Диагностика неисправностей двигателя

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ [c.35]

Занятие 2. Влияние технического состояния двигателя и автомобиля на его токсические показатели. Взаимосвязь токсичности и топливной экономичности. Типичные неисправности двигателя, влияющие на расход топлива и токсичности, их признаки, диагностика и устранение. [c.113]

Практические занятия. Показ влияния типичных неисправностей двигателя на токсичность и расход топлива (производится на посту диагностики). Показ чувствительности регулировки системы холостого хода карбюратора и ее влияния на содержание СО в отработавших газах. [c.113]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Диагностика этих механизмов является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания . При отсутствии диагностики этих механизмов значительное число двигателей может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера. Сложность диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя обусловлена многочисленными структурными связями между их деталями. Методы диагностики механизмов двигателя базируются на измерении характерных диагностических параметров, сопутствующих его работе и функционально связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки потребность в ремонте двигателя. Наиболее распространенные методы диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя показаны на рис. 71. [c.132]

При выборе режима №3 (двигатель не работает) после подключения провода к гнезду 2 и включения зажигания кнопку нажимают трижды, удерживая ее каждый раз в нажатом состоянии 0,5—1 с. Диагностика неисправностей в режиме №3 идет непрерывно ( последовательно проверяются контролируемые элементы). В отличие от режимов № 1 и №2 после каждого кода не требуется вновь нажимать кнопку, так как при диагностике в режиме №3 двигатель не работает, а при проверке форсунок происходит впрыск небольшого количества топлива. Поэтому на двигателях с нейтрализатором отработавших тазов не рекомендуется использовать режим №3 несколько раз подряд, чтобы не вывести из строя нейтрализатор. [c.120]

Эта операция диагностики неисправности выполняется только, если двигатель не запускается. [c.2066]

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.48]

Современная концепция электронной системы управления двигателем основана на применении одного микропроцессора для управления системой зажигания и впрыска топлива, а также для управления другими системами автомобиля, например, системой рулевого управления, системой подрессоривания, управления автоматической коробкой передач, системой диагностики неисправностей, а также системой включения и выключения сцепления. [c.169]

Книга ориентирована на проблемы диагностики механических систем (двигателей, машин и т. д.), поэтому теоретические проблемы, связанные с автоматизированным контролем и поиском неисправностей, структурой диагностического процесса и диагностических тестов, весьма важных для радиоэлектронных устройств, в книге опущены. Указанный пробел восполняется весьма обширной литературой по технической диагностике, в которой разбираются вопросы контроле-способности. [c.4]

Пример вычисления количества информации. Пусть проводится диагностика состояния подшипника по определению содержания частиц железа в масле. Исследование проведено на 100 двигателях, среди которых 64 имели исправное состояние подшипника (состояние v4j), а остальные 36 — неисправное (состоя-ние А а). Были рассмотрены три состояния, различающиеся содержанием железа в г/т масла (табл. 6). [c.136]

Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего состояния приборов системы питания- (карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра и др.), герметичности трубопроводов, устранение "неисправностей и регулировку по результатам диагностики. [c.108]

Диагностирование по параметрам картерного масла дает возможность определить темп изнашивания деталей двигателя, качество работы воздушных и масляных фильтров, герметичность системы охлаждения, а также годность самого масла. Для этого необходимо периодически отбирать из картера пробы масла, измерять концентрацию в нем кремния и продуктов износа, определять. вязкость и содержание воды. Превышение допустимых норм концентрации в масле металлов укажет на неисправную работу сопряженных деталей превышение нормы содержания кремния — на неисправность фильтров, присутствие воды — на неисправность системы охлаждения, а пониженная вязкость позволит судить о годности масла. Этот метод применяют при диагностике двигателей карьерных самосвалов и внедорожных автомобилей. [c.161]

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют 2 раза в год, совмещая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации. [c.152]

А различные системы спектрального анализа, позволяющие по шуму механизма, например, двигателя внутреннего сгорания, локализовать неисправность в нем Здесь нет никаких чудес, просто в памяти этих систем технической диагностики записаны спек тры для разных случаев отказов. А ЭВМ, зная интенсивность звука на разных частотах, должна подобрать близкую картинку из того, что ей известно. [c.106]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе. [c.118]

Диагностика системы охлаждения заключается в определении теплового состояния системы и ее герметичности, а также в обнаружении неисправностей ее элементов. О тепловом состоянии системы судят по склонности двигателя к перегреву (превышению температуры охлаждающей жидкости +85° С) при его нормальной нагрузке. [c.142]

Поэлементная диагностика системы питания карбюраторного двигателя заключается в определении неисправностей механизмов и узлов системы питания на основании диагностических признаков (сигналов), характеризуюш,их изменение параметров их технического состояния. [c.145]

К числу распространенных методов диагностики двигателя следует отнести их прослушивание. Наличие шумов и стуков свидетельствуют о неисправности сопряжений двигателя. В процессе диагностики двигателя его прослушивание производится мембранным или электронным стетоскопом. [c.104]

Для диагностики нужен мотор-тестер, способный снять характеристику вторичного напряжения и вычислить сбои в работе модуля. Ели же прибора нет, можно заменять подозреваемые узлы заведомо исправными. Дефект исчез - ремонт закончен. Легко вычислить неисправность модуля, когда двигатель троит. В этом случае лучший помощник - диагностический прибор с функцией контроля модуля зажигания. Он позволяет проверить искру, не прокручивая коленвал. Для этого теста потребуется ещё пробник на 25 кВ. [c.214]

В МОЕМ АВТОМОБИЛЕ УВЕЛИЧИЛСЯ РАСХОД БЕНЗИНА С 5,5 Л ПО ТРАССЕ И 9Л ПО ГОРОДУ ДО 10-12 Л. КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ЯВНЫХ ДЕФЕКТОВ НЕ ВЫЯВИЛА (ЛИШЬ СЛЕГКА ЗАВЫШЕНО СО). ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРА, ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И СВЕЧЕЙ, ЗАПРАВКА НА ДРУГИХ АЭС НЕ ДАЛИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ СТАБИЛЬНЫ, ПРИЕМИСТОСТЬ МАШИНЫ НОРМАЛЬНАЯ. ПРИ РАБОТАЮШ ЕМ ДВИГАТЕЛЕ ВЫХЛОП ИНОГДА ПРИОБРЕТАЕТ РЕЗКИЙ ЯДОВИТЫЙ ЗАПАХ. В ЧЕМ ПРИЧИНА ТАКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ [c.215]

Если он неисправен, то во время поездки определяется его ошибка и обороты холостого хода зависают где-то в районе 1000 об/мин, если при этом автомобиль двигается, то обороты холостого хода будут порядка 1200 об/мин. Даже если вдруг диагностическая лампа неисправна, диагностический тестер все равно покажет код неисправности Отсутствует сигнал скорости автомобиля . Иногда бывает плавающая неисправность датчика скорости, когда сигнал кратковременно то пропадает, то появляется. Логика диагностики не в состоянии зафиксировать эту неисправность. Такая неисправность иногда приводит к случайной остановке двигателя (зависит от режима). [c.217]

Перед диагностикой системы управления двигателем необходимо убедиться в исправности других систем двигателя, неисправности которых могут быть ошибочно приняты за неисправности электронной системы [c.227]

ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ [c.139]

При работе с автомобильными электронными системами, необходимо соблюдать требования по подключению, демонтажу, сборке, диагностике элементов системы и узлов двигателя. Выполнение этих требований предотвращает возможность внесения дополнительных неисправностей при проведении диагностики и ремонта автомобиля. [c.16]

В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа диагностики вспыхивает на время 0,6 сек и гаснет, если система бортовой диагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Если лампа диагностики не гаснет после включения зажигания, или горит при работающем двигателе, то необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок. [c.21]

Блок управления содержит систему бортовой диагностики, позволяющую определять неисправности в работе системы и запоминать их в памяти. Коды неисправностей можно считывать из памяти с помощью диагностического прибора DST 2 или в режиме отображения кодов неисправностей. Этот режим активизируется, если при включенном зажигании и остановленном двигателе замкнуть контакты 10 и 12 разъема диагностики, находящегося под капотом автомобиля (см. рис. 2.2). [c.21]

Необходимо помнить, что DST 2 не управляет двигателем, а лишь отображает информацию, которую получает от блока управления. Если блок управления не посылает сигнал на разъем диагностики, или соединение с прибором DST 2 неисправно, DST 2 выдает сообщение об отсутствии информационного обмена в правом верхнем углу экрана дисплея появляется перекрестие "X". [c.22]

Проверка наличия кода неисправности. В случае наличия кода, необходимо обратиться непосредственно к диагностической карте с соответствующим номером (глава IV, раздел В). Это позволит провести диагностику и ремонт неисправного узла системы или двигателя. [c.28]

Если коды неисправности отсутствуют, но двигатель не работает или работает не так, как следует, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для углубленной диагностики системы, т.к. неисправности в работе двигателя могут иметь комплексный характер и не могут быть идентифицированы системой бортовой диагностики. [c.28]

Использование диагностических схем для определения неисправности, как правило, опирается на имеющуюся информацию бортовой системы диагностики электронного блока управления. Однако коды неисправности либо указывают на конкретные нарушения схемы, либо достаточно грубо определяют неисправности в одной из подсистем двигателя. Нередки случаи, когда при работоспособной диагностической цепи отсутствуют коды неисправности, а претензии к управлению двигателя имеют место. В этих случаях указание на неправильную работу узлов системы и двигателя можно отыскать с помощью прибора DST 2. С его помощью возможно проконтролировать параметры, определяемые блоком управления на различных режимах работы системы и по отклонению их значений от эталонных сделать выводы о неисправностях в подсистемах двигателя. [c.48]

Проверка диагностической цепи является первым шагом к выявлению неисправности в системе управления двигателем. С нее должна начинаться диагностика, т.к. она указывает на следующее логическое действие. Понимание и правильное использование карты сокращают время диагностики и предотвращают замену исправных узлов. [c.51]

Цель - проверка функционирования управления лампой диагностики. При установке перемычки между контактами 10 и 12 (рис. 3.1) в розетке диагностики (Х51) при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа диагностики три раза выдает код 12, после которого следуют хранящиеся в памяти коды неисправностей. Код 12 означает, что в блок управления не поступает опорный сигнал с датчика положения коленчатого вала при остановленном двигателе. (Карта А-2). [c.51]

Таким образом, моделируя аварийные состояния двигателя, можно создать картотеку образов изменения параметров рабочего процесса для разных первичных неисправностей. Такую картотеку можно использовать для диагностики отказов, имевших место при работе двигателя. [c.260]

Практические занятия. Контрольная диагностика двигателя. Моделирование возможных неисправностей двигателя, определение их влияния на показатели токсичности и расхода топлива. Упражнения в определении неисправностей по показанию газоанализатора и мотортестера. Определение корреляции токсичности и расхода топлива при регулировании системы холостого хода карбюратора. [c.114]

Третий режим позволяет проводить диагностику неисправностей сис-ixiM впрыска и зажигания при останоштенном двигателе. При третьем режиме проверяется работоспособность некоторых элементов обеих систем. [c.116]

Пример. Диагностика состояния трансмиссии газотурбинного двигателя осуществляется по содержанию железа в масле. Для исправного состояния среднее значение составляет х-у = 5 (5 г железа на 1 т масла) и среднеквадратичное отклонение = 2. При наличии дефекта подшипников и других деталей (неисправное состояние) эти значения равны х , = 12, = 3. Распределения предполагаются нормальными. [c.34]

Оценкой технического состояния двигателя и прогнозированием ресурса его безотказной работы занимается техническая диагностики. Диагностирование — процесс оценки технического состояния двигателя — базируется на изучении признаков неисправного состояния его деталей и узлов, а также на разработке методов и оборудования, позволяющих дать заключение о их состоянии. Операции, по диагностированию проводятся без разборки двигателя. На основанни результата оценки его технического состояния — диагноза ведется прогнозирование. [c.208]

Эта опепация выполняется при неработающих цилиндрах. При обнаружении неисправности дальнейшая диагностика двигателя и его систем не производится [c.68]

Прибор модели К-456, выпускаемой новгородским заводом Автоспецоборудование и предназначенный для диагностики системы питания карбюраторного двигателя, состоит из газоанализатора и тахометра (счетчика оборотов). Отработавшие газы отбираются из выпускной трубы глушителя. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%. Большее содержание окиси углерода указывает на неисправность карбюратора или неправильность его регулировки и сопровождается увеличением расхода бензина. [c.18]

В процессе работы двигателя контроллер осуществляет постоянную диагностику функций КСУД и ее отдельных элементов. При обнаружении неисправности включается контрольная лампа HE K ENGINE и в память контроллера заносятся сведения об имевших место или имеющихся в настоящее время неисправностях, которые могут быть считаны диагностическим прибором. [c.62]

Настоящее пособие по системе управления двигателем ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 5.4 содержит описание системы бортовой диагностики, которая позволяет определять многие неисправности в работе системы управления. [c.2]

Электронный блок управления осуществляет постоянную самодиагностику для большинства входных и выходных сигналов и функций управления. Выход контролируемых параметров за установленные границы указывает на наличие неисправности в работе электронной системы или двигателя. Блок управления сигнализирует об обнаруженных неисправностях через лампу диагностики, расположенную на щитке приборов. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...