Высоковольтные камеры. Реле

В высоковольтной камере установлены блоки выпрямительной установки 4, блок силовых аппаратов 5, сглаживающий реактор и индуктивные шунты 6, панель управления 7, блок тягового трансформатора 8, над которым расположены переходный реактор, главный контроллер, разрядники защиты от перенапряжений, блок дифференциальных реле. [c.11]

На двухсекционных электровозах переменного тока при аналогичной схеме включения защитного вентиля и пневматических блокировок в пневматической сети токоприемников после блокировок высоковольтных камер включено реле давления, которое пропускает сжатый воздух в цилиндр токоприемника только при заблокированной высоковольтной камере задней секции. На электровозе ЧС4 (с № 062) двери высоковольтной камеры, лестницы для подъема на крышу и защитную сетку тягового трансформатора блокирует реле безопасности, включенное в цепь катушек электропневматических вентилей токоприемников. [c.52]

На электровозах переменного тока применены такие же, как и на электровозах постоянного тока, пневматические блокировки безопасности имеются также механические блокировки штор высоковольтных камер, связанные с электрическими блокировками, включенными в цепь управления токоприемниками. Высоковольтные катущки защитных вентилей включены в цепь обмотки трансформатора на напряжение 380 В. Кроме того, на двухсекционных электровозах в пневматической магистрали токоприемников после пневматических блокировок высоковольтной камеры (нижний рисунок на стр, 53) установлено реле давления РД, контакты которого введены в цепь управления токоприемниками и допускают их подъем только при условии. [c.216]

На электровозе ЧС4 блокировки высоковольтных камер, съемных щитов и сеток высоковольтных агрегатов, установленных вне высоковольтной камеры, включены в цепь реле безопасности 380, контакты которого введены в цепь удерживающей катушки главного выключателя (см.стр. 57) если высоковольтная камера или какой-либо из высоковольтных агрегатов не заблокированы, цепь питания катущки реле 380 прервана и цепь удерживающей катущки ГВ разомкнута. [c.217]

Разъединитель реле заземления представляет собой однополюсный рубильник с шаровой рукояткой, расположенный на изоляционной доске в высоковольтной камере. Рубильник рассчитан па длительный ток 80 а. [c.120]

Блокировка газового пожаротушения. При пожаре в высоковольтной камере включают газовый огнетушитель. Одновременно с включением огнетушителя выдергивается ключ электрического выключателя 2 (см. рис. 9). При этом один контакт выключателя БГП (420, 423) разрывает цепь питания катушек реверсора ВРВ и ВРИ, реле РВ2, контакторов /СВ и КГ, что приводит к снятию нагрузки и включению сигнальной лампы ЛПЗ Сброс нагрузки . Второй контакт БГП (424, 425) разрывает цепь питания катушек контактора КТН и блок-магнита БМ. Дизель останавливается. [c.76]

Корпус крепится к основанию двумя винтами М5, для чего в нем имеются гайки 10. Само основание крепят к панели или каркасу высоковольтной камеры, используя два отверстия диаметром 5,5 мм. Благодаря наличию основания с разъемом обеспечивается быстрая замена неисправного реле без демонтажа внешних цепей. [c.140]

Каждое реле блока смонтировано на отдельной изоляционной панели 1. Между собой панели соединены шпильками 13 и планками 14, имеющими отверстия для крепления блока к каркасу высоковольтной камеры. [c.145]

Пожарная сигнализация. Световая и звуковая сигнализация состоит из термодатчиков 1—2 типа ДТ-1, сигнальной коробки КС, потенциометров Р1 и Р2, тумблеров ТП1—И и лампы Пожар , установленной на пульте машиниста. В качестве звукового сигнала используют зуммер СБ. В коробке КС размещены два реле Р1 и Р2, кнопки проверки К1 и К2 (нажатие кнопки имитирует срабатывание термодатчика) и предохранитель Пр (рис. 155). Цепи пожарной сигнализации питаются через автомат А7 Пожарная сигнализация . Так как срабатывание датчика нелинейно зависит от температуры и напряжения питания, то они разбиты на две цепи. Первая цепь питается напряжением 28 В, вторая — 40 В. Первая цепь состоит из трех датчиков, расположенных в высоковольтных камерах и четырех — под крышей дизельного помещения. Вторая цепь включает 14 датчиков, расположенных в дизельном помещении. [c.231]

В качестве плюса в высоковольтной камере электровозов постоянного тока используют контакты реле перегрузки тяговых двигателей или вспомогательных машин (при включенной кнопке БВ или Сигнализация). Минусом служит медная воздухоподводящая трубка или любая часть каркаса высоковольтной камеры предварительно очищают место контакта от краски. [c.226]

В случае включения кнопок Б В и Возврат Б В сигнальная лампа Б В включен загорается, но при отпускании кнопки Возврат Б В гаснет (электровоз ВЛ8 ). Кратковременное загорание лампы БВ включен на электровозе ВЛ8 (погасание ее на ВЛЮ) указывает, что пневматический привод выключателя исправен, а якорь к полюсам магнитопровода не притягивается вследствие или нарушения цепи удерживающей катушки, или попадания посторонних предметов между притертыми плоскостями якоря и полюсов, или механического повреждения деталей выключателя (якорь не доходит до полюсов магнита). Для проверки еще раз нажимают на кнопку Возврат БВ, чтобы замкнулись контакты дифференциального реле на 2—3 с ставят главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию, чтобы восстановить нормальное (моторное) положение тормозного переключателя. Кроме того, в момент отпускания кнопки Возврат Б В следят за показаниями стрелки вольтметра сети. Колебания стрелки, а иногда и звук разрываемой электрической дуги в высоковольтной камере указывают на то, что Б В отключается из-за короткого замыкания в силовой цепи (до линейных контакторов, которые в этом момент отключены). [c.244]

Важно расположить аппараты в камере так, чтобы для монтажа схемы потребовалось израсходовать минимум кабелей проводов. Поэтому аппараты, находящиеся в электрической цепи рядом, собираются в одну группу размещенную в одном месте. Например, на электровозах ВЛЮ в одном кузове расположен быстродействующий выключатель вспомогательных цепей БВЭ-ЦНИИ и рядом с ним электромагнитные контакторы, контакторы пусковых панелей, переключатель вентиляторов и реле перегрузки двигателей преобразователей. В другом кузове рядом расположены быстродействующий выключатель БВП-5, пусковые сопротивления, реостатные и линейные контакторы. Оба быстродействующих выключателя устанавливаются около входа в высоковольтную камеру. Место их установки защищено асбоцементными листами во избежание переброса дуги на заземленные части при отключении БВ. [c.236]

На одной из стенок высоковольтной камеры расположена панель управления, аппараты которой выходят в коридор. На панели имеются два регулятора напряжения, реле обратного тока, рубильники Аккумуляторной батареи и переключателя генераторов, низковольтные плавкие предохранители, вольтметр низковольтных цепей с переключателем. На обратной стороне панели управления расположены регулировочные сопротивления в цепи обмоток возбуждения генераторов тока управления. [c.238]

Сжатый воздух поступает в цилиндр токоприемника, и токоприемник поднимается. О наличии напряжения на контактной сети в высоковольтной камере сигнализирует неоновая лампа 546, подключенная к высокому напряжению через добавочное сопротивление 547, а также показания вольтметров 850 и 851 в кабинах машиниста. Вольтметры подключаются к токоприемникам через высоковольтный предохранитель 113 и сопротивление 115. Одновременно через контакты выключателей токоприемников 350(352) и 351(353) соединяются с заземлением включающая и удерживающая катушки быстродействующего выключателя 0211 и 0212 и катушка реле тока управления вспомогательными машинами и отопления 400. В случае опускания токоприемников при работа-) ющих тяговых двигателях и вспомогательных машинах выключаются быстродействующий выключатель и реле 400. Питание тяговых двигателей и вспомогательных машин прекращается, тем самым предотвращая образование дуги между контактным проводом и токоприемником. [c.286]

Другая пара контактов тепловых реле включена в цепь питания катушки сигнального реле 575, установленного вместе с сигнализатором в высоковольтной камере. Катушки сигнальных реле получают питание через предохранитель 327 по проводу 527, через контакты тепловых реле 575/, 5752, 5753, провод 525, сопротивление 576, заземление. Катушка сигнального реле, возбудившись, притягивает якорь, который освобождает сигнальный указатель с номером сработавшего реле. После того как катушка теряет питание, якорь принимает исходное положение. Сигнальный указатель восстанавливается в нормальное положение вручную. [c.307]

После подъема токоприемника высокое напряжение подводится к вольтметрам и к катушкам нулевого реле 124 и защитного вентиля 119. Нулевое реле включается и своими контактами замыкает цепь питания удерживающей катушки БВ. При возбуждении высоковольтной катушки защитного вентиля создается магнитный поток одинакового направления с магнитным потоком низковольтной катушки. Если кнопки токоприемников выключены, а сами токоприемники не опустились, то войти в высоковольтную камеру будет невозможно. [c.331]

Вся высоковольтная электрическая аппаратура — пусковые сопротивления, контакторы, реверсор, тормозной переключатель, быстродействующий выключатель, реле и другие аппараты — размещена в высоковольтной камере. Открыть дверь в высоковольтную камеру можно только при отсутствии высокого напряжения, т. е. при опущенном токоприемнике (пантографе), для чего предусмотрены специальные блокировочные устройства. Так обес-пе ивается безопасность обслуживающего персонала на электровозе. [c.18]

От этих контактов контроллера получает питание катушка контактора возбуждения возбудителя ВВ по цепи провод 180, клемма 3110, провод 191, контакты блокировки двери высоковольтной камеры БК, провод 187, контакты реле РУ2, провод 195, контакты реле боксования РБ1, провод 197, контакты реле боксования РБ2 и провод 198. Включаясь, контактор ВВ своими силовыми контактами подключает к вспомогательному генератору обмотку возбуждения, в результате чего на выводах обмотки якоря возбудителя создается напряжение. [c.114]

Все узлы реле (рис. 132) смонтированы на литом алюминиевом основании 21, имеющем два отверстия для крепления к каркасу высоковольтной камеры посредством двух болтов 20. [c.165]

Блокировки безопасности. При проверке убеждаются в том, что токоприемник можно поднять только при закрытых дверях, смотровых дверках и шторах высоковольтных камер, съемных щитах высоковольтных блоков, люках и лестницах для подъема на крышу, разомкнутых отключателях тяговьк двигателей (отключена цепь питания их от источника низкого напряжения), замкнутых контактах реле давления, включенных защитных вентилях ВЗ (схема на стр. 53), а также включенном реле безопасности 380 (схема на стр. 69). [c.69]

В цепь реле безопасности на электровозе ЧС4 включены автоматический загцитный выключатель 813, блокировки съемных щитов шкафов с реверсорами и отключателями тяговых двигателей PR-1 и PR-2, блокировки съемных щитов выпрямительных установок 020 и 022, высоковольтной камеры 373 и 374, сеток 322 и 329, закрывающих доступ к разъединителям токоприемников, съемных щитов шкафа с контакторами и реле 328. [c.69]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

Если двери (шторы) высоковольтных камер (ВВК) электровоза (обеих секции) открыты, то пневматические блокировки перекрывают доступ Еоздуха к клапанам токоприемника и его подъем невозможен. Контроль за блокированием высоковольтной камеры второй секции осуществляет реле давления 232 (рис. 60), которое стоит после пневматических блокировок штор. Поэтому если высоковольтная камера не заблокирована, то доступ воздуха к реле давления закрыт и оно своими блок-контактами прерывает электрическую цепь питания клапанов токоприемника первой секции. Подъем токоприемника невозможен. [c.80]

При выходе из строя во время поездки ЭПКА ведущей кабины выключают установленный на высоковольтной камере тумблер Тб5 Шунтировка контакта ЭПКА (пломбу срывают) и перекрывают воздушные краны ЭПКА ( 31 Инструкции ЦШ—ЦТ/3502). Контакты тумблера Тб5 (1181, 1182) шунтируют разомкнувшийся контакт ЭПКА (1178, 1179) в цепи катушек реле 1Рпр9, 2Рпр9. Реле остаются включенными, тем самым предотвращается экстренное торможение поезда. [c.84]

Устройство автоматической пожарной сигнализации (рис. 37, цветная вкладка) реагирует на повышение температуры более 85 °С в местах установки датчиков и подает звуковой и световой сигналы локомотивной бригаде. Чувствительным элементом (датчиком) устройства является полупроводниковый терморезистор типа КМТ-10 с номинальным сопротивлением 2,4 МОм. Терморезисторы, установленные на тепловозе, разделены на две группы, в каждой из которых они включены параллельно. Первая группа (семь терморбзисторов, установленных с правой стороны дизельного помещения и два в высоковольтной камере) включена последовательно с катушкой реле РПС1. Вторая группа (восемь терморезисторов, установленных с левой стороны дизельного помещения) — последовательно с катушкой реле РПС2. [c.85]

Проверка срабатывания защиты силовой цепи от пробоев изоляции (реле заземления РЗ). При остановленном дизеле заземляют (соединяют проводом с корпусом тепловоза) неподвижный плюсовой контакт любого поездного контактора, например КП6. Для этого устанавливают перемычку между зажимом резистора СТН и болтом крепления панели этого резистора к каркасу высоковольтной камеры. Таким образом контакт КП6 через провод 319 и перемычку соединяется с корпусом тепловоза. Выключатель реле заземления ВкРЗ включают, а отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 выключают. Пускают дизель, включают выключатель АВ1 Управление тепловозом и переводят рукоятку контроллера машиниста на I или И позицию. При напряжении тягового генератора 80 Ю В реле заземления должно сработать, в результате чего должен произойти сброс нагрузки (загорается сигнальная лампа ЛПЗ Сброс нагрузки ). [c.203]

ТЭП60.70.01.004СХ, 1964 г., 0084—0155 и 0158—0166 — тепловозы оборудованы розетками реостатных испытаний, световой сигнализацией о пробитом выпрямителе и сгоревшей плавкой вставке предохранителя на 300 А в цепи возбуждения тягового генератора, введено реле максимального тока для защиты тягового генератора и электрическая блокировка, снимающая нагрузку при открывании двери высоковольтной камеры [c.220]

Если возник пожар или возросла температура до 105 Ю°С, то сопротивление датчика, попавшего в эту зону, уменьшается, а ток реле возрастает и оно срабатывает. Предположим, что пожар возник в левой высоковольтной камере. Тогда сопротивление датчика 21 уменьшается, напряжение 28 В, снимаемое с потенциометра Я2 (ПИЗ), подводится к катушке реле Р2. Замыкающий контакт Р2 (П100, П101), шунтируя кнопку К2, ставит реле на самоподпитку. Другие контакты реле включают лампу ЛП и зуммер СБ. на обеих секциях, [c.231]

В0Ч11ЫЙ контакт двери высоковольтной камеры БК, провод 176. Далее ток разветвляется по двум цепям первая — размыкающий контакт РЬ 2, лровод 178, размыкающие контакты реле РБ1 и РБ2, провод 179, катушка контактора ВВ, провода 188, 185, размыкающий контакт заземления РЗ, провод 180, минус ВГ вторая — провод 168, катушка реле РВ4, минус ВГ. [c.241]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

В цепях управления тепловоза предусмотрено отключение возбуждения, т. е. снят11е нагрузки с генераторов СГ и ГСН при срабатывании реле защиты дизеля по температуре воды и масла, по давлению масла, прп открытии дверей высоковольтной камеры и выпрямительных установок. С тягового генератора СГ снимается [c.267]

На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 проверяют секвенцию, предварительно ключом КУ отпирая кнопочный щиток в высоковольтной камере. На двухсекционных электровозах секвенцию проверяют последовательно в обеих высоковольтных камерах. Если на электровозе установлено нулевое реле (на ВЛ23). то закорачивают его блокировку в цепи удерживающей катушки БВ. На некоторых электровозах ВЛ23 для этого достаточно перевести вверх нож шинного разъединителя. [c.120]

При положении реверсив1гой рукоятки Вперед от кнопки Управление общее ток идет по проводам 512, 120, 121, 174, 175, 176 на катушку вентиля реверсора Вперед. Реверсор поворачивается вперед, пальцы на его блокировочном барабане замыкаются и создают цепь на провода 171, 172. При включенной кнопке Управление тепловозом В1 ток по проводу 168 поступает на верхние пальцы контроллера. Для того чтобы привести тепловоз в движение, необходимо рукоятку контроллера установить в первое положение, тогда ток из провода 168 пойдет по проводам 180, 191, через блокировку высоковольтной камеры БК, провод 187, контакты реле РУ2, проводом 195 на контакты реле боксования и далее по проводам 197 и 198 на катушку контактора ВВ и параллельно по проводу 200 на реле РУ4. Включившись, контакты контактора ВВ между прово-дами 109 и 68 создадут цепь питания обмотки возбуждения возбудителя Ш—ШШ. [c.149]

Реле контроля защиты РКЗ-3 (рис. 256) сигнализирует о наличии напряжения на токоприемниках электровоза и обеспечивает контроль исправности цепи защитного вентиля. Устанавливается реле на электровозах ВЛ10, ВЛ8. Устройство реле контроля защиты такое же, как и реле пониженного напряжения РНН-3. Катушки реле РКЗ-3, РНН-3 и реле повышенного напряжения РПН-3 соединены последовательно и через добавочное сопротивление подключаются к токоприемнику. При наличии напряжения на токоприемнике якорь реле РКЗ-3 притягивается к сердечнику и блокировочные контакты замыкают цепь сигнальных ламп. В случае обрыва цепи катушек реле защитный вентиль теряет питание, двери высоковольтной камеры не блокируются и вход туда становится небезопасным, о чем сигнализируют погасшие лампы, установленные в кабинах машиниста. Реле РКЗ-3 срабатывает при напряжении 2 200 в. [c.211]

Обш,ие сведения. Вспомогательные цепи электровозов управляются при помощи кнопочных выключателей 81-1 (82-2), 84-1 (85-2) и 152-1 (153-2) <рис. 299 ) , расположенных в кабинах машиниста. В высоковольтной камере второй половины кузова расположен кнопочный выключатель 116-2, кнопки которого при нормальной работе электровоза разомкнуты и предназначены для проверки последовательности включения аппаратов при опущенном токоприемнике. В первой половине кузова расположен кнопочный выключатель //б-/, кнопки которого при нормальной работе электровоза разомкнуты и предназначены для проверки последовательности включения аппаратов при опущенном токоприемнике. В первой половине кузова в высоковольтной камере расположен кнопочный выключатель 83-1, К1 опки которого при нормальной работе включены и отключаются при неисправности токоприемников компрессо-, ров или возбудителей. Силовые блокировочные контакты контакторов изображены в схемах (см. рис. 299, 300 ) так, что соответствуют нулевому положению контроллера машиниста, кнопки все выключены и катушки аппаратов и реле обесточены, групповые переключатели на ходятся в последовательном положении, а тормозные переключатели — в моторном режиме. Все провода цепи управления, обозначенные цифрами без индекса (например. О, 1, 2, 3 и т. д.), [c.252]

В высоковольтных камерах установлены реверсор (для изменения направления движения тепловоза), реле, регуляторы, контакторы, шунты, трансформаторы, амплистат (регулятор мощности), панель кремниевых выпрямителей и другая электроаппаратура. Кабина машиниста оборудована шу-моизоляцией. [c.67]

При работающем дизеле ток к цепям управления и освещения поступает от вспомогательного генератора ВГ по цепи провод 86, предохранитель 80а, провод 87, токовая катушка реле обратного тока РОТ, провод 88, контакты контактора Б, провод 110 и далее к плюсовым зажимам автоматических выключателей. Ток от минусовых зажимов аппаратов и электроламп в этом случае проходит по цепи минусовые клеммы реек в высоковольтной камере и пульте управления, провода 499,102 на минус генератора ВГ. Электролампы освещения включаются тумблерами 84—86, В8—В17, цепи пикания которых понятны непосредственно из схемы. [c.110]

Блокировочными контактами реверсора при этом подается питание на контакты контроллера 1-й позиции по цепи провод 173, контакты реверсора Р, провод 141, клемма 1/3, провод 162, тумблер Управление машинами и провод 160. От этих контактов контроллера получает питание катушка контактора возбуждения возбудителя ВВ по проводу 177, клемме 2/10, проводу 191, контактам блокировки двери высоковольтной камеры БК, проводам 176, 181, контактам реле РУ2, проводу 178, контактам реле боксования Р131, проводу 146, контактам" реле боксования РБ2 и проводу 179. От катушки контактора ВВ ток пойдет через провода 188,185, контакты реле заземления РЗ и провод 180 на минусовую клемму 3/12. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...