Особые случаи при посадке

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ПОСАДКЕ [c.431]

В особых случаях при специально подобранных углах подъёма и определённом виде спирали в плане можно получить монотонную посадку, начиная с витков малого диаметра. [c.686]

Относительная неподвижность при этих посадках достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации их контактных поверхностей. При прочих равных условиях напряжение пропорционально натягу. Лишь в сравнительно редких случаях, при передаче особо больших крутящих моментов или при наличии весьма больших сдвигающих сил, можно рекомендовать применение этих посадок с применением крепежных деталей. Основные посадки с натягом могут быть условно подразделены по относительному иатягу (Njd) на ряд подгрупп (табл. 25). [c.89]

При посадках с натягом нужно иметь в виду, чтобы напряжения натяга не приводили к изменению характера разрушения. Может быть необходимой полная защита от коррозии и особой заботой должно быть предотвращение разрушения ушка от разрыва при натяге. Так, например, в случае алюминиевого сплава типа А1 — Zn — Mg разрушение от натяга может произойти при напряжении, равном только половине предела прочности, хотя в некоторых испытаниях на коррозию пластинок из DTD 683 без защитного покрытия, имеющих стальные болты с высоким натягом, не произошло разрушений в течение года при повторяющихся соляных орошениях. Алюминиевый сплав AI — Си представляется склонны.м к разрушению при натяге. [c.260]

Относительная неподвижность при этих посадках достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации их контактных поверхностей. При прочих равных условиях напряжение пропорционально натягу. Лишь в сравнительно редких случаях при передаче особо больших крутящих моментов или при наличии весьма больших сдвигающих сил можно рекомендовать применение этих посадок с привлечением крепежных деталей. [c.163]

Посадки с натягом предназначены для неподвижных неразъемных (или разбираемых лишь в отдельных случаях при ремонте) соединений деталей. Их применяют для передачи соединением крутящего момента или осевой силы, как правило, без дополнительного крепления. Лишь иногда при передаче очень больших моментов и особо тяжелых условиях работы (ударах, знакопеременных нагрузках) соединение дополнительно крепят штифтами, винтами, шпонками. Значительное упрощение конструкции и простота сборки делают эту группу посадок широко распространенной во всех отраслях машиностроения. [c.196]

Примечание. Во всех особых случаях полета, а также при взлете и посадке в первую очередь следует руководствоваться инструкцией по летной эксплуатации соответствующего типа самолета. [c.18]

При подготовке авиационной техники к полетам и во время проведения полетов, особенно при обучении молодых летчиков, возникают ситуации, когда инженерно-технический состав должен принимать срочные меры по ликвидации последствий неисправностей и спасению экипажа. Их принято называть особыми случаями. К ним относятся выкатывание самолета при пробеге за пределы ВПП самовыключение двигателя при разбеге, пробеге и рулении отказ тормозов самолета при пробеге или рулении посадка самолета на ВПП или вне ее с убранным шасси складывание или подлом шасси при пробеге, разбеге, рулении, порыв покрышек колес шасси при пробеге, разбеге и рулении самолета вынужденная посадка самолета с грузами и пассажирами пожар на самолете, на земле пря запуске двигателя или при других обстоятельствах стихийные бедствия (шторм, наводнение, пожар на аэродроме и др.). [c.122]

Если ВПП с бетонированным покрытием, то при посадке на нее самолета с убранным шасси не исключена возможность возникновения пожара из-за разрушения топливных баков. В этом случае принимаются срочные меры по спасению пассажиров и экипажа (не исключена возможность заклинивания фонарей кабин или крышек аварийных люков) и тушению пожара. Для спасения пассажиров и экипажа могут понадобиться приспособления — ломы, топоры для вскрытия обшивки и разрушения остекления фонаря кабины. В этом случае целесообразно использовать воздушные или электрические дрели с дисковыми фрезами, позволяющие быстро и без особой опасности для спасаемых вскрыть обшивку или остекление фонарей кабин в случае их заклинивания. [c.123]

Влияние средних напряжений цикла. Для упрощения исследования предполагается, что средние напряжения цикла при случайном нагружении обычно постоянны. В действительности вес самолета значительно уменьшается в течение полета по мере сгорания топлива, поэтому, с точки зрения различных средних напряжений, время полета может быть расчленено на отдельные этапы первый этап—от взлета до набора необходимой высоты, второй — полет на заданной высоте, третий и последний — от начала спуска до посадки. Таким образом, не возникает никаких особых трудностей в случае постепенного изменения средней нагрузки. [c.409]

Для неподвижных сопряжений эта посадка применяется в случаях необходимости частой раз рки деталей и при особо высоких требованиях к их соосности втулка под шевер на валу шевинговального станка, шевер на втулке того же станка, шпиндельный валик во втулке того же станка (см. рис. 58), измерительные зубчатые колеса на шпинделях [c.206]

Примечания. 1. Режим работы подшипника определяется отношением эквивалентной нагрузки Р % динамической грузоподъемности С. При легком режиме работы Р/С > 0,07, при нормальном 0,07 < Р/С < 0,15, при тяжелом — Р/С > 0,15. Существует режим работы — особые условия (ударные, вибрационные нагрузки), посадки при котором выбирают как при тяжелом режиме независимо от отношения Р/С. 2. Для узлов с упорными подшипниками при необходимости возможно вместо полей допусков /55, /56 использовать /5, /6. 3. Для двойных упорных подшипников с rf >150 мм допускается применение посадок Щкб, 1 /кЬ. 4. В случае использования разъемных корпусов для установки подшипников надо использовать посадки с зазором (поля допусков отверстий Яб, Я7, 66, (77). [c.272]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающих и соединяющих деталей. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (типов Г, Т, Н, П). Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. Этот вид соединений имеет наибольшее применение. [c.427]

При сборке узлов и агрегатов должны быть восстановлены все первоначальные посадки, кроме случаев, особо предусмотренных техническими условиями на ремонт. [c.224]

Далее, применяя подход, который использовался в 5,3 для решения задач по схемам типа показанных на рис, 5,18 и рис, 5.22 (там было поступательное перемещение силы), здесь можно исследовать изгиб при сложной зависимости силы от перемещения (рис. 6.9,а) и при переменной рабочей длине упругой полоски за счет ее посадки на некоторую поверхность (рис. 6.9,6). В обоих случаях, в отличие от 5.3, имеет место перемещение силы в первом случае за счет конструкции опор, а во втором случае — за счет нажима пальца кривошипа В1. Переменность рабочей длины упругой полоски во втором случае (рис. 6.9,6) обусловлена еще и проскальзыванием по ней пальца кривошипа 1. Последнее обстоятельство несколько усложняет задачу, но решение ее изложенным выше методом не представляет особых трудностей. [c.149]

При растяжении витых пружин возможен особый вид потери устой чивости, характеризуемый перекашиванием витков это явление воз можно только в тех случаях, когда пружина навита с начальным натя жением и посадка витков не нарушается вплоть до потери устойчивости [c.77]

Характер и величина погрешностей сборочного характера должны выявляться особо в каждом отдельном случае. Так, например, припуск под тонкое растачивание запрессованной втулки следует определять с учетом уменьшения диаметра внутренней поверхности этой втулки при ее посадке с натягом в сопряженный корпус. [c.332]

За допустимый натяг Л доп. принимают наименьший натяг посадки, в которую переводится посадка, заданная в чертеже. Для деталей, имеющих посадки с натягом и служащих для передачи крутящего момента, а также в особо ответственных случаях допустимый натяг должен соответствовать минимальному натягу по чертежу. Для этого вида сопряжений деталей весь износ при распрессовке пары следует отнести к одной детали, так как другая, сопрягаемая с ней, должна быть заменена но- вой или восстановлена по номинальным размерам. Допустимый размер отверстия определяют как разность между наименьшим предельным размером вала и допустимым натягом. [c.47]

Обычно производственники должны сами заботиться о разведении плантаций ивы для своих нужд применительно к условиям местного климата, почвы, техники работы р1 сорта изделий. В худших случаях пользуются ивой дикорастущей, речной, но работа становится гораздо лучше при разведении специальных плантаций, где культурный прут может дать годичный побег до 6 ж в длину, отличаясь гибкостью и чистотой. Почва под посадку ивы д. б. глубоко обработана. Посадка делается черенками молодые побеги тщательно пропалываются и позже мотыжатся. Пользоваться одной и той же плантацией при хороших условиях возможно лет 20—30, обращая особое внимание на правильность периодич. ее резки. [c.322]

Подобно загрузочным кранам строятся в. основном и краны для посадки болванок.. Краны со схватами для болванок и краны для вынимания изложниц представляют подвижные мостовые краны, имеющие клещи (схваты), которые приделаны к вертикальной оси, пропущенной через жесткую раму. Ось имеет возможность поворачиваться, подниматься и опускаться. У кранов для вынимания изложниц (фиг. 38) вертикальная ось делается полой, внутрь ее установлен движущийся вверх и вниз стержень для выталкивания вниз из изложницы охлажденной болванки, после того как изложница схвачена щипцами и поднята. К крану пристроено особое приспособление для подъема крышки печи. Вертикальные направляющие для приспособления, поднимающего груз, применяются почти всегда как у загрузочных, так и у литейных кранов для того, чтобы поднятые и передвигаемые литейные ковши не очень сильно раскачивались при большой скорости движения. Кроме того эти краны в большинстве случаев снабжаются вспомогательными подъемными механизмами, при помощи которых литейные ковши схватываются сзади и опрокидываются. [c.63]

Отделка тонких листов. Отжиг листов для уничтожения наклепа производится в особых отжигательных печах с периодич. посадкой либо в непрерывно работающих туннельных печах с движущимися внутри печи вагонетками. Листы укладываются в отжигательные закрытые ящики, к-рые вытаскиваются из печи горячими и вследствие быстрого охлаждения на воздухе коробятся и часто дают трещины имеется много конструкций, увеличивающих срок службы ящиков. Помимо литых стальных ящиков с укрепляющими ребрами применяются ящики, сваренные из листов толщиной 25 мм и укрепленные угольниками. В последнее время в Америке появились отжигательные ящики, в которых листы загружаются не в горизонтальном, а в вертикальном положении. Для этой цели днище ящика имеет вертикальную стенку. При таком способе загрузки листов уменьшаются случаи приваривания листов друг к другу, и нагрев при отжиге поэтому можно производить до более высокой (850—900°). Продолжительность отжига различна смотря по величине пакета и по времени подогрева-При двойном отжиге листов, последний отжиг производят при темп-ре более низкой, [c.50]

Посадки подшипников должны быть выбраны так, чтобы при монтаже и демонтаже их не встречалось затруднений. Бывают случаи, когда вследствие особых условий монтажа не удается применить для данной детали ту посадку, которая указана в инструкции. Следует учитывать, что не приведет ли требующаяся посадка к осевому заклиниванию подшипников. Необходимо также знать, что при расточке картера под наружное кольцо подшипника имеет значение не только целесообразная посадка, но прежде всего допустимая овальность отверстия. Поэтому при проектировании самого картера следует предусматривать возможность его обработки с необходимой точностью. Конструкция подшипников качения обычно такова, что при установке их на некруглые валы или в некруглые отверстия картеров круглая форма их искажается, так как стенки вращающихся колец подшипников относительно тонки и легко деформируются. Кроме того, следует помнить, что подшипники нельзя использовать как центрирующие детали. [c.372]

Следует уделять особое внимание заделке технологических отверстий, остающихся после сверления канала. Иногда для этой цели используют конические пробки, размер которых выбирается таким образом, что при их запрессовке в отверстие требуется большое давление, в результате чего наблюдается деформация материала корпуса. Однако практика показала, что такой метод заделывания отверстий опасен в том случае, если пробка запрессовывается в отверстие достаточно глубоко и ее торец оказывается ниже поверхности корпуса, а края отверстия расклепываются. Повреждения, вызываемые вылетающей пробкой или даже струей масла под высоким давлением, были настолько серьезны, что этот вид заделки отверстий был запрещен в Лаборатории динамических исследований и управления. Цилиндрические пробки несколько лучше, а некоторые предлагают использовать шарики как в том, так и другом случаях необходимо применять тяжелую прессовую посадку. Единственно надежным методом заделывания отвер- [c.212]

Сборка составной втулки является ответственной операцией. В золотниках, предназначенных для работы при высоких давлениях, нельзя полагаться на то, что секции втулки будут удерживаться в расточке корпуса за счет трения, однако нельзя применять и прессовую посадку. Секции втулок должны соответствующим образом удерживаться от осевого смещения, хотя сдвигающие силы при этом могут достигать нескольких тонн. Под действием этих сил секции втулки раздвигаются, деформируя и царапая внутреннюю поверхность расточки корпуса, особенно если наружные кромки секций острые. Корпуса из алюминиевых сплавов, которым отдают особое предпочтение авиационные конструкторы, в этом отношении особенно плохи, а корпуса из магниевых сплавов, по-видимому, еще хуже. Единственным путем выполнения этой задачи, вероятно, является применение ограничительных колец с мелкой нарезкой, ввинчиваемых в расточку корпуса, с помощью которых можно прижать секции втулки друг к другу и обеспечить легкопрессовую посадку этих секций в расточке корпуса. Не следует применять для этой цели стандартные разжимные кольца-фиксаторы, которые штампуются из листового материала они просто не выдерживают подобных напряжений и деформируются. Разжимные кольца с круглым сечением несколько лучше, но только в том случае, если они хорошо подогнаны и достаточно прочны. [c.229]

В особых случаях при весьма высоких числах оборотов, когда посадки предписываются по 1-му классу точности и выше и когда точность вращения является основным требованием, как например, для шпинделей токарно-винторезных и шлифовальных станков высокой точности или в точных регистрирующих приборах, может оказаться целесообразным применение классов А и С. При этом должны быть выполнены повышенные нормы ГОСТа 3325-55 на точность посадочных мест (допуск не более 25% от диаметрального) и чистоту -лтг ппнерунпгтр Жпгягтки сопрягаемых Деталей с подшипниками качения отмечаются стандартным индексом п (подшипниковые). [c.142]

В системе вала (см. рис. 8,6) верхнее отклонение размера основного вала равно нулю, условно обозначается в ЕСДП СЭВ буквой h, а в системе ОСТ — буквой В. Посадки образуются за счет изменения предельных размеров отверстия. Система вала применяется в особых случаях, например при одновременной посадке на длинный вал большого числа деталей, имеющих различные посадки. [c.64]

Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше - горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 - дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой - к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]

Обычно применяют педали, сваренные из труб или клепанные из дуралюминния (напр, у самолета Ю38). Только малые самолеты, и очень редко средние, имеют ножное управление рычажного типа. У современных самолетов ножное управление регулируется под длину ног пилота путем передвигания по длине самолета или поворачивания вокруг поперечной оси. Лодки и поплавки гидросамолетов в настоящее время в подавляющем числе случаев делают из дуралюминия в виду выгодности в весовом отношении только для малых самолетов применяют иногда дерево и фанеру. В последнее время Англия и США начинают для постройки лодок применять также и нержавеющую высококачественную сталь, не подвергающуюся коррозии. Набор лодки состоит из шпангоутов и водонепроницаемых переборок, килевой балки и ряда продольных стрингеров. Все это зашивается листовым (обычно гладким) дур-алюминием. Водонепроницаемыми переборками лодки делятся на несколько отделений для защиты от потопления при пробитии или повреждении обшивки. Особое внимание поэтому также обращается на прочность конструкции и на заделку редана как наиболее нагруженной части днища лодки, подвергающейся ударной нагрузке при посадках на волну(см. Гидроаэроплан). Управление большими гидросамолетами сосредоточено в специальных кабинах пилота, напр, в ДоХ помимо кабины с двойным управлением имеется рубка, где установлены стол с картами, радио и управление моторной группой.-Поплавки имеют также набор, состоящий из шпангоутов, водонепроницаемых переборок, киля и стрингеров. Зашивка у металлич. поплавков ведется листовым дуралюминием, в деревянных же—водоупорной фанерой. Шпангоуты дур алюминиевых поплавков делают из профилей или из труб, склепанных в узлах с помощью книц, причем Водонепроницаемая переборка зашивается сплошным дуралюминиевым листом. Для удобства эксплоатации крепление поплавков к шасси обычно делают легко и быстро съемным путем устройства особых узлов. Обшивку поплавков в верхней части снабжают люком, по одному в каждом отсеке, для выливания попавшей воды и для осмотра поплавка. [c.35]

В схемах захода на посадку все направления полета указаны по магнитным курсам. Использование УКВ радиопеленгаторов при заходе на посадку также вызьшает необходимость задавать направления полета относительно магнитного меридиана. Это требует при заходе на посадку использовать курсовую систему в режиме МК . Поэтому перед началом снижения с эшелона полета экипаж обязан перевести КС в режим МК и на этом режиме производить снижение и заход на посадку. По иногда в особых условиях полета курсовой системой в режиме МК пользоваться нельзя, например при полетах в районах с малой напряженностью горизонтальной составляющей магнитного поля Земли или при включенной противообледенительной системе стабилизатора при пробивании облачности. В этих случаях при заходе на посадку КС используется в режиме ГПК , но предварительно до начала снижения корректируется относительно магнитного меридиана аэродрома посадки. [c.120]

Если в посадках по системе ОСТ запас на износ в эксплуатации не всегда предусматривался, то это означало, что в этих случаях наибольшие запасы близки к предельным зазорам в эксплуатации и такие машины близки к состоянию износа, еще не поступив в эксплуатацию. В лучспем случае увеличение запаса на износ образуется при неполном использовании допусков на изготовление отверстия и вала. Запас на износ в эксплуатации особо актуален для посадок, связанных с быстроизнашиваемыми деталями (запасными частями), которые, как известно, подвер- [c.64]

Составление таблиц неиотопляемости потребовало от А. Н. Крылова систематического исследования, вошедшего затем во все учебные курсы теории корабля. Начав с определения изменения посадки и остойчивости судна при затоплении единичного отсека — глух010 или открытого сверху и сообщаюпцегося с забортной водой, А. Н. Крылов рассмотрел затем вариант затопления группы отде лений и привел расчетные формулы в этом наиболее сложном случае к такому виду, что вычисление основных элементов плавучести и остойчивости корабля сводится к простым арифметическим действиям над величинами, заранее рассчитанными для различных отделений. Так называемая первая таблица непотопляемости и содержала все необходимые данные по каждому отдельному отсеку с одновременным указанием его расположения на корабле. Уделив особое внимание обеспечению остойчивости поврежденного корабля, Алексей Николаевич ввел дополнительно вторую таблицу, позволяюш ую учесть повреждения в надводном борту и палубах корабля, [c.96]

Обычно 6i 0,03 мм, а сопряжения фиксатора со втулками выполняют по посадке Hllg6. В точных делительных приспособлениях Si 0,02 мм, а посадка H6/h5 в особо ответственных случаях 6i< 0,015 мм и осуществляют притирку фиксатора по втулкам с зазорами Si и S2 не более 0,01 мм. При использовании конических и призматических фиксаторов 1=0. [c.291]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Выкатывание за ВПП. Чаще происходят случаи выкатывания самолетов за пределы ВПП вследствие перегрева или неисправности тормозов, невыпуска или обрыва тормозного парашюта, отказа в системе посадочных щитков (закрылков) или по причине плохого расчета на посадку. В большинстве случаев, особенно при рыхлом грунте, выкатывающийся за пределы ВПП самолет буксируют автотягачом в сторону от ВПП, а затем устраняют возникшую неисправность. Особую осторожность соблюдают при буксировке самолета с неисправными тормозами, чтобы не допустить столкновения самолета с тягачом или другими препятствиями. [c.122]

Особо внимательно следит локомотивная бригада за посадкой и высадкой пассажиров на остановочных пунктах. При необходимости помощник выходит на платформу. Только в исключительных случаях пользуются зеркалами. Об окончании посадки извещают пассажиров по поездной радиооповестительной сети. Конкретный порядок посадки-высадки пассажиров и перечень станций (платформ), требующих принятия специальных мер предосторожности, устанавливает руководство дороги. [c.99]

Сборка шпоночных соединений. Обычно шпоночные соединения передают крутящие моменты. Поэтому особое внимание надо обратить на шпоночные канавки, которые должны быть без помятостей. В канавку вала шпонка монтируется с натягом..Так как шпонки обработаны термически, то их надо запрессовать струбциной. Забивая молотком, надо применять мягкую проставку. В канавку ступицы шпонка входит обычно с зазором. Ни в коем случае шпонка не должна упираться в дно канавки ступицы, так как это вызовет радиальное биение ступицы. При неправильной посадке шпонки в первую очередь сомнутся боковь№ поверхности канавок, особенно при знакопеременных нагрузка.х. [c.84]

Этот способ значительно ускоряет процесс работы по определению места самолета относительно земной поверхности. Наличие при ночных полетах аэромаяков (см.) позволяет проверять местоположение самолета с большой точностью. В последнее время большие успехи достигнуты для целей определения положения места самолета радиопеленгацией (см. Пеленгатор). Удачные результаты дали опыты С. при помощи электрич. кабеля, протянутого по земле и создающего электромагнитное поле переменного напряжения, воспринимаемое особым радиоприемником на самолете. Последний метод особенно ценен для С. в условиях посадки на аэродром, закрытый туманом, когда при помощи электрич. кабеля отмечены границы аэродрома. 8) Навигация при полетах над морем может иметь место при С. а) при видимости берегов и б) над открытым морем. Особенностью С. над морем является отсутствие на поверхности моря визированных точек, поэтому вывод самолета на курс и особенно контроль пути над морем значительно усложняются. Во всех полетах при невидимости берегов прокладка пути на карте производится исключительно по прямой, что значительно упрощает навигационные расчеты. При полетах вблизи берегов прокладка пути производится в большинстве случаев визированием береговых объектов, которые м. б. использованы для контроля пути. Контроль пути производится пеленгованием и измерением дистанций и поверкою путевого угла путем измерения угла сноса. Наивыгоднейшим способом пеленгования являются по возможности близкие [c.32]

Использование полной взаимозаменяемости при монтаже готовых деталей приводит к тому, что в партии собранных узлов могут иметь место неоднородные посадки. У одних реализован допуск посадки и, следовательно, они имеют наибольшие натяги или наибольшие зазоры. В других узлах, наоборот, посадка может оказаться с наименьшим натягом или с наименьшим зазором. Таким образо.м, на практике при полном использовании взаимозаменяемости собранные узлы имеют неоднородные посадки. Разница в зазорах и натягах тем больше, чем ниже класс точности. Большая неоднородность посадки не всегда может соответствовать требованиям конструкции, а применение высокого класса точности иногда вызывает производственные затруднения. В таких случаях организуют сборку узлов из готовой партии деталей так, чтобы получить посадку в полном соответствии с требованиями конструкции. Проведение ряда мероприятий, требующих особых затрат на сортировку деталей по группам, позволяет достигнуть высокой точности при низком классе точности. Способ предварительной сортировки деталей по группам с дифереицированием их действительных размеров ради получения однотипных сопряжений носит название селективной сборки. При этом способе допуск вала и отверстия делится на несколько равных частей (фиг. 12) из деталей одинаковых номеров составляются группы деталей, сопряжения которых дадут более однородные посадки, обеспечивающие в полной мере заданную точность при сравнительно слабых производственных возмохсностях. [c.612]

Несколько особая постановка задачи о релаксации напряжений в толстостенном цилиндре, посаженном на жесткий вал с натягом, принята в работах А. М. Локощенко и С. А. Шестери-кова [90, 183]. Авторы использовали схему Одквиста, согласно которой при напряжениях, меньших предела текучести, имеют место упругие деформации, при напряжениях, больших некоторого значения, развиваются деформации ползучести в областях, в которых достигнут предел текучести, упругими деформациями и деформациями ползучести можно пренебречь по сравнению с пластическими. Задача соответствует динамической посадке трубы на жесткий вал. В этом случае давление уменьшается во времени до некоторого ненулевого значения. [c.236]

Применяется также комбинированная система с прессовыми и переходными посадками из СВ. При осуп1,ествлснии посадки с зазором по СА в станкостроении применяются валы g6, f7 и е9. В данном случае СВ не имеет никакого преимущества. Особый ряд посадок предусматривается для подшипников качения. Он содержится в проекте DIN 7158 (о допусках и точности вращения под[иипников качения см. D1N 620), составленном исходя из наиболее благоприятного режима работы и наибольшей долговечности подшипника. [c.900]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...