Ножное управление самолета

Ножницы (прибор) 590, XIX. Ножное управление самолета 67, X X [c.462]

Управление самолета. Ручки, штурвалы, рычаги, качалки, тяги и тросы системы управления самолетом должны работать без заедания не должно быть тугого хода и недопустимого люфта в сочленениях. Рули, элероны, триммеры должны нормально отклоняться в обе стороны в соответствии с движением ручек, штурвала и ножных педалей управления. [c.158]

Не нужно смешивать это заворачивание при накренении с заворачиванием после накренения, когда самолет начинает скользить на опущенное крыло и за счет путевой устойчивости заворачивает в сторону скольжения. Если полет происходит с небольшими углами атаки, то такое заворачивание можно использовать для разворотов при отказе ножного управления. [c.340]

При проверке органов управления самолетом проверяют работу элеронов, рулей, триммеров как от ручки управления и педалей, так и от автоматической системы пилотирования, углы отклонения органов управления, усилия на ручку и педали, давление в гидросистеме бустерного управления и блокировку ножного управления с тормозами колес. При этом особое внимание обращают на зазоры между движущимися частями тяг, качалок и тросов взаимодействие механизмов с органами управления запас резьбы в хвостовиках тяг и тендерах (проверяют контрольное отверстие иглой) отсутствие люфтов в тягах, качалках и других соединениях усилия натяжения тросов и пр. Усилия при отклонении [c.74]

Управление самолетом подразделяется на ручное и ножное управление. [c.227]

Ручка с переменной длиной. Простейшим устройством, позволяющим в полете изменять усилие, действующее на рукоятку,является ручка управления с переменной длиной плеча рычага с пустотелым наконечником. Внутри наконечника вдоль его оси перемещается стержень и при помощи рычага и соединительной тяги может опускаться и подниматься, изменяя тем самым длину плеча тяги и передаточное число. У современных самолетов передаточное число для ручного управления берется в пределах 1/3—1/6, а для ножного управления 1/1,5— 1/3. [c.229]

Управление самолетом среднего и большого тоннажа чаще встречается штурвальное. В целях нек-рой экономии веса колонку штурвала делают ординарной, а штурвал—перекидным (фиг. 2, вкл. л.) от первого пилота ко второму, причем передача от штурвала к проводке осуществляется с помощью цепи, а часть штурвала иногда вырезается для лучшего обзора (фиг. 1, вкл. л.). Управление ручкой сохраняется только на самолетах малого тоннажа и на малых военных самолетах (истребителях и разведчиках). Ножное управление делается двойное на больших самолетах и ординарное только на одноместных. [c.35]

Фюзеляж рамной конструкции, прямоугольного сечения с закругленным верхом. Шпангоуты соединены четырьмя лонжеронами и рядом вспомогательных стрингеров. Обшивка фанерная. Кабины для пилота и пассажира приспособлены для спинных парашютов. Управление самолетом двойное, состоит из обычных ручек и ножных педалей проводка управления тросовая. Кабины закрыты колпаком из прозрачной пластмассы, откидывающимся при посадке экипажа и сбрасываемым в аварийных случаях. Позади сидений имеется место для багажа. [c.289]

Управление самолетом разделено на две основные группы ручное — для управления рулем высоты и элеронами и ножное (педальное)—для управления рулем поворота. [c.103]

Проверить затяжку и контровку крепежных болтов и конусных шпилек ручного и ножного управления, ход педалей и ручки,отсутствие люфтов шарниров. Осмотреть крепление и контровку всех сочленений управления самолетом, состояние клепки стаканчиков тяг. Осмотреть ограничитель хода элеронов. [c.151]

Контровка болтов шарниров оперения и управления самолетом, целость тросов и проволочных тяг, ход ручного и ножного управления. [c.152]

При ремонте ножное управление необходимо снять с самолета . для этого надо отсоединить промежуточную тягу, тросы с коромысла педалей второй кабины, отвернуть болты и снять кронштейн. [c.218]

Для поворота самолета вокруг оси 11 летчик воздействует ручкой управления на руль глубины. Вокруг оси XX летчик поворачивает самолет при помощи штурвала, воздействующего на элероны. Поворот самолета вокруг оси УУ осуществляется ножным управлением — педалями, связанными с рулем поворота. [c.5]

Размещение органов управления в кабине ориентируется относительно пилотского сиденья. Стандартные размеры кресла с парашютом вместо подушки даны на схеме фиг. здесь же указано положение ручного и ножного управления для одномоторного самолета. [c.477]

Педали ножного управления расположены так же, как и на самолете, т. е. впереди сиденья. Воздействуя на педали, летчик управляет шагом рулевого винта, осуществляя тем самым путевое управление вертолетом. [c.33]

Обычно применяют педали, сваренные из труб или клепанные из дуралюминния (напр, у самолета Ю38). Только малые самолеты, и очень редко средние, имеют ножное управление рычажного типа. У современных самолетов ножное управление регулируется под длину ног пилота путем передвигания по длине самолета или поворачивания вокруг поперечной оси. Лодки и поплавки гидросамолетов в настоящее время в подавляющем числе случаев делают из дуралюминия в виду выгодности в весовом отношении только для малых самолетов применяют иногда дерево и фанеру. В последнее время Англия и США начинают для постройки лодок применять также и нержавеющую высококачественную сталь, не подвергающуюся коррозии. Набор лодки состоит из шпангоутов и водонепроницаемых переборок, килевой балки и ряда продольных стрингеров. Все это зашивается листовым (обычно гладким) дур-алюминием. Водонепроницаемыми переборками лодки делятся на несколько отделений для защиты от потопления при пробитии или повреждении обшивки. Особое внимание поэтому также обращается на прочность конструкции и на заделку редана как наиболее нагруженной части днища лодки, подвергающейся ударной нагрузке при посадках на волну(см. Гидроаэроплан). Управление большими гидросамолетами сосредоточено в специальных кабинах пилота, напр, в ДоХ помимо кабины с двойным управлением имеется рубка, где установлены стол с картами, радио и управление моторной группой.-Поплавки имеют также набор, состоящий из шпангоутов, водонепроницаемых переборок, киля и стрингеров. Зашивка у металлич. поплавков ведется листовым дуралюминием, в деревянных же—водоупорной фанерой. Шпангоуты дур алюминиевых поплавков делают из профилей или из труб, склепанных в узлах с помощью книц, причем Водонепроницаемая переборка зашивается сплошным дуралюминиевым листом. Для удобства эксплоатации крепление поплавков к шасси обычно делают легко и быстро съемным путем устройства особых узлов. Обшивку поплавков в верхней части снабжают люком, по одному в каждом отсеке, для выливания попавшей воды и для осмотра поплавка. [c.35]

На всех са.молета.х управление тормозными колесами сосредоточено на ручке или штурвале управления самолетом. С ножным управлением связывается лишь золотник, дающий возможность реагировать только на развороты самолета, изменяя степень торможения. Колеса снабжены пнев-матиками среднего и низкого давления. [c.142]

Пассажирская кабина расположена под крылом вход в кабину через дверцу с левой стороны. При выпр лгнвании с парашютом эта дверца сбрасывается. Пилотская кабина расположена за крылом. Приборная доска в кяоипе укреплена эластично. Управление самолетом обычное, при по-мош и ручки и ножных педалей. [c.286]

Приборная доска кабины пилота имеет очень мало приборов. Оборудование состоит всего из 3 агрегатов генератор ГС-350, аккумулятор 12А-5 и кислородное оборудование ВПА-Збис. Рация отсутствует. Управление самолетом ножное — тросовое, ручное — жесткое, триммерами — трос в боуде-не. [c.20]

В заключение истории со штопором уместно отметить некото ые особенности пило и-рования И-153 Уже на рулении пилоту приходилось из-за недостаточного обзора нередви таться змейкой энергично работая педаля ми ножного управления. На взлете И-153 хо ро о держал направление, отрывался ле ко был возможен взлет без подъема хвоста Н хорошо сбалансированных самолетах можно было летать с брошенной ручкой управления, Ввиду хорошей поперечной устойчивости в вираж И-153 входил вяло, не боялся перетягивания ручки. При потере скорости сваливался на крыло с опусканием носа то есть в штопор не стремился). Но происходило на скоростях, меньших посадочной, по скольку на посадке пилоты тенденции к сваливанию не отмечали. Пикировал И-153 устойчиво скорость набирал медленно. При превышении скорости 430 км/ч отмечалась тряска хвостового оперения. При эксплуатации на колесах самолет выполнял посадку на три точки , при несоблюдении этого условия имел тенденцию к прыжкам за счет жесткой амор тизации Задувание в кабиие расценивалось вполне приемлемым но полет без очков считался невозможным. [c.9]

Управление самолетом устраивается таким образом, чтобы пилот совер-шенно инстинктивно делал правильные движения при управлении самолетом. Например самолет повертывается направо — при движении вперед левой ножной педали кабрирует — при движении вертикальной ручки на себя наклоняется вниз — при наклонении ее вперед идет на поворотах с креном в сторону наклонения ручки или в сторону движения штурвального колеса и т. д. [c.473]

Пилот управляет планером- тем же способом, как и самолетом. Он сидит в передней части фюзеляжа или гондолы, и перед ним находится вертИ Кальный подвижный рычаг, называемый обычно ручкой, которым пилот управляет рукой. Под ногами пилота впереди находится второй рычаг—горизонта-льный Г концы этого р ычага пилот упиргется ногами, почему этот рычаг и называется ножным управлением, а иногда просто — педалями. Па фиг. 72 показано догюжение пилота в учебном планере. [c.84]

Корпус имеет два редана, в хвостовой части переходит плавно в киль, низ которого составляет одно цел)ое с корпусом. Первое от носа помещение служит для размещения морского оборудования наверху имеется люк. Следующее помещение, средина которого приходится у плоскости вращения передних винтов, яредназначено для багажа и почты. Объем этого помещения 6 м - с правой стороны находится проход. Пилотская кабина приподнята над корпусом и полностью остеклена. Сидения расположены рядом, перед ними двойное управление. Ножные педали, штурвалы управления,, сидения и т. д. укреплены на специальной раме. Рукоятка, расположенная под рукой пилота, позволяет изменять отклонение руля направления при одном и том же отклонении педалей, в зависимости от того, летит ли самолет на максимальной скорости или рулит на воде. Управление закрылками электрическое при помощи стопоров закрылки могут устанавливаться в любом положении. Управление флеттнерами хвостовых рулей осуществляется при помощи двух небольших штурвалов. Проводка управления рулями и элеронами т росовая ролики выполнены из бакелита и смонтированы на шарикоподшипниках. С правой стороны пилотской кабины установлены радиостанция и динамо. Имеются две антенны одна жесткая, другая выпускная. Механик помещается в пилоне и центроплане перед ним расположены приборы, контролирующие работу моторов. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...