Материалы корпусных конструкций

МАТЕРИАЛЫ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ [c.143]

Ортотропные материалы получают укладкой анизотропных элементарных слоев, в качестве которых используют шпон, ткани, первичную нить, ленты, жгуты. Характерной особенностью этих материалов являются их высокие удельные физико-механические свойства в заданных направлениях. Из них изготавливают корпусные конструкции, трубы, оболочки, резервуары, гребные винты различные профильные элементы. Изделия из ортотропных материалов получают методами горячего, контактного или вакуумного формования, намотки, протяжки. [c.6]

В соответствии с нормами оценка прочности корпусных конструкций проводится, в частности, по такому предельному состоянию, как пластическая деформация или деформация ползучести по всему сечению. При проведении поверочного расчета (см. гл. 2), позволяющего уточнить геометрическую форму конструкции, напряжения рассчитываются, кж правило, в предположении упругого поведения материалов и в том случае, если они по расчету превышают предел текучести материала. Местные напряжения и деформации в зонах концентрации в упругопластической области определяются через номинальные и местные в упругой области. [c.129]

Соединение активных элементов с неподвижными корпусными конструкциями осуществляется элементами крепления, выполненными из полимерных материалов (резины, компаунда) или металлов. Идеальный элемент крепления должен сохранять неизменными форму колебаний, резонансную частоту и добротность активного элемента. Элементы крепления цилиндрического преобразователя испытывают радиальные, тангенциальные и сдвиговые деформации. В связи с тем, что напряжения, создаваемые радиальными и тангенциальными деформациями, раза меньше сдвиговых (гр и ftp — соответственно средний радиус и высота крепления), легко показать, что гибкость крепления определяется его гибкостью при сдвиге. Угол сдвига в плоскости кольца крепления равен [c.37]

Расчет биологической защиты АЭУ — весьма трудоемка процесс 2. Особенно усложняет его возможность прострела излучений, вызванная местной неоднородностью материал (в состав защиты могут входить корпусные конструкции -шпангоуты, стойки переборок, балки набора цистерн и т. п. Следует учитывать также радиационную, тепловую и химич( скую стойкость применяемых материалов. В состав биологич( ской защиты иногда включают специальный слой теплово изоляции или предусматривают систему охлаждения элементе защиты. [c.214]

В шаровом шарнире предложенной конструкции значительно уменьшен коэффициент трения в рулевом управлении, существенно сокращены затраты на техническое обслуживание шарнира и смазочные работы. Экономия смазочных материалов достигает ЗОО /о в год, в 3—5 раз уменьшен износ поверхностей трения, в 5—10 раз сокращены простои машин на техническом обслуживании и до 13 о/о повышена их производительность. Оптимальное соотношение количества смазочного материала в корпусе I и корпусном элементе 3 не менее 10 (если в корпусном элементе 4,5 г смазочного материала, то в корпусе шарнира должно быть не менее 45 г) [c.243]

На экономное расходование материалов большое влияние оказывает конструктивное решение при проектировании машины. Конструкции машин должны быть технологичны и экономичны в изготовлении. Большой эффект может быть достигнут за счет совершенствования конструкций машин, сокращения кинематических цепей и количества деталей в них, уменьшения габаритов и веса корпусных и других деталей, унификации узлов и деталей. [c.444]

Для повышения надежности судов необходимо проведение сложнейшего комплекса работ, который включает совершенствование энергетических установок создание новых материалов и покрытий, уменьшающих коррозионные разрушения корпусных и иных конструкций, а также отделочных материалов, стойких в морских условиях [c.14]

Лазерную сварку с глубоким проплавлением широко используют в производстве крупногабаритных корпусных деталей, например, двигателей и обшивки самолетов, автомобилей и судов валов и осей, работающих в условиях знакопеременных нагрузок, например, карданных валов автомобиля при изготовлении деталей механизмов и машин, состоящих из разных материалов (например, из легированных сталей и более дешевых материалов) для сварки труб, арматурных конструкций и в ряде других производств. Преимущества лазерной сварки с глубоким проплавлением особенно заметно проявляются при сварке углеродистых и легированных сталей, алюминиевых, магниевых, титановых и никелевых сплавов. [c.247]

На практике наряду с конструктивными решениями, улучшающими подвижность плавающих колец, применяют решения, затрудняющие их движение. Такие конструкции уплотнений целесообразно использовать, когда радиальный зазор превышает биение ротора, но отклонения от соосности его по отношению к корпусным деталям значительны (например, в процессе изменения температурного режима машины). Ухудшение перемещений плавающего кольца во время работы машины достигается гидравлическим нагружением торцового стыка в результате смещения его к наружной поверхности кольца. Начальную соосность кольца и вала обеспечивают при сборке машины либо во время пуска ее при ударе ротора по кольцу. Материалы кольца и ротора должны быть подобраны из условия предотвращения задиров уплотнительных поверхностей. [c.396]

Наряду со штампосварными конструкциями заготовок применяют также и сварнолитые. Особенно это имеет распространение при изготовлении заготовок для ряда корпусных деталей, отличающихся большим разнообразием конструктивных форм, размеров, веса и материалов. [c.25]

В отдельных случаях в конструкцию корпусных деталей вводят, звенья из материалов, имеющих малый коэффициент линейного расширения при изменении температуры. [c.173]

Крупногабаритные зубчатые колеса й > 600 мм) выполняют составными (бандажированными), т. е. зубчатый венец (обод) — из высококачественной стали, а ступицу и диск — из стали обыкновенного качества. Такую же конструкцию имеют вагонные и локомотивные колеса подвижного состава. Червячные колеса также изготовляют из двух материалов, отличающихся и свойствами и стоимостью зубчатый венец — из бронзы, а остальную часть — из чугуна или стали. Составными из разных материалов делают шкивы ременных передач, звездочки цепных передач, водила планетарных передач, гибкие колеса волновых передач, вкладыши и корпусные детали подшипников скольжения и т. д. [c.38]

Многообразие физических и химических свойств перекачиваемых сред и материалов, применяемых для изготовления гидравлической части, заставляет конструктивно разделять приводную и гидравлическую части насосов, максимально изолируя корпусные детали и детали привода от влияния перекачиваемой среды. Такое разделение удобно и с точки зрения ограничения типоразмеров конструкции привода, поскольку с одинаковым приводом могут использоваться различные по исполнению и параметрам гидроблоки. Зарубежные фирмы на основе нескольких стандартных типов насосов разработали ряд унифицированных узлов. [c.198]

Полимерные материалы сравнительно давно применяются для изготовления деталей машин и конструкций. Однако до 50-х годов эти материалы в основном использовались для корпусных деталей и декоративных изделий. [c.162]

В качестве материалов для изготовления названных деталей станков используются все те металлы, которые применяют в современном станкостроении для станин (см. 18). Более или менее крупные корпусные детали станков делают, как и станины, не только литыми, но и сварными. Для примера на фиг. 193 показана сварная продольная стойка агрегатного станка, на фиг. 194 —сварной консольный стол вместе с корытом. К сварным конструкциям таких деталей относится большая часть сказанного выше ( 19) по поводу сварных станин. [c.208]

Широкое применение волокнистых композиционных материалов для изготовления корпусных деталей ракетной техники обусловлено их высокой удельной прочностью, возможностью регулирования физико-механических свойств. По структуре волокнистые конструкционные материалы состоят из тонкого волокна, пропитанного связующим. Прочность конструкции обеспечивается волокном, а регулирование прочности конструкции в разных направлениях - изменением при намотке угла наклона волокна к продольной образующей корпуса. Механические свойства некоторых волокнистых композиционных материалов приведены в табл. 8.4. [c.331]

Внутренние объемы современных силовых конструкций цилиндрических, пластинчатых и сферических подводных электроакустических преобразователей заполнены электроизоляционным газом, выполняющим одновременно и роль внутреннего экрана. Герметизация и электроизоляция элементов силовых конструкций от корпусных деталей осуществляются совокупностями слоев полимерных материалов и металлов. Как показано ниже, силовые конструкции цилиндрических преобразователей имеют наибольшие изменения параметров под влиянием напряженного состояния, создаваемого гидростатическим давлением. [c.24]

Наибольшее распространение среди КМ благодаря лучшему комплексу технологических, коррозионных характеристик и достаточно высоким механическим свойствам получил класс конструкционных материалов, называемых боралюминием. Примером могут служить такие композиции как Д20-АД1-В, АД1-АМг6-В и др. Типичными представителями бора-люминиев являются материалы марки ВКА-1, ВКА-1Б. Конструкционные волокнистые композиционные материалы на основе свариваемого коррозионностойкого алюминиевого сплава марки 1561, армированного высокопрочными высокомодульными непрерывными волокнами бора (материал марки ВКА-1 Б) и тонкой стальной проволокой ВНС-9 (материал марки КАС-1), разработаны целенаправленно для использования их в качестве усиливающих элементов (в направлении действия главных напряжений) в высоконагруженньгх корпусных конструкциях из алюминиевого сплава судов [7]. Данные КМ относятся к разряду анизотропных, максимальные прочность и жесткость реализуются в направлении армирования в соответствии с законом аддитивности [7]. Ниже приве- [c.197]

Анализ напряженного состояния конструкции планера экраноплана показывает, что КМ с однонаправленной структурой могут быть использованы наиболее эффективно в качестве продольных силовых связей или как локальное усиление штатных элементов корпусных конструкций, работающих на сжатие пояса лонжеронов, ребер жесткости и обшивки верхних растяжек носового крыла и стабилизатора, продольного набора обшивки и поясов шпангоутов днища и средней части корпуса, киля и т. п. Наиболее эффективным материалом для усиления корпусной конструкции из алюминиевых сплавов следует считать высокопрочный высокомодульный металлокомпозит марки ВКА-1Б [7]. [c.199]

Для теплоизоляции нагреваемых сварных соединений при термической обработке используют асбестовые материалы. Однако срок их службы составляет 1—3 цикла нагрева. Поэтому для электронагревателей сопротивления и комбинированного действия рекомендуются высокотемпературные маты МВТ из кремнеземных материалов. Для лучшей их сохранности целесообразно электронагреватели покрывать слоем асбестовой или стеклоткани. Это увеличит срок слул<бы матов до 10 циклов нагрева. При выполнении термической обработки с нагревом до 1100—1150 °С рекомендуются жесткие теплоизоляционные кол ухи, корпус которых выполнен из тонколистовой нержавеющей хромоникелевой стали с набивкой из кремнеземного волокна. Для термической обработки сварных соединений трубопроводов в полевых условиях применяют утеплитель в виде коврика из асбестовой ткани, обернутого снаружи кремнеземной тканью. При объемной термической обработке газопламенным нагревом целесообразно использовать маты из минеральной ваты или асбестовых материалов. Для теплоизоляции внутренней поверхности термообрабатываемых корпусных конструкций с целью снижения перепадов температуры по толщине стенки применяют блоки (короба) из листовой стали, наполненные высокотемпературным кремнеземным волокном. [c.210]

Испытание модели жесткого сварного узла судовой корпусной конструкции на стойкость против образования трещин проводят согласно пробе Центрального научно-исследовательского института технологии судостроения (ЦНИИТС) [150] с целью установления пригодности стали и присадочных материалов для судовых корпусных конструкций. Эта модель воспроизводит условия сварки реальных конструкций по основным факторам, влияющим на стойкость сварных соединений против образования холодных трещин (толщина стали, число проходов шва, жесткость закрепления свариваемых листов, тепловые процессы сварки, начальная температура и т. д.). [c.231]

Испытание заключается в сварке специального образца из двух пластин, собранных встык на ребрах жесткости (рис. 122). Методикой испытаний предусматриваются условия и оговариваются требования к размеру неприваренного у кромок участка 4 (рис. 122). При этом жесткость образца пробы достаточно близка к жесткости монтажных соединений судовых корпусных конструкций, изготовляемых в соответствии с принятой технологией. Форма стыкового соединения пробы и режим сварки должны быть такими же, как при изготовлении конструкций из проверяемых материалов. [c.231]

Испытания с помощью пробы ЦНИИТС являются обязательными в судостроении для установления пригодности стали и присадочных материалов для судовых корпусных конструкций. [c.213]

Для водоохлаждаемых реакторов на тепловых нейтронах основным материалом активных зон является цирконий, имеющий низкое сечение поглощения нейтронов малых энергий. Опорные конструкции активных зон, внутри-корпусные конструкции выполняют из аустенитных коррозионно-стойких сталей, а корпусы, испытьшающие давление теплоносителя, [c.314]

В некоторых случаях, однако, особенно это относится к крупногабаритным конструкциям, разрушение материалов, которые в образцах обнаруживают достаточно высокую пластичность, происходит как хрупкое - путем распространения трещин. Такого типа разрушения обычно неожиданны и иногда происходят без каких-либо видимых причин. В предисловии Г. Либовица к книге [79] описано несколько случаев внезапного разрушения кораблей на тихой воде, т. е. в условиях, когда напряжения в корпусных конструкциях должны быть совсем малыми. Там же указывается, что в 1946 г. число сообщений [c.4]

Электродным материалам и конструкциям электродов посвящено много работ [2, 19]. Не повторяя в этой книге общеизвестных вещей, обратим внимание на основные особенности службы электродов. При плотностях тока через наконечники в сотни тысяч ампер на квадратный сантиметр и при нагревах наконечников выше температур рекристаллизации электроды из чистой меди служат плохо, утрачивая заданную форму через один-два десятка точек. В связи с этим для электродов рекомендуются некоторые медные сплавы. Этот ГОСТ не препятствует созданию новых материалов для электродов в целом или только для наконечников, которые могут соединяться с конической частью корпуса различными способами. Исследования Ю. Г. Величко и Б. В. Федотова из ЛПИ им. М. И. Калинина показали, что весьма перспективными электродами являются биметаллические. Рабочая часть из различных бронз, стойких к механическим нагрузкам при повышенных температурах, приваривается трением к корпусной части медного электрода. Медный корпус обеспечивает интенсивное охлаждение рабочего наконечника, обладающего высокой механической стойкостью. Система внутреннего водяного охлаждения сохраняется обычной. В целом стойкость биметаллических электродов, изготовленных сваркой трением, увеличивается. Сварка трением обеспечивает равнопрочность сЪединения, равную целому [c.205]

В этом методе грунтования используют цинконаполненные грунтовки, а иногда другие противокоррозионные материалы, которые наносят на внутренние поверхности корпусных конструкций до сварки корпуса. Таким способом производится защита от коррозии таких поверхностей, которые становятся недоступными для окраски в последующих операциях. [c.273]

Несмотря на применение амортизирующих креплений часть звуковой энергии от работающих механизмов все же передается фундаментам, а через них и корпусным конструкциям подводной лодки. Снижение уровня звуковой вибрации фундаментов и корпусных конструкций осуществляют с помощью вибродемпфирующих покрытий, в США для подводных лодок разработано несколько типов таких покрытий. Различают жесткие и мягкие покрьшя, причем для тех и других используют материалы с большим коэффициентом потерь на внутреннее трение. Так, для легких стальных фундаментов (толщина листов менее [c.290]

Основной формой механизации и комплексной механизации производства в сборочно-сварочных цехах является организация механизированных участков и поточно-позиционных линий, специализированных на изготовлении основных типов узлов и секций корпуса судна постоянной номенклатуры с принудительным ритмом. Типизация корпуСных конструкций производится по конструктивно-технолЬгическим признакам, поэтому детали корпуса должны быть максимально унифицированы и технологичны. (Под технологичностью конструкций понимают совокупность свойств, позволяющих изготовить данную конструкцию с наименьщими затратами труда, материалов и средств, используя при этом передовую технологию и полностью обеспечивая предусмотренные технико-экономические показатели эксплуатации конструкции.) [c.122]

В настоящее время имеются два основных типа энергетических реакторов корпусные (Ново-Воронежская АЭС) и канальные (Белоярская АЭС имени И. В. Курчатова). Верхняя защита реакторов этих типов может существенно различаться. В корпусных реакторах защитой являются вода или паро-водяная смесь, стальные экраны и крыщка корпуса. В реакторах канального типа в качестве материалов защиты обычно используют графит, чугун, бетон, железную руду, серпентинит, песок и т. д. Как правило, защита верхнего перекрытия реактора канального типа делается разборной. У реакторов того и другого типов верхняя защита обычно ослаблена конструкциями СУЗ и нерегулярностями (каналами и т. д.), вследствие чего проектирование и расчет ее обычно вызывают затруднения. [c.81]

Сварные конструкции классифицируют по методу получения исходных заготовок (листовые, листосварные, кованосварные, штампосварные), по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т. д.), по толщине свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные) или по применяемым материалам (стальные, алюминиевые, титановые и др.). В зависимости от характерных особенностей работы выделяют следующие типы сварных элементов и конструкций балки, колонны, оболочковые конструкции, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.152]

С целью создания оптимальной (по критерию расхода дефицитных материалов) конструкции и использования прогрессивных технологических процессов оболочечные корпусные элементы изготовляют составными из материалов с различными теплофизическими, деформационными и прочностными свойствами. Для изготовления оболочеч-ных конструкций широко применяют сварные стыковые (см. рис. 4.2, а - в и 4.3, б) и нахлесточные (см. рис. 4.2, г - д и 4.3, а) соединения. Конструктивное выполнение оболочечных корпусных элементов предопределяет возможность разрывов в срединной поверхности оболочки вдоль меридиана и по радиусу, например, в сечении сварного шва (см. рис. 4.2, г - ди рис. 4.3, а). [c.172]

Конструкции, имеющие плавные переходы плоскостей, легче сохранять в чистоте, в острых переходах всегда скапливается пыль, они труднодоступны для защиты от коррозии с помощью гальванической обработки или окраски. В целях экономии материалов необходимо применять кинематические цени с минимальным количеством деталей и уменьшать габаритные размеры корпусных деталей, применять детали с нормально необходимым запасом прочности и жесткости, заменять в отдельных случаях монолитные конструкции сборными, использовать более легкие материалы — полимеры и древоиластики вместо черных и в особенности цветных металлов, заменять конструкционные углеродистые стали малолегированными и малолегированные стали высоколегированными и специальными в деталях, работающих с большими нагрузками, и в трущихся парах широко применять сварные и штамио-сварные детали и сборочные единицы вместо литых и кованых, широко внедрять в производство экономичные профили проката. [c.123]

Пользуясь классификацией можно у тановить порядок исследований, постепенно переходя к более ответственным деталям. Например, если работоспособность деталей первой группы обеспечивается лишь достаточной прочностью материалов, то для детаг лей второй группы необходима еще и высокая жесткость, точность и виброустойчивость конструкции, а корпусные детали третьей группы, помимо перечисленных свойств, должны обладать высокой износостойкостью. [c.219]

Ленточный материал производится на линиях непрерывного действия, а подшипники из него (свертные втулки, упорные шайбы, сферические подшипники) изготовляются с помощью простых операций штамповки. Механическая обработка резанием сведена к минимуму, а исходные материалы при этом расходуются весьма экономно. Технологические процессы изготовления ленты и подшипников практически безотходные. Наружный диаметр металлофторопластовых погщшпников в 2 раза, а масса в 10-15 раз меньше, чем у соответствующих подшипников качения. Кроме того, при применении металлофторопластовых подшипников материалоемкость машин и конструкций снижается за счет уменьшения габаритов и массы корпусных деталей. [c.24]

Конструктивное разнообразие сварных конструкций затрудняет их классификацию по единому признаку. Их можно классифицировать по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т.д.), в зависимости от толщины свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные), по материалам (стальные, алюминиевые, титановые и т.д.), по способу получения заготовок (листовые, сортопрофильные, сварно-литые, сварно-кованые и сварно-штампованные). Для создания типовых технологических процессов целесообразна классификация по конструктивной форме сварных изделий и по особенностям эксплуатационных нагрузок. По этим признакам выделяют решетчатые сварные конструкции, балки, оболочки, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.363]

Кроме корпусных и полукорпусных деталей, АП используются также в качестве покрытия для защиты основных материалов от разрушения в морской среде. Процесс покрытия стеклопластиком деревянных корпусов теперь широко используется даже любителями. В этом процессе [61 сухую подготовленную поверхность деревянного корпуса рекомендуется покрывать одним или несколькими слоями стеклопластика. В обычном процессе используют полимерный полиэфирный состав, отверждаемый при комнатной температуре, и стеклоткань марки 1000 или аналогичную ей лодочную ткань . Стеклопластик часто наносят на корпуса старых деревянных лодок, но используют также и в новых конструкциях. СВКМ также используют для покрытия деревянных палуб, в основном заменяя для этих целей парусину [61. Изменения в процессе проведения таких операций заключаются в замене марки ткани и полимера. В технологическом процессе, именуемом Касковер , например, в качестве покрытия используют полиамидную ткань, пропитанную резор БЗО [c.530]

Неразборные узлы (фиг. 78, табл. 29) имеют широкое применение в компоновке приспособлений, что ставит их на одно из первых мест в общем ряду групп элементов — наравне с базовыми и корпусными деталями. Нормализованные неразборные узлы, применяемые в разных компоновках УСП, позволяют получать с наименьшим количеством корпусных, крепежных и других деталей более рациональную и компактную конструкцию приспособления, ускоряют сборку и, самое главное, создают удобство в его эксплуатации. Узел монтируется как целая составная часть приспособления. После эксплуатации и разборки приспособления такой узел только очищается от стружки и в полной готовности хранится до следующего применения его — в других приспособлениях, для других изделий. Принцип взаимозаменяемости и износоустойчивости элементов УСП в той же мере относится и к неразборным узлам, работающим совместно с деталями комплекта. В связи с этцм изготовлению узлов, их точности и качеству обработки, а также подбору материала уделяется большое внимание. Каждая составная часть узла изготовляется в соответствии с чертежом и техническим условием на элементы УСП. Материалом для изготовления деталей узлов служат стали марок 12ХНЗА, 20ХА, У8А и 45. -Каждая деталь узла соответственно термически обрабатывается на необходимую твердость. Неразборные узлы, как и детали системы УСП, предусмотрены для использования во всех трех сериях элементов. По функциональному признаку все узлы разбиты на подгруппы базовые, корпусные, установочные, крепежно-прижимные и разные. [c.146]

Уплотнительное кольцо размещено между двумя корпусными деталями — крышкой и мембраной, в то время как в ранее рассмотренных конструкциях торцовых уплотнений уплотнительный элемент всегда базировался одним из торцов на детали вала, другим — на детали корпуса. В данной конструкции отпадает одна из функций упругого элемента — компенсация осевой разноразмер-ности по валу и корпусу, что позволяет использовать плоскую мембрану с небольшим рабочим ходом. Эта мембрана выполняет также роль упорного уплотнительного кольца. Простотой и компактностью уплотнение может соперничать с манжетным (см. рис. 53, а, е), хотя долговечность его значительно выше, а при условии применения современных материалов — шире скоростной и температурный диапазоны. На рис. 93 приведены две конструкции подшипниковых узлов вибраторов. Основным элементом комбинированных уплотнительных устройств обоих узлов является простейшее торцовое уплотнение. [c.117]

Пмнимидная пленка нашла применение при изготовлении корпусной изоляции двигателей, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации (тяговых, металлургических и др.). Благодаря малой толщине и высокой нагревостойкости конструкции изоляции на основе полиимидной пленки обеспечивают значительное увеличение мощности электрических машин в тех же габаритах или уменьшение габаритов при сохранении мощности по сравнению с машинами, в которых использовалась изоляция на основе слюдяных материалов. [c.126]

Для сннжеиия массы летательных аппаратов в ряде случаев применяют специально разработанные технологические методы. При изготовлении корпусных частей самолетов (фюзеляжа, крыльев) и управляемых ракет это может достигаться использованием сотовых конструкций. Наружные оболочки делают из высокопрочных материалов, а в качестве наполнителя применяют клеевые сотовые конструкции из обычных алюминиевых сплавов. [c.230]

Краны применяются главным образом для трубопроводов малых диаметров. Положительными качествами крана являются простота конструкции, компактность, малое гидравлическое сопротивление, сравнительно небольшие размеры по высоте, возможность предохранения уплотняюш[их поверхностей корпуса и пробки от воздействия протекающей среды при открытом положении крана и возможность применения смазки уплотняющих поверхностей, так как уплотняющие поверхности корпуса и пробки соприкасаются постоянно. Вместе с тем краны имеют недостатки сравнительно быстрый износ и потеря плотности корпусного соединения в связи с большим трением соприкасающихся [юверхностей при повороте пробки, относительная сложность процесса притирки пробки и корпуса крана. Краны изготавливаются из латуни, бронзы, чугуна, стали и других материалов. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...