Балка килевая

Преобразование силовой схемы в конструкцию выполняется в следующем порядке. Строятся эпюры сил и моментов фюзеляжа для расчетных случаев. Фюзеляж разделяется па части — килевая балка, стабилизатор, хвостовая балка, центральная и носовая части, определяемые эксплуатационными и технологическими стыками. Выбирается материал и тип панелей, работающих на сжатие или растяжение. Для сжатых панелей минимизируется их масса за счет варьирования толщины обшивки, расстояния между нормальными шпангоутами и стрингерами. Прочность сжатой панели определяется требованием устойчивости. [c.324]

Теми же формулами (9) можно воспользоваться при расчете килевой балки, когда нужно определить напряжения от давлений, передаваемых балке поперечными водонепроницаемыми переборками при постановке судна на киль. Давления эти можно считать сосредоточенными силами. Роль упругого основания в этом случае будет играть набор кильблоков и положенный на них настил. [c.194]

Момент инерции поперечного сечения килевой балки 223 10 см. Расстояние от нейтрального слоя до наиболее удаленного волокна е = 124 см Е = 2 10 кг см . Размеры и упругие свойства кильблоков таковы, что килевая балка вдавливается в основание на 1 см при нагрузке 1330 кг/см. Следовательно, к = 1330 кг см . Требуется найти наибольшие напряжения, возникающие в килевой балке у поперечной переборки, передающей сосредоточенное давление Р == 2000 Г. При этих данных имеем [c.194]

На нек-рых судах военного флота для увеличения продольной крепости днища и противодействия прогибу его (особенно при постановке в док) от действия тяжелых внутренних гру-зов вместо вертикального киля устраивают на днище продольную коробчатую килевую балку (см. [c.175]

На Дирижабле Ь-72 в нижней обтяжке килевого коридора были устроены круглые люки, закрепленные материей, через которые в случае необходимости можно было выброситься с парашютом. Над каждым таким люком помещался парашют, подвешенный к балкам коридора. [c.202]

Концевая балка одновинтового вертолета представляет собой клепаную конструкцию, состоящую из килевой балки 2, фиксированного руля 7 и съемного обтекателя 9 (рис. 9.8). В настоящее время балка чаще всего выполняется в виде профилированного киля, который разгружает рулевой винт на ре- [c.146]

Рис. 109. Схема контроля параллельности установки плит стапеля килевой балки вертолета

Механические качества дреэесины сосны весьма высоки и поэтому спа является основным конструкционным материалом для постройки деревянных и смешанных самолетов. Из сосны изготовляются лонжероны крыла, фюзеляжа и оперения, нервюры, шпангоуты, стрингеры, полки килевой балки и кильсонов, бобышки и другие детали. [c.16]

Лиственница может быть во всех случаях заменителем дуба и ясеня и особенно пригодна для деталей гидросамолетов, так как мало намокает, мало коробится и хорошо сохраняется в воде. Из лнствеи-ницы изготовляют полки лонжеронов, килевой балки и кильсонов, стрингеры и другие детали. [c.16]

Обычно применяют педали, сваренные из труб или клепанные из дуралюминния (напр, у самолета Ю38). Только малые самолеты, и очень редко средние, имеют ножное управление рычажного типа. У современных самолетов ножное управление регулируется под длину ног пилота путем передвигания по длине самолета или поворачивания вокруг поперечной оси. Лодки и поплавки гидросамолетов в настоящее время в подавляющем числе случаев делают из дуралюминия в виду выгодности в весовом отношении только для малых самолетов применяют иногда дерево и фанеру. В последнее время Англия и США начинают для постройки лодок применять также и нержавеющую высококачественную сталь, не подвергающуюся коррозии. Набор лодки состоит из шпангоутов и водонепроницаемых переборок, килевой балки и ряда продольных стрингеров. Все это зашивается листовым (обычно гладким) дур-алюминием. Водонепроницаемыми переборками лодки делятся на несколько отделений для защиты от потопления при пробитии или повреждении обшивки. Особое внимание поэтому также обращается на прочность конструкции и на заделку редана как наиболее нагруженной части днища лодки, подвергающейся ударной нагрузке при посадках на волну(см. Гидроаэроплан). Управление большими гидросамолетами сосредоточено в специальных кабинах пилота, напр, в ДоХ помимо кабины с двойным управлением имеется рубка, где установлены стол с картами, радио и управление моторной группой.-Поплавки имеют также набор, состоящий из шпангоутов, водонепроницаемых переборок, киля и стрингеров. Зашивка у металлич. поплавков ведется листовым дуралюминием, в деревянных же—водоупорной фанерой. Шпангоуты дур алюминиевых поплавков делают из профилей или из труб, склепанных в узлах с помощью книц, причем Водонепроницаемая переборка зашивается сплошным дуралюминиевым листом. Для удобства эксплоатации крепление поплавков к шасси обычно делают легко и быстро съемным путем устройства особых узлов. Обшивку поплавков в верхней части снабжают люком, по одному в каждом отсеке, для выливания попавшей воды и для осмотра поплавка. [c.35]

Конструкция МДР-3 — цельнометаллическая. Конструкция крыла была ЙЕкая же, как и у ТБ-5. Консоли крыла и оперение обшивались полот-1йМ. Лодка выполнялась из плакированного кольчугалюминия и имела обычную конструкцию из килевой балки, кильсонов, продольных стрин- [c.263]

Килевая ферма 10 построена из треугольных шпангоутов, которые в продольном направлении соединяются стрингерными балками. Каждая из этих балок состоит из центральной призматической части с треугольным сечением и двух концовок в виде пирамиды. Ребра треугольной призмы (из стальных труб) соединены трубчатыми стальными раскосами (рис. 97). Соединение балок киля происходит на специальных шаровых шарнирах, которые дают возможность балкам стрингеров изменять свое направление в определенных пределах, что придает всей килевой ферме значительную упругость (рис. 98). Без шаровых шарниров такая ферма могла бы легко сломаться от излишнего напряжения. Высота шпангоутов по длине фермы неодинакова и выбрана пропорционально диаметрам теоретического сечения корпуса она уменьшается к носу и корме. Килевую ферму подвешивают к боковым (тангенциальным) полотнищам (по одному с каждой стороны дирижабля) с параболическими вырезании 9 (катенарии), в кромку которых заделан стальной трос. [c.151]

Более безопасной является схема с одним толкающим винтом, вынесенным на конец килевой балки. Великолепные аппарагы такой схемы стронт Альфоисос Лекис из Каунаса Его дельтапланы снабжены самодельными двигателями в 5 л. с. Такой мощности для взлета с земли не хватает Поэтому взлетать приходится с горы, как на обычном дельтаплане. А уж в воздухе мощности двигателя вполне достаточно, чтобы набирать высоту и находиться в полете столько, сколько позволяет запас топлива или использование восходящих потоков. В полете мотор можно выключать, а при необходимости вновь запускать. [c.69]

Аппараты подобной схемы строят многие дельтапланеристы-конструкторы Оригинальность аппаратов Лекнса заключается в том. что двигатель, размещенный в районе центра тяжести, встроен в килевую балку. Сквозь нее назад выводится удлиненный вал вннта. В ту же килевую балку встроен н бензобак. А качеству изготовления аппаратов литовского любителя могут позавидовать н многие западные фирмы, широко рекламирующие свои изделия. [c.69]

V уголковому поясу лонжерона килевой балки крепятся фикси-ованный руль и нижний обтекатель концевой балки. Фикси-ованный руль состоит из нервюр, штампованных из листового юралюминия. Нервюры руля имеют несимметричный профиль, [родольный набор руля включает в себя прессованные дюра-юминиевые уголки и ленты-растяжки, увеличивающие жест-ость каркаса. В верхней части фиксированного руля имеются саберные щели 6, через которые отсасывается воздух, охлаж-ающий промежуточный редуктор. [c.147]

Герметизированный фюзеляж самолета круглого поперечного сечения имеет монококовую ко струкцию с часторасположенными шпангоутами и стрингерами (рис. 36). Обшивка фюзеляжа состоит. из тонких листов. Монолитные панели для обшивки фюзелажа не применяются. Максимальный размер обшивок 10,2X2,3 м. Силовые шпангоуты изготовлены из кованых или катаных профилей из алюминиевого сплава. Шпангоут, воспринимающий нагрузки со стыковочного узла по заднему лонжерону крыла, выполнен из титанового сплава. В нижней части фюзеляжа проходит килевая балка, свариваемая з двух частей. [c.78]

Для установки и контроля плит стапеля килевой балки вертолета па параллельность можно воспользоваться промежуточным и хвостовым редукторами, на которые устанавливают оптические приборы. Для начала работы одну из плит, иапри.мер плиту 7, берут на базу, которую выставляют по отвесам. Затем па базовую плиту устанавливают промежуточный редуктор, на плиту 2 — хвостовой редуктор. На тот и другой редукторы устанавливаются приспособления для базирования оптических приборов. На промежуточный редуктор 8 установлег прибор ППС-11, на хвостовой редуктор 1 — зеркало. Фокусируя визирную трубу на зеркало и наблюдая в окуляр прибора, можно заметить несовпадение центров перекрестий сетки визирования и. марки авторефлектора прибора. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...