Тормозные цилиндры и запасные резервуары

Воздухораспределитель серии М должен быть запломбирован, а условный номер тройного клапана системы Вестингауза должен соответствовать тормозному цилиндру и запасному резервуару для 8 цилиндра—уел. № 216, для 10" — уел. № 217, для 12" цилиндра — уел. № 218 и для 14 цилиндра — уел. № 219. [c.732]

При полном торможении давление в рабочей камере, тормозном цилиндре и запасном резервуаре уравнивается и достигает 3,8— [c.188]

Воздухораспределитель уел. № 135 (поз. 1 на рис. 117) устанавливается на двухкамерном резервуаре 3 уел. № 145, внутри которого имеются две камеры рабочая объемом Эли ускорительная объемом 4 л (после изъятия ускорителей экстренного торможения не используется). К резервуару через штуцеры М, ТЦ, ЗР подведены трубы от магистрали, тормозного цилиндра и запасного резервуара. В колпачке-отстойнике S расположен фильтр. [c.173]

Тормозные цилиндры и запасные резервуары [c.178]

В хвостовом вагоне рукава подвешивают на изолированные подвески для изоляции электрической цепи тормоза от заземления и размыкания рабочего и контрольного проводов. Как и на грузовом вагоне, на пассажирском имеются концевые краны, тормозная магистраль, тормозной цилиндр и запасной резервуар. [c.246]

Схема Вестингауза. Схема распределителя Вестингауза (обычно называемого тройным клапаном) показана на фиг. 6 в трех положениях. При повышении давления в магистрали давление с левой стороны поршня становится больше, чем с правой, и поршень (положение 1) передвигается в крайнее правое положение, при к-ром воздух черев канавку в корпусе перетекает в правую полость, а оттуда в запасной резервуар. Происходит зарядка тормоза вплоть до выравнивания давлений в запасном резервуаре и в магистрали. При этом тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через канал в нижнем золотнике. При очень медленном понижении давления в магистрали положение поршня не изменится, и воздух из запасного резервуара постепенно перетечет в магистраль. При резком же (хотя бы и небольшом) понижении давления в магистрали поршень под давлением из запасного резервуара перейдет в крайнее левое положение (положение II), разобщит запасной резервуар от магистрали, передвинет оба золотника (сначала верхний, потом захватит и нижний), которые разобщат тормозной цилиндр от атмосферы и сообщат его с запасным резервуаром. Если давление в магистрали сильно понижено, напр, с 5 до 3,8—3,5 at или ния е, то поршень в этом положении (II) и останется, и давления в тормозном цилиндре и запасном резервуаре уравняются. Произойдет полное торможение. При небольшом же понижении давления в магистрали (напр, с 5 до 4,5 at) давление в запасном резервуаре упадет ниже давления в магистрали — до уравнения давлений в резервуаре и в цилиндре. Как только давление в запасном резервуаре станет немного ниже давления в магистрали, поршень трой- [c.102]

ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ и ЗАПАСНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ [c.158]

Необходимо помнить, что если ручку крана машиниста оставить в тормозном положении без разрядки тормозной магистрали на длительное время, давление в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах может повыситься до зарядного, т. е. до 5,0—5,2 кгс/см . [c.176]

Показанный на рис. 13 тормоз является прямодействующим, так как при утечках из тормозного цилиндра и запасного резервуара при торможении сжатый воздух из главного резервуара 2 через кран 4 и магистраль 5 поступает непосредственно в тормозные цилиндры, т. е. утечки пополняются. В случае разрыва магистрали 5 он не приходит в действие и выпускает весь воздух в атмосферу, если до разрыва был заторможен. [c.19]

Свыше 75% всех утечек воздуха в поезде происходит в соединительных головках рукавов, в магистральном воздухопроводе и в отводах от магистрали к воздухораспределителю. Места утечек воздуха легко обнаруживаются тремя способами на слух, по темным масляным пятнам на трубах и соединительных частях и путем обмыли-вания мест соединения воздухопроводов, арматуры и пневматических приборов. Утечка воздуха из тормозного цилиндра и запасного резервуара допускается не более 0,01 МПа за 3 мин после плановых видов ремонта и за 2 мин после теку щего отцепочного ремонта и ревизии. [c.255]

После первой ступени торможения при необходимости применяют последующие в пределах 0,3-0,9 кгс/см , т. е. вплоть до полного служебного торможения. Разрядка тормозной магистрали более Г,5 кгс/см приводит к бесцельному выпуску воздуха в атмосферу вследствие выравнивания давления в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах. Снижение давления в тормозной сети при кране [c.233]

При наличии нескольких тормозных цилиндров устанавливаются запасные резервуары 55 л на грузовых локомотивах и 78 л на пассажирских. Объемы главных резервуаров приведены в табл. 67. [c.252]

Происходит быстрое падение давления в магистрали и золотниковой камере. Главный поршень 8 после снижения давления в золотниковой камере на 0,4 кгс/см смещается вправо, сжимая пружину 7, и перекрывает манжетой 3 отверстия 10 дополнительной разрядки магистрали. Клапан 2 закрывает атмосферное отверстие 12 в уравнительном поршне и сообщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром. Давление в тормозном цилиндре возрастает до тех пор, пока не сместится уравнительный поршень, сжимая свои пружины, и не перекроет клапан 2. Величина давления при этом определяется усилием режимных пружин. Ход главного поршня и прогиб [c.157]

Воздухораспределитель обеспечивает восполнение утечек сжатого воздуха из тормозного цилиндра при снижении давления в тормозном цилиндре уравнительный поршень смещается усилием режимных пружин, открывает клапан 2 и сообщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром, который питается из магистрали через канал I и обратный клапан П. [c.159]

Экстренное торможение. При снижении давления в магистрали темпом более 0,8 кгс/см в 1 с магистральный поршень быстро перемещается до упора в прокладку 13, сжимая буфер 28. Золотник кромкой открывает канал 23 сообщения золотниковой камеры с полостью 25 срывного поршня, откуда воздух вытекает в атмосферу через ниппель 24 с отверстием диаметром 0,75 мм. Это замедляет разрядку золотниковой камеры и главный поршень делает первоначальный ход 3—5 мм, необходимый для сообщения тормозного цилиндра с запасным резервуаром в течение примерно 4 с. Благодаря этому обеспечивается замедление наполнения тормозных цилиндров головных вагонов поезда. Дальнейшее возрастание давления в цилиндрах вначале через канал 4 в штоке главного поршня, а затем через канал 6 происходит в соответствии со снижением давления в [c.159]

Применяющиеся на железных дорогах СССР электропневмати-ческие тормоза (ЭПТ) пассажирского подвижного состава относятся к неавтоматическим тормозам прямодействующего типа, в которых торможение с помощью сжатого воздуха происходит под воздействием электрического тока независимо от изменения давления в магистрали, если не срабатывает резервный пневматический воздухораспределитель. Действующий при этом электровоздухораспределитель наполняет тормозной цилиндр из запасного резервуара без прямого воздействия на тормозную магистраль. Автоматичность торможения поезда при разрыве или разъединении его тормозной магистрали обеспечивается резервным воздухораспределителем. Одновременное протекание тормозных процессов во всех вагонах поезда при электрическом управлении обеспечивает высокую плавность торможения и возможность уменьшения времени наполнения тормозных цилиндров, что способствует сокращению тормозного пути. Электропневматический тормоз обладает хорошей управляемостью, неистощимостью и в наибольшей степени удовлетворяет требованиям автоматизации ведения поезда. [c.185]

Отпуск тормоза производится переводом ручки крана машиниста в / положение. При этом происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали и запасных резервуаров, а цилиндр 13 сообщается с атмосферой, как при зарядке. [c.5]

Крышка 5 и нижняя часть 7 присоединены к корпусу через резиновые прокладки и прикреплены болтами. Для очистки воздуха в каналах тормозного цилиндра ТЦ, запасного резервуара ЗР и магистрали М установлены сетки 6, 9 л 10. Фильтр 4 предназначен для тонкой очистки воздуха, поступающего из магистрали. [c.16]

Торможение при электрическом управлении может осуществляться без разрядки и с разрядкой тормозной магистрали. В первом случае давление в магистрали краном машиниста не снижается, во втором — снижается, при этом срабатывает воздухораспределитель, а наполнение тормозного цилиндра осуществляется через пневматическое реле электровоздухораспределителя. В этом случае питание запасного резервуара из магистрали будет происходить только после того, как давление в нем станет ниже, чем в магистрали. При экстренном торможении наполнение тормозного цилиндра воздухом осуществляется через электровоздухораспределитель до выравнивания давлений в цилиндре и запасном резервуаре. [c.29]

Авторежим 1 (рис. 11.21) устанавливается на продольной оси вагона как можно ближе к одному из пятников, благодаря чему исключается влияние колебаний кузова. Верхний штуцер кронштейна соединяется трубой 2 с двухкамерным резервуаром 6 воздухораспределителя 5, нижний штуцер сообщается трубой 3 с тормозным цилиндром 7. Запасный резервуар 4 и тормозная магистраль подключены как обычно. [c.53]

С увеличением длины составов и скорости движения поездов особо важное значение приобретает плотность магистрального воздухопровода, для обеспечения которой необходимо соблюдать установленную технологию уплотнения муфтовых соединений, навертывания концевых кранов, крепления магистрального трубопровода, запасного резервуара, тормозного цилиндра и двухкамерного резервуара на раме вагона. [c.86]

Принцип работы автоматических тормозов состоит в следующем. Для торможения сжатый воздух выпускается из тормозной поездной магистрали, что приводит к понижению в ней давления воздуха. Для оттормаживания тормозная магистраль пополняется сжатым воздухом из главного резервуара и давление воздуха в магистрали повышается. Понижение давления воздуха в магистрали заставляет каждый воздухораспределитель (фиг. 220) установить доступ воздуха из запасного резервуара 7 в тормозной цилиндр, разобщив последний с атмосферой. Повышение давления воздуха в магистрали заставляет воздухораспределитель разобщить тормозной цилиндр с запасным резервуаром и сообщить тормозной цилиндр с атмосферой. Перемещение под действием сжатого воздуха поршня тормозного цилиндра посредством рычажной передачи передаётся на тормозные колодки, которые прижимаются к бандажам и тем самым вызывают торможение. [c.300]

Условные обозначения расшифровываются следующим образом 1 — воздухораспределитель 2 — тормозной цилиндр 3 — запасный резервуар 4 — атмосферное отверстие ЛО, ПП и ПТ — сигнальные лампы соответственно отпуска, перекрыши, торможения ГУ—генератор управления ГК — генератор контроля ПР — предохранитель Гв — главный выключатель ТК — контроллер крана машиниста с шестью рабочими положениями К,— 4 — ограничительные сопротивления К — катушка сильноточного [c.106]

Для отпуска тормозов давление в магистрали повышается, золотник 2 разобщает тормозной цилиндр с запасным резервуаром и сообщает его с атмосферой. [c.862]

Непрямодейств ующие тормоза отличаются тем, что тормозные цилиндры (и запасные резервуары) во время процесса торможения разобщены от тормозной магистрали. Прототипом непрямодействующих автоматических тормозов является тормоз, снабжённый тройным клапаном Вестингауза, [c.710]

При проверках же работы воздухораспределителя на испытательном столе режимные пружины проверяют и регулируют на максимально установленное давление в тормозных цилиндрах при зарядном давлении в тормозной магистрали стола 5,3—5,5 кГ/сж . При таком зарядном давлении в магистрали в запасном резервуаре будет давление 5,1—5,3 кГ[см . Пониженное давление в запасном резервуаре на 0,2 /сГ/слг против магистрального получается за счет действия пружины на обратный клапан силой около 200 Г. Объем запасного резервуара подбирается так, что после произведенного полного служебного торможения давление в тормозном цилиндре и запасном резервуаре уравнивается и достигает максимальной расчетной величины (3,8—4,3 кГ1см ). [c.98]

Если магистра.1ь разряжается ступенями в диапазоне служебных торможений, то магистральный поршень останавливается, не сжимая пружины 23 буферного стержня 23, затем перемещается влево, когда давление в запасном резервуаре будет примерно на 0,1 кгс/см ниже, чем в магистрали, и отсекательным золотником перекрывает канал сообщения запасного резервуара с тормозным цилиндром. При глубоком снилчении давления в магистрали (более чем на 1,5 кгс/см ) поршень 26 упирается в прокладку 22, отжимая буферный стержень 23, и выемкой 9 в главном золотнике сообщает полость УК с тормозным цилиндром каналами 6, 4. Поскольку давление в тормозной магистрали меньше, чем в тормозном цилиндре и запасном резервуаре, ускорительный поршень 2 остается в нижнем положении. [c.147]

Тройные клапаны разных условных номеров рассчитаны на работу при соответствующих объемах тормозного цилиндра и запасного резервуара. Тройной скородействующий клапан уел. № 219 может устанавливаться без ограничений вместо воздухораспределителя уел. № 292. Воздухораспределитель уел. № 292 устанавливается вместо тройного клапана, если имеется разобщительный кран на магистральном отводе. [c.149]

Рассмотренный тормоз является автоматическим, так как при разрыве поезда и разъединении междувагонных соединительных рукавов магистрали, а также при открытии стоп-крана 6 давление воздуха в магистрали резко падает и тормоз приходит в действие. Недостаток тормозов этого типа — отсутствие прямодей-ствия. В процессе торможения запасные резервуары не пополняются сжатым воздухом из магистрали, поэтому при длительном торможении давление воздуха в тормозных цилиндрах и запасном резервуаре постепенно уменьшается, т. е. происходит истощение тормоза. [c.138]

Ввиду того что при торможении давление в тормозной магистрали 24 краном машиниста, как правило, не снижается, запасные резервуары непрерывно пополняются из магистрали через воздухораспределители 25, находящиеся в положении отпуска, и за счет этого давление в магистрали поезда будет на 0,02—0,04 МПа ниже зарядного. Если при электрическом управлении торможение производить с разрядкой тормозной магистрали, то питание запасных резервуаров будет происходить только при давлении в них ниже магистрального. При экстренном торможении давления в запасном резервуаре и тормозно.м цилиндре выравниваются. Если ручку крана машиниста оставить в тормозном положении без разрядки тормозной магистрали на длительное время, давление в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах может повыситься до зарядного, т.е. до 0,5—0,52 МПа. [c.193]

Необходимо помнить, что при полном торможении без разрядки магистрали ручку крана машиниста после получения давления в тормозных цилиндрах 3,8—4 кГ1см следует переводить в IV положение (перекрыша с питанием). Если ручку крана оставить в тормозном положении более 6 сек, то давление в тормозных цилиндрах будет повышаться до 5—5,2 кГ1см , что приведет к заклиниванию колесных пар. Это повышение происходит за счет перетекания воздуха из магистрали через воздухораспределители (тройные клапаны) в запасные резервуары, так как магистральные поршни воздухораспределителей находятся в отпускном положении. При установке ручки крана в положение перекрыши полярность постоянного тока в цепях управления электронневматического тормоза изменяется ( минус в проводе и плюс в рельсах). При этом возбуждению тормозного вентиля препятствует запорный электрический клапан. Якорь тормозного вентиля отпадает и своим клапаном закрывает сообщение воздуха между запасным резервуаром и рабочей камерой. Благодаря этому давления над диафрагмой и под ней уравниваются и питательный клапан садится на свое гнездо, прекращая дальнейшее питание тормозных цилиндров из запасных резервуаров. Отпускной вентиль при перекрыше остается возбужденным, а следовательно, атмосферное отверстие в нем будет закрыто клапаном якоря. [c.183]

Автоматический прямодействующий и непрямодействующий тормоз характеризуется наличием запаса сжатого воздуха в резервуарах 6 (рис. 10) для наполнения тормозных цилиндров 7 на каждой единице подвижного состава. Запасный резервуар питается сжатым воздухом из тормозной магистрали 5 с гибкими межвагонными соединениями 4. Сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром происходит через воздухо-распредедатель 8 при снижении давления в магистрали. Выдержкой сниженного давления обеспечивается положение перекрыши, при котором сохраняется установленное нажатие тормозных колодок. При повышении давления в магистрали тормозные цилиндры сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза. [c.21]

Воздухораспределитель KEs обладает высокой скоростью распространения тормозной волны, достигающей 280 м/с при экстренном торможении, диафрагменно-клапанная конструкция обеспечивает высокую чувствительность (первая ступень торможения 0,3 кгс/см , повторные ступени 0,05 кгс/см ), которая сочетается с высокой мягкостью действия — тормоз не срабатывает при снижении давления в тормозной магистрали темпом до 0,45 кгс/см в 1 мин. В системе скоростного тормоза воздухораспределитель KEs обладает независимостью действия от объема цилиндров и запасных резервуаров. Однако ступенчатый отпуск при отсутствии равнинного режима затрудняет управление тормозами в процессе отпуска, который происходит только после почти полного восстановления предтормозного давления в магистрали (облегчение отпуска составляет лишь 0,15—0,17 кгс/см ). [c.153]

Время наполнения сжатым воздухом до давления 0,38— 0,42 МПа (3,8—4,2 кгс/см ) тормозного цилиндра отдельного вагона при служебном торможении с разрядкой магистрали составляет 5—7 с на пассажирском режиме и 12—16 с на длинносоставном. Время отпуска после служебного торможения до давления в цилиндре 0,04 МПа (0,4 кгс/см ) на пассажирском режиме 9—12 с, на длинносоставном 20—25 с. Наполнение тормозного цилиндра при электрическом управлении происходит за 2,5—3,5 с независимо от объемов цилиндров и запасного резервуара, время отпуска — 8—10 с. [c.32]

Фиг. 1. Схема тормозного оборудования грузового поезда 7 — паро-воэдушный насос 2 — главный резервуар 3 — напорная труба 4— кран мЭкЛи-ниста 5 — магистраль б — тормозные цилиндры 7 — запасный резервуар, 5—воздухораспределитель (тройной клапан) Р — кондукторский кран 70 — регулятор хода насоса 77 — водоотделитель 72— краны 75 —резиновый рукав между паровозом и тендером 14 и 75 —резиновые рукава с соединительными головками 76 — разобщительный кран 77 — концевые краны 75 — паровой вентиль к насосу 7Р—манометр 20 — выпускной клапан 27 - насос на левой стороне впереди паровоза 22 - пылеловка 2 - отросток 24 - разобщительный кран 25 - комбинированный кран 26 — рабочая камера 27 — подвеска рукава 28 — тормозной кран 29— переключательный клапан 30 — редукционный клапан 31 — манометр-

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...