Тормозные цилиндры и резервуары Тормозные цилиндры

На легковых и грузовых автомобилях средней грузоподъемности установлен гидравлический привод тормозов. Он состоит из колесных и главного тормозного цилиндров с поршнями, системы соединительных трубопроводов, шлангов, резервуара (рис. 186). [c.275]

При включенном положении крана 9 воздухораспределитель сообщается с тормозной магистралью, при выключенном—с атмосферой. Воздухопроводы между воздухораспределителем, запасным резервуаром, тормозным цилиндром и авторежимом выполнены из труб диаметром [c.26]

Для защиты от загрязнения в каналы, сообщающиеся с запасным резервуаром, тормозным цилиндром и тормозной магистралью, вставлены металлические сетчатые колпачки 8,4 и 22. [c.146]

Происходит быстрое падение давления в магистрали и золотниковой камере. Главный поршень 8 после снижения давления в золотниковой камере на 0,4 кгс/см смещается вправо, сжимая пружину 7, и перекрывает манжетой 3 отверстия 10 дополнительной разрядки магистрали. Клапан 2 закрывает атмосферное отверстие 12 в уравнительном поршне и сообщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром. Давление в тормозном цилиндре возрастает до тех пор, пока не сместится уравнительный поршень, сжимая свои пружины, и не перекроет клапан 2. Величина давления при этом определяется усилием режимных пружин. Ход главного поршня и прогиб [c.157]

Ревизия тормозного оборудования выполняется через каждые шесть месяцев при отцепочном ремонте вагонов и на пунктах отстоя. При ревизии осматривают и проверяют тормозные цилиндры, рычажную передачу, предохранительные устройства, прочность крепления тормозных цилиндров, резервуаров, скоб воздухопровода, соединительных рукавов и их подвесок. Изношенные тормозные колодки заменяют. Воздухораспределители без бирок и с неясными клеймами на бирках заменяют. [c.274]

С увеличением длины составов и скорости движения поездов особо важное значение приобретает плотность магистрального воздухопровода, для обеспечения которой необходимо соблюдать установленную технологию уплотнения муфтовых соединений, навертывания концевых кранов, крепления магистрального трубопровода, запасного резервуара, тормозного цилиндра и двухкамерного резервуара на раме вагона. [c.86]

ПО, 111, 112, 113, 114, Но — краны а — фильтр 6—регулятор давления в — компрессор г — клапан предохранительный д — маслоотделитель е —резервуар главный и — манометр тормозных цилиндров — манометр тормозной магистрали л — манометр питательной сети м — кран машиниста н — нанометр уравнительного резервуара о — фильтр л — резервуар уравнительный р — кран вспомогательного тормоза с — резервуар дополнительный Т — камера в сборе у — резервуар запасной ф — воздухораспределитель (главная часть) X — воздухораспределитель (магистральная часть) ц — рукав соединительный ш — цилиндр тормозной щ — рукав 10 — клапан обратный [c.54]

При нажатии на педаль тормоза усилие через тягу 18 (рис. 97) передается на толкатель 16 и на поршень Передвигаясь с поршнем, манжета 5 сначала перекрывает перепускное отверстие Б и, таким образом, разобщает рабочую часть цилиндра и резервуар при дальнейшем движении поршня в рабочей части главного цилиндра создается давление, под действием которого открывается выпускной клапан 8, и тормозная жидкость из главного цилиндра через трубопроводы поступает в колесные цилиндры. [c.181]

Прицепной вагон. Под кузовом прицепного вагона размещено следующее основное оборудование (рис. 340) 6 и 5 — агрегат ПЭ-5Д и резистор 10.003 к нему, ящик 4 с высоковольтной аппаратурой (1ЯА.033), ящик 3 с аппаратурой управления агрегатом и устройством заряда батареи (19А.035), аккумуляторная батарея 2, электрокомпрессор 18 типа ЭК 78, фильтр пневмосистемы 16 типа 1ФК. маслоотделитель 15 с электрообогревом (Э-120/Т1), три резервуара 14 по 170 л, по одному резервуару 55 л и 12 л, воздухораспределители 12 типов 292.001 и 305.001, два сбрасывающих клапана 9 и два реле давления 8, обратный клапан 3700, ящик пожарного инвентаря 13, ящик запасных частей 17 и четыре тормозных цилиндра 10. [c.410]

Зарядка. От ведущего состав локомотива заряжается тормозная магистраль, камеры воздухораспределителя и запасной резервуар 21. Из тормозной магистрали воздух через разобщительный кран 31 и обратный клапан 32 попадает также в питательную магистраль и заряжает один главный резервуар. Тормозные цилиндры сообщены с атмосферой через кран вспомогательного тормоза уел. № 254, расположенного со стороны машиниста. [c.182]

Электропневматическими называют пневматические тормоза, управляют которыми при помощи электричества. Это позволяет значительно сократить время распространения тормозной волны вдоль состава. Практически тормоза приходят в действие мгновенно и одновременно по всему составу. При этом достигается плавность торможения, сокращается тормозной путь, повышается скорость и обеспечивается безопасность движения. Сжатым воздухом запасный резервуар 6 такого тормоза (рис. 143) заряжается так же, как и у пневматического, из магистрали 9 через воздухораспределитель 7. Торможение осуществляется контроллером 2, который замыкает цепь, посылая электрический ток от источника питания I через блок управления 3 к электромагнитным приводам клапанов тормозного 5 и перекрыши 4 электровоздухораспределителей. Катушки приводов возбуждаются клапан перекрыши разобщает тормозной цилиндр 8 с атмосферой, а тормозной клапан сообщает его с запасным резервуаром. Тормозные цилиндры наполняются воздухом, который перемещает поршень со штоком и рычажную передачу. В результате тормозные колодки прижимаются к колесам. Отпускают тормоза также контроллером крана машиниста, который размыкает контакты катушки тормозного и отпускного вентилей обесточиваются, и воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу. [c.214]

При периодическом осмотре всё тормозное оборудование (кроме главных резервуаров, тормозных цилиндров, запасных резервуаров и воздухопровода) снимают и направляют на ремонтные пункты. Снятые приборы заменяют заранее отремонтированными. [c.870]

При следовании тепловоза в недействующем состоянии устройства блокировки 4 и краны на магистрали 23 перекрывают, а кран 18 открывают. В этом случае при торможении воздух из запасного резервуара 14 через краны 16 и 18 поступает в магистраль 22 и в тормозные цилиндры 19. [c.32]

При ступени торможения снижение давления в магистрали для срабатывания тройного клапана должно быть не менее 0,4 кгс/см . Воздух из запасного резервуара будет перетекать в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в нем не станет на 0,1 кгс/см меньше, чем в камере МК.- После этого поршень с клапаном 11 сдвинется влево на 5 мм (золотник 10 стоит на месте, как показано на рис. 125) и клапан И прекратит сообщение ЗР с тормозным цилиндром, т. е. получится перекрыша после ступени торможения. Во время последующих ступеней торможения будет перемещаться только поршень 14 с клапаном 11, открывая и закрывая канал 22 в золотнике 10. При снижении давления в магистрали на 1,1 — 1,5 кгс/см давления в запасном резервуаре и тормозном цилиндре уравниваются и канал 22 остается открытым. [c.127]

Уменьшение давления в золотниковой камере вызывает перемещение главного поршня, который посредством кулисы сдвигает главный золотник вправо, при этом происходит следующее прекращается дополнительная разрядка магистрали и идет быстрая разрядка золотниковой камеры вследствие перекрытия золотником отверстий 31 и 32] тормозной цилиндр разобщается с атмосферой, а запасный резервуар широкими каналами 25, 17, [c.149]

На вагонах серии 15 установлены запасные резервуары объемом 100 (основной) и 150 л (дополнительный) и два тормозных цилиндра диаметром 16". На вагонах остальных серий объемы запасных резервуаров составляют 150 и 200 л соответственно, а тормозные цилиндры имеют диаметр 18 . [c.224]

Кронштейн 4 крепится на раме вагона и является несъемной частью воздухораспределителя KEs. К кронштейну подводятся трубы от тормозной магистрали М (L) основного ЗР (R,) и дополнительного ЗР, (R. ) запасных резервуаров, тормозного цилиндра ТЦ (С), осевого регулятора ОР (F) и резервуара ускорителя УР (Ub) объемом 9 л. [c.225]

При испытании тормоза необходимо обращать внимание на время распространения тормозной и отпускной волн, время наполнения и опоражнивания тормозных цилиндров. Изменения давления в магистрали и тормозном цилиндре записывают на ленту индикаторного аппарата. На спусках фиксируются скорость следования поезда, изменения давлений в запасном и рабочем резервуарах, магистрали и тормозном цилиндре, а также время выдержки ручки крана машиниста в тормозном и отпускном положениях. Продольно-динамические усилия в поезде при торможении и трогании определяют с помощью тензометрических датчиков, устанавливаемых на тарированных автосцепках, с выводом проводов к осциллографу, находящемуся в измерительном вагоне, а плавность торможения — шариковым аппаратом. [c.309]

В рабочем цилиндре находятся поршень 16 с уплотнительными резиновыми манжетами 13 и 17, выпускной 10 и впускной 11 клапаны. Между поршнем и манжетой установлена плоская пружина 14. Возвратная пружина 12 опирается одним концом на впускной клапан 11, а другим на манжету 13. Шток 2 н тяга 18 связывают поршень с педалью управления 19. Резиновый колпак 1 предохраняет шток я поршень от загрязнения. Рабочий цилиндр сообщается с полостью резервуара перепускным 8 и компенсационным 9 отверстиями. В головке поршня имеется шесть отверстий 15. Рабочий цилиндр соединен с тормозными цилиндрами при помощи штуцера и трубопроводов. [c.272]

Основное электрическое и пневматическое оборудование размешено под кузовом вагона два тяговых двигателя (рис. 1.14) и два тормозных цилиндра на каждой тележке ящик с сопротивлениями силовой трансформатор сглаживающий реактор ящик с выпрямительной установкой фильтровая камера вентилятор расщепитель фаз резервуар управления объемом 55 л реле давле- [c.14]

Перекрыша (рис. 5.11). По достижении В рабочей камере 7 и в ложном тормозном цилиндре требуемого давления отключают электропитание вентиля ТВ. Вследствие этого якорь вентиля ТВ отпадает, клапан КТВ закрывается и разобщает камеру 7, а также полость над диафрагмой 20 с запасным резервуаром ЗР. Катушка же отпускного вентиля ОВ, в цепи которой выпрямителя нет, возбуждена, якорь ее притянут и атмосферный канал Б закрыт клапаном КОВ. Благодаря этому в камере 7 устанавливается постоянное давление. Давление же в ложном тормозном цилиндре продолжает повышаться, так как питательный клапан 16 открыт Как только давление в полости под диафрагмой 20, а следовательно, и в ложном тормозном цилиндре сравняется с давлением в камере 7, диафрагма 20, выпрямляясь, переходит в среднее положение. Питательный клапан 16 под действием пружины закрывается и дальнейшее поступление воздуха из запасного резервуара ЗР в ложный тормозной цилиндр прекращается. Таким образом, устанавливается положение перекрыши. [c.89]

Порядок соединения электровозов для работы по системе многих единиц. По этой системе в нашей стране могут работать электровозы серий ВЛ60 , ВЛ22 , ВЛ23. Обший порядок соединения для этих электровозов примерно следующий. К одному заторможенному электровозу со скоростью до 3 км/ч подъезжает второй. После выключения контроллера, проверки сцепления автосцепок и наполнения воздухом главных резервуаров до 9 кгс/см оба электровоза затормаживают ручным тормозом. Воздушные тормоза отпускают, выключают кнопки управления тяговыми двигателями, вспомогательными машинами, БВ и ГВ, опускают токоприемники, изымают ключи КУ. Затем соединяют рукава напорных, тормозных магистралей и магистрали тормозных цилиндров , после чего все краны воздушных магистралей электровозов устанавливают в положение, заданное заводской инструкцией. Затем открывают концевые краны, объединяющие магистрали двух электровозов. [c.160]

Слева в кабине машиниста, на щигке приборов, имеется два двухстрелочных мано-ме -ра. Манометр 13 показывает давление в питательной трубе и в градационном резервуаре манометр 14 — в тормозной магистрали и в тормозных цилиндрах [c.438]

Проверка времени наполнения тормозных цилиндров и величины выходов штоков. Производится полное служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,7 кПсм и с момента перевода ручки крана в тормозное положение до повышения давления в тормозных цилиндрах 3 кПсм замеряется время, которое должно быть при грузовом типе воздухораспределителей 12—15 сек и при пассажирском 8—10 сек, при этом пауза до начала повышения давления в тормозных цилиндрах может быть в пределах 3—5 сек. Кроме того, проверяют величину максимального давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть на груженом режиме в пределах 3,8—4,3 кПсм . После полного торможения проверяют выходы штоков тормозных цилиндров, которые указаны на стр. 263. [c.266]

Тормозное оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава подготавливается слесарями депо при всех видах осмотра и ремонта и проверяется мастером, бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо спускает воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов, проверяет уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, при необходимости добавляет масло, проверяет пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении компрессоров, проверяет правильность включения автотормоза и его действие при ступени торможения 0,5—0,6 ктс/си , действие вспомогательного тормоза при полном торможении, осматривает тормозную рычажную передачу и ее предохранительные устройства, проверяет толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров и действие устройств электрического торможения. [c.349]

Автоматическим этот тормоз называется потому, что при разрыве поезда, открытии стоп-крана 9 или какой другой причине понижения давления в тормозной магистрали тормоза автоматически срабатывают и затормаживают подвижной состав. Непрямодействующим его называют из-за того, что воздух главного резервуара в процессе торможения разобщен от тормозной магистрали, а следовательно, и от тормозных цилиндров. Этот тормоз истощимый, так как в процессе торможения утечки ЕОздуха из тормозной магистрали и тормозных цилиндров не пополняются. [c.250]

Гидропривод представляет собой главный цилиндр И, связанный гидропроводами 8 с цилиндрами 5. Главный цилиндр двумя отверстиями К я П связан с резервуаром 12 для запаса тормозной жидкости отверстие К — компенсационное и Я — перепускное. При нажатии на педаль 9 поршень главного цилиндра переместится вправо и жидкость под давлением поступит в цилиндры 5, что соответствует процессу торможения. При снятии нагрузки с педали поршень главного цилиндра под воздействием пружины 10 передвигается влево, а выдавленная пружиной 4 из цилиндров 5 жидкость перейдет в главный тормозной цилиндр. Запас тормозной жидкости в резервуаре 12 предназначен для пополнения системы по мере расхода жидкости за счет утечек. Выходное отверстие главного цилиндра снабжено нагнетательным и обратным клапанами. Обычно гидропривод дублируется механическим приводом от ручного рычага. [c.244]

Торможение. При установке ручки крана машиниста 4 в тормозное положение воздух из тормозной магистрали темпом разрядки 0,2 кПсм -сек и более через кран 4 выпускается в атмосферу. При этом воздухораспределитель срабатывает и пропускает воздух из запасного резервуара 21 по тормозной трубе в переключающее устройство крана 7. Кран 7 включается и сообщает питательную магистраль с магистралью тормозных цилиндров, откуда воздух через переключательный клапан 33 попадает в тормозные цилиндры 36. Установленный на тормозной трубе дополнительный резервуар 24 обеспечивает плавное срабатывание переключающего устройства крана вспомогательного тормоза, что в конечном счете влияет на плавное прижатие тормозных колодок к колесам. Давление воздуха в тормозных цилиндрах зависит от величины снижения давления воздуха в тормозной магистрали. Чем больше эта величина, тем больше давление в тормозных цилиндрах. [c.181]

Гидропривод представляет собой главный цилиндр И, связанный трубопроводами 8 с цилиндрами 5. Главный цилиндр двумя отверстиями К я П К — компенсационное, П — перепускное) связан с резервуаром 12 для запаса тормозной жидкости. При нажатии на педаль 9 поршень главного цилиндра переместится вправо, и жидкость под давлением поступит в цилиндры 5, что соответствует процессу торможения. При снятии нагрузки с педали поршень главного цилиндра под воздействием пружины 10 передвигается влево, а выдавленная пружиной 4 из цилиндров 5 жидкость перейдет в главный тормозной цилиндр. Запас тормозной жидкости в резервуаре 12 предназначен для пополне- [c.196]

Вагоны чехословацких дорог (рис. 35) оборудованы воздухораспределителями ОАКО-СУШ диафрагменно-клапанной конструкции, двухступенчатым реле давления /5 ОАКО-Р, ускорителем экстренного торможения 15 и двумя тормозными цилиндрами 4 диаметром 20". Воздухораспределитель и реле давления монтируются на одних шпильках на специальном фланце запасного резервуара 10. [c.48]

В корпусе двухкамерного резервуара 1 уел. 9 295-001 расположена рабочая камера объемом 6 л и золотниковая объемом 4,5 л. К штуцерам ЗР, ТЦи М трубами диаметром присоединены запасный резервуар, тормозной цилиндр и магистраль. На трубе от магистрали к двухкамерному резервуару расположен разобщительный кран, которьп в закрытом положении сообщает воздухораспределитель с атмосферой. [c.130]

А агнстральный воздухопровод служит для обеспечения сжатым воздухом запасных резервуаров, тормозных цилиндров и одновременно является основным элементом дистанционного управления воздухораспределителями путем изменения давления сжатого воздуха в магистрали. [c.179]

Время выдержки ручки кргна машиниста в тормозном положении в секундах примерно соответстсуе величине давления в тормозном цилиндре Б атмосферах. Например, для получения давления в тормозном цилиндре 2 кгс/см надо держать ручку крана в тормозном положении 2 с и т.д. Для получения плавного торможения давление в тормозном цилиндре при первой ступени должно быть 0,8— 1,0 кгс/см . Если в поезде находятся вагоны, не оборудованные электрогшевматическими тормозами, ручку крана машиниста усл. № 328 или 395 после торможения нужно ставить в 111 положение (перекрышу без питания). Это необходимо, чтобы обеспечить действие тормозов у тех вагонов, воздухораспределители которых будут срабатывать при понижении давления в магистрали вследствие подзарядки запасных резервуаров и имеющейся утечки (по инструкции разрешается иметь в поезде два таких вагона). [c.306]

При торможении поезда ручку крана машиниста 14 перемеш,ают в пятое положение, снижая давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали в один прием на 0,5-ь-0,6 кГ/сж . При этом воздухораспределитель разобщает тормозные цилиндры с атмосферой и сообщает запасной резервуар 22 с дополнительным резервуаром 18 и краном вспомогательного тормоза 19, который обеспечивает наполнение всех тормозных цилиндров тепловоза воздухом из главных резервуаров. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном торможении краном машиниста должно быть в пределах 3,8—4,3 кПсм . [c.201]

Основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона два тяговых двигателя (рис. 1.9) и два тормозных цилиндра на каждой тележке воздушный резервуар объемом 170 л воздушный резервуар объемом 55 л, воздушный резервуар объемом 16 л выпрямитель, ограничитель перенапряжений тяговый трансформатор с охладителем, расщейитель фаз пусковой [c.13]

Одновременно заряжается уравнительный резервуар. Тормозные цилиндры при эчом сообплены с атмосферой через каналы золотника воздухораспределителя или через электровоздухораспределитель, катушки вентилей которого обесточены. Иа пульте машиниста горит сигнальный диод "Контроль", который свидетельствует о том, что источник тока (генератор или аккумуляторная батарея) исправен, переклняа-тели ЭПТ в головном и хвостовом вагонах установлены правильно и на контроллер крана машиниста подано напряжение. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...