеет три витка и площадь сечения провода 12,5x20 мм. Реле типа РЭВ-571 устанавливается на тепловозах ТЭП60. Оно имеет магнитную систему клапанного типа, К якорю крепится подвижной контакт мостикового типа, реле имеет одну пару размыкающих контактов. Реле выключает контактор аварийного возбуждения генератора при токе 6000—7000 А выпускается промышленностью серийно время срабатывания 0,05 с. Реле обоих типов регулируют натяжением отключающей пружины. Роль реле ограничения тока на тепловозе ТЭЗ играет узел тахогенератора Т2. [c.124]

Ложное срабатывание аппаратов исключается тем, что подвижные части, имеющие слабые пружины, балансируют, т. е. подбирают так, чтобы масса подвижных частей относительно оси вращения распределялась равномерно. Часть аппаратов устанавливают на амортизаторах. Наиболее чувствительные и точные аппараты закрывают кожухами (регулятор напряжения, реле давления масла, реле ограничения тока). Надежный электрический контакт обеспечивается путем пайки токоведущих частей припоями и монтажа проводов таким образом, чтобы исключалась возможность их перемещения при вибрации (небольшие припуски, прибандажировка к неподвижным частям). [c.122]

Реле ограничения тока. При последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1 и ТЭ2 генератор предохраняет реле ограничения тока (РТ) от перегрузки. [c.142]

На тепловозах ТЭМ2 устанавливают реле типа Р-27А, которое отличается только некоторыми параметрами. Данные, относящиеся к этому реле, приведены в скобках. Реле ограничения тока (рис. 102) имеет две катушки токовую 2 и напряжения 5 с сердечником 4, смонтированные на кронштейне 6 Г-образной формы с широким основанием. [c.142]

Рис. 102. Реле ограничения тока типа. Р-47А-0 (реле показано во включенном положенип)

Фиг. 127. Автоматические характеристики генератора МПТ-84/39 на различных положениях рукояттси контроллера машиниста (пунктир показывает влияние реле ограничения тока)

Наиболее простое реле представляет собой электромагнит, якорь которого притягивается при определённом числе ампервитков катушки или алгебраической суммы ампервит-коБ катушек, если их две или больше на одном сердечнике [реле ограничения тока Р-47А-1 (фиг. 143)] и, перемеш,ая подвижные контакты, производит замыкание или размыкание цепей управления. Некоторые реле имеют защёлки, механические или электромагнитные, для удержания контактов в определённом положении после отпадания якоря [c.525]

Фиг. 143. Реле ограничения тока Р-47 А-1 7 —се-риесная катушка 2—вибрационная (шунтовая) ка- и) тушка 5—сердечник 4-ярмо 5—рычаг 5 —ось 7 —якорь 5—гайка 9—подвижной контакт 10,

Работа реле ограничения тока лучше всего может быть проверена при нагрузке генератора на реостат. Увеличивая ток нагрузки генератора, отмечают ток и напряжение, при котором подвижной контакт реле начинает вибрировать около заднего неподвижного, и снимают зависимость напряжения от тока при работе реле. Начало работы реле (точка пересечения характеристики генератора при работе реле с характеристикой при выключенном реле) должно соответствовать току генератора И280—1,320 а. Если полу- [c.528]

Реле ограничения тока предохраняет главный генератор от перегрузки по току при последовательно-параллельном соединении на тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и Т32. [c.105]

Цепи защиты, контроля и аварийных режимов тепловоза ТЭМ2. Защита тягового генератора от чрезмерного тока. Ограничение тока генератора осуществляется посредством реле ограничения тока нагрузки РТ. Если ток в токовой катушке 860—870 а, размыкаются р. контакты реле РТ и отключают следующую ветвь в цепи обмотки возбуждения провод 134, р. контакты реле РТ, провод 424. В результате уменьшается ток возбуждения возбудителя и, следовательно, напряжение и ток генератора. Одновременно обесточивается вибрационная катушка РТ, действующая согласно с токовой, и умейьшается усилие, под действием которого контакты размыкаются. Обе-сгошвание вибрационной катушки и уменьшение тока в токовой приведут к замыканию р. контактов реле. Далее процесс повторится, подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижного, поддерживая средний ток генератора около 1 730 а. [c.130]

Реле ограничения тока (рис. 12.14) устанавливается на маневровых тепловозах ТЭМ2, ТЭМ1 и др. и служит для ограничения тока тягового генератора. [c.294]

При использовании реле в качестве реле ограничения тока оно срабатывает под действием тока в силовой цепи, когда возбуждается неподвижная катушка. Выпускается реле на ток 750 а с тремя нормально разомкнутыми и одним нормально замкнутым нли двумя нормально разомкнутыми и двумя нормально замкнутыми независимыми парами серебряно-палладиевых контактов или иа 300 а с двумя нормально разомкнутыми и двумя нормально замкнутыми независимыми парами серебрянопалладиевых контактов [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...