Крепление Эксплоатация

Нормальные рукава изготовляются из красной меди или латуни. При высоком ПВ% латунные рукава должны иметь водяное охлаждение. Крепление нормальных свечей выполняется с отъёмной колодкой (фиг. 184, а) или без неё (фиг. 184, б). Первый вариант удобнее в эксплоатации. Рукава должны обладать достаточной электропроводностью, механической прочностью и жёсткостью. [c.378]

В процессе эксплоатации в результате износа и последующей заточки уменьшается по длине сравнительно небольшой участок цилиндрической части зенкера. Для увеличения количества заточек рекомендуется у концевых зенкеров на торце высверливать отверстие, а у насадных увеличивать длину передней части конического отверстия (до внутренней выточки) примерно на 50% по сравнению с размером, предусмотренным для стандартных зенкеров. Такая конструкция обеспечивает также надёжное крепление зенкера на оправке, несмотря на многократные переточки. [c.340]

Ряд насосов имеет стандартное крепление с двигателем и одинаковую координацию оси валика по отношению к опорной поверхности. Конструкция насосов проста и допускает смену насосных элементов. Правильная эксплоатация топливного насоса требует весьма тщательной фильтрации топлива и обеспечивает надежность работы насоса. [c.264]

В процессе эксплоатации турбины лопаточный аппарат должен подвергаться систематическому и тщательному контролю состояния материала, входных и выходных кромок и крепления. [c.257]

Следить за тем, чтобы не нарушались установленные для инструментов условия эксплоатации, что в первую очередь относится к режимам обработки, надёжному креплению инструментов, достаточному охлаждению, твёрдости обрабатываемого металла, бережному обращению с инструментами при их установке, и транспортировке. [c.11]

За последние годы большое распространение получает крепление трубок при помощи развальцовки с двух сторон. Такой вид крепления трубок гораздо проще сальникового и, как показал опыт эксплоатации, дает хорошую плотность. При развальцовке трубок с двух сторон температурные удлинения компенсируются изменением прогиба. Некачественная развальцовка вызывает расстройство закрепления и образование неплотности. [c.180]

Установка и снятие баков должны происходить без расстыковки частей самолета на замену баков должно расходоваться минимальное время. Для удобства эксплоатации желательно не иметь большого количества малых баков на самолете. К бакам должен быть обеспечен доступ, для чего применяются специальные люки или легкосъемные силовые крышки. Вследствие того, что технология изготовления баков не может обеспечить большой точности габаритных размеров, между баками и частями самолета в месте крепления металлических баков должны быть зазоры не менее 8 мм. Крепление баков должно осуществляться на лентах, что облегчает работу бака и повышает вибростойкость. [c.27]

Эти затруднения разрешаются применением второго варианта,, весьма характерного для английской конструкторской школы, т. е. применяется крепление двигателя к промежуточной раме (фиг. 445). Для пропуска смесевых трубопроводов в промежуточной раме сделаны отверстия. Такое крепление удобно при замене двигателя на самолете, так как в этом случае двигатель может быть подготовлен к установке на самолет со всеми агрегатами винтомоторной группы, что значительно сокращает время, необходимое для замены в эксплоатации одного двигателя другим. [c.441]

Для удобства в эксплоатации подшипники крепления оси колеса сделаны разъемными. При установке колеса гайка отвертывается настолько, чтобы можно было откинуть болт, открыть крышку, после чего поставить ось с колесом, которая имеет на концах отверстия для штырей, и снова зажать плотно крышкой (рис. 88). [c.66]

При эксплоатации мотора следить за затяжкой винтов крепления капотов к каркасу. В жаркую погоду снимать щитки и козырьки с чашки капота и не включать полностью подогрев воздуха. Уход за подогревателем сводится к своевременной подтяжке и набивке асбестом хомутов выхлопных патрубков и наблюдению за появлением трещин и прогара. [c.148]

Возможные дефекты при эксплоатации обрыв головок болтов крепления скобы костыля на одиннадцатой раме, разработка отверстий в узлах крепления костыля. [c.212]

Бивачный такелаж служит для крепления аэростата при стоянке на биваке. Понятно, что при эксплоатации аэростата в полевых условиях не всегда можно подобрать такой бивак, чтобы [c.125]

Первый тип крепления применяется для деталей планера, требующих отъема в эксплоатации, например, при перевозке, осмотре, хранении и т. п. К таким деталям нужно отнести крыло, оперение. Второй тип конструкции узлов применяется в деталях, отъем которых может быть необходим только при ремонте планера. [c.192]

Крепление цилиндров на раме, как правило, производят горизонтально, иногда (при малых диаметрах движущих колёс) наклонно. При горизонтальном расположении цилиндров ось поршневого барабана должна находиться в горизонтальной плоскости осей ведущих колёс Однако по условиям эксплоатации и вписывания в габарит иногда цилиндры ставятся так, что ось поршневого барабанарасполагается несколько выше осей ведущих колёсных пар (у паровоза ИС, например, на 50 мм). [c.319]

Шта мповочные молоты простого действия с тонкими штоками (фиг. 20 и табл. 12). Шток упруго соединён с бабой посредством нижнего поршня, расположенного на конце ш. ока и помещённого в цилиндрическую полость бабы [5]. При ударе поршень, перемещаясь вниз, сишмает воздух и смягчает действие удара на шток. Кроме этого устройства применяется крепление штока с бабой при помощи масляного катаракта. Цель применения тонкого штока — увеличение срока его службы. Управление ручное. Для повышения энергии удара эти молоты имеют более значительный ход по сравнению с обычными молотами. В эксплоатации себя в полной мере не оправдали. [c.361]

Головки гвоздей и шурупов, выходящих на внешнюю плоскость обшивки, устанавливают впотай на глубину не более 0,2—0,3 мм. Установка на ббльшую глубину ослабляет крепление обшивки и способствует разрушению окраски при эксплоатации.. Раззенковка под головки шурупов должна быть без заусенцев и защепов шпона. Шурупы и гвозДн следует ставить перпендикулярно к плоскости обшивки, не раскалывая деталей каркаса. Шурупы или отверстия для них в целях предохранения древесины промазывают густотертым суриком или цинковыми белилами. [c.332]

Удаление покрывающих пород называется вскрышей полезных ископаемых. Существует предельное Г)тношение количества пустых пород к единице добываемого полезного ископаемого, превышать которое уже экономически невыгодно и по достижении к-рого обыкновенно переходят к подземным работам или прекращают эксплоатацию месторождения. Этот предел зависит от 1) ценности полезных ископаемых, 2) относительной стоимости выемки полезных ископаемых в открытых и подземных разработках, 3) стоимости выемки пустой породы, сильно колеблющейся для отдельных случаев. Определение глубины вскрыши на основе предельного соотношения между количеством удаляемых пород на единицу полезных ископаемых должно устанавливаться не для всего карьера в целом, а для того горизонта, на котором это соотношение наступает. Известны случаи, когда опасность обрушений принуждает прекращать работу в карьере и переходить к подземной добыче раньше, чем это экономически выгодно и, наоборот, мощные, сильно склонные к самовозгоранию каменноугольные пласты иногда во избежание подземных пожаров эксплоатируются открытыми работами до глубин, где была бы выгоднее уже подземная разработка. Открьггые работы обладают многими преимуществами по сравнению с подземными 1) более дешевая и легкая выемка полезных ископаемых благодаря большим размерам забоев (возможность добывать очень крупные монолиты для строительных и скульптурных целей) 2) полнота выемки полезных ископаемых 3) относительно легкая возможность развить громадную производительность рудника 4) возможность пользования дневным светом 5) более легкая отборка пустых пород при дневном освещении 6) отсутствие крепления, закладки, вентиляции и необходимости борьбы с вредными газами 7) простота организации доставки 8) возможность пользования большими машинами 9) более безопасные условия работы. Недостатки открытых работ 1) дождь или сильный холод временно делают работу в карьерах затруднительной или невозможной 2) широко развитые открытые работы занимают большие участки земли, которые в большинстве случаев навсегда пропадают для земледелия 3) ночные работы неудобны, т. к. трудно организовать достаточно сильное освещение 4) при открытой разработке мощных каменноугольных месторождений получается большое, иногда и преобладающее количество угля из зоны выветривания, т. е. плохого качества. Открытые разработки в большинстве случаев ведутся почвоуступно (фиг. 48). Высота г уступов и величина угла [c.22]

Обычно применяют педали, сваренные из труб или клепанные из дуралюминния (напр, у самолета Ю38). Только малые самолеты, и очень редко средние, имеют ножное управление рычажного типа. У современных самолетов ножное управление регулируется под длину ног пилота путем передвигания по длине самолета или поворачивания вокруг поперечной оси. Лодки и поплавки гидросамолетов в настоящее время в подавляющем числе случаев делают из дуралюминия в виду выгодности в весовом отношении только для малых самолетов применяют иногда дерево и фанеру. В последнее время Англия и США начинают для постройки лодок применять также и нержавеющую высококачественную сталь, не подвергающуюся коррозии. Набор лодки состоит из шпангоутов и водонепроницаемых переборок, килевой балки и ряда продольных стрингеров. Все это зашивается листовым (обычно гладким) дур-алюминием. Водонепроницаемыми переборками лодки делятся на несколько отделений для защиты от потопления при пробитии или повреждении обшивки. Особое внимание поэтому также обращается на прочность конструкции и на заделку редана как наиболее нагруженной части днища лодки, подвергающейся ударной нагрузке при посадках на волну(см. Гидроаэроплан). Управление большими гидросамолетами сосредоточено в специальных кабинах пилота, напр, в ДоХ помимо кабины с двойным управлением имеется рубка, где установлены стол с картами, радио и управление моторной группой.-Поплавки имеют также набор, состоящий из шпангоутов, водонепроницаемых переборок, киля и стрингеров. Зашивка у металлич. поплавков ведется листовым дуралюминием, в деревянных же—водоупорной фанерой. Шпангоуты дур алюминиевых поплавков делают из профилей или из труб, склепанных в узлах с помощью книц, причем Водонепроницаемая переборка зашивается сплошным дуралюминиевым листом. Для удобства эксплоатации крепление поплавков к шасси обычно делают легко и быстро съемным путем устройства особых узлов. Обшивку поплавков в верхней части снабжают люком, по одному в каждом отсеке, для выливания попавшей воды и для осмотра поплавка. [c.35]

В соединительных каналах наиболее ответственным участком является водораздельный бьеф. Поэтому при трассировании соединительных К. приходится выбирать наивыгоднейшее направление перехода через водораздел, имея в виду следующие соображения. 1) Желательно, чтобы высота водораздельного бьефа над соединяемыми водными системами была наименьшей из возможных, т. к. при этом уменьшается высота, на к-рую должны подняться суда, чтобы перейти на другой склон. При этом удешевляется устройство К. и сокращается время прохода его судами. 2) Необходимо, чтобы водораздельный бьеф (питающий оба склона канала) был обеспечен водой в достаточной степени. При отсутствии или недостаточности естественных источников, могущих самотеком снабжать К. водой, сооружают искусственные водохранилища и привлекают их к участию в питании К., равно как и отдаленные естественные водоемы — озера. Иногда ва отсутствием других возможностей прибегают к питанию водораздельного бьефа путем механич. перекачивания воды на водораздел. 3) Следует вести К. в грунтах, наиболее устойчивых и мало водопроницаемых для соблюдения возможной экономии на земляных работах и креплении откосов. В отдельных случаях при крутом водоразделе незначительного протяжения возможна замена лестницы шлюзов и открытого водораздельного К. судоходным туннелем, к-рый может оказаться экономически более выгодным и более удобным в эксплоатации. Для экономии в земляных работах следует насколбко возможно использовать под трассу К. имеющиеся естественные русла (реки, рукава, староречья и т. д.). Формы поперечных сечений судоходных К. применяются следующие прямоугольная (или близ- [c.427]

Э1<сплоатация Б. с. Эксплоатация легких и средних Б. е. мало чем отличается от эксплоатации прочих самолетов ВВС. Эксплоатация же тяжелых Б. с. имеет существенные различия, заключающиеся в основном в следующем. 1) Благодаря большим размерам такие самолеты делаются обычно из дуралюминия или нержавеющей стали и хранятся все время под открытым небом с заводной в ангар только для просмотра и ремонта. Поэтому является необходимость особо надежных креплений этих самолетов, т. к, при штормовых ветрах подъемная сила крыльев таких самолетов в 1,5—2,5 раза превышает их вес. 2) Работа технического состава у Б. с. требует специальной организации рабочего места, особенно в аимнее время, когда условия работы сильно ухудшаются из-за низкой температуры. Поэтому к каждому тяжелому кораблю требуется специальное оборудование (комплект стремянок, упорных колодок, щиты под колеса, крепители, верстак и пр.). 3) Размеры отдельных деталей (колеса шасси, части плоскостей и фюзеляжа и пр.) по своим размерам и весу требуют применения специальных вспомогательных средств (высокие козлы, домкраты и пр.), а съемка мотора требует высокого и мошного крана. [c.456]

Чаще всего осевые В. приводятся во вращение непосредственно от мотора (фиг. 2). В зависимости от окружных скоростей применяются различные конструкции осевых В., различное крепление лопастей к втулке и различные материалы. При малых окрушных скоростях (1<2 50 -н 60 м1ск) лопасти м. б. изготовлены из листового материала и крепиться к втулке либо путем приварки либо приклепываться к специальным угольникам или ребрам, установленным на втулке. Мошно такше пропустить концы лопасти внутрь втулки и укрепить их при помощи болтов на распорных трубках (фиг. 2). При больших окружных скоростях (100 — 150 л4/ск) применяются либо полые профилированные лопасти, укрепляемые на стальных стержнях, радиально укрепленных во втулке (фиг. 11), либо литые конструкции из стали или из легких сплавов, либо (для малых высокооборотных В.) крыльчатки, отштампованные из одного куска. Крепление лопастей на стержнях (фиг. 11) применяется во всех случаях, когда лопасти по условиям эксплоатации д. б. поворотными. При переходе к низшему пределу быстроходности (Пуц < 1 ООО) все более и более ощутимой является потеря скоростного [c.250]

Проектирование корпуса деревянных судов производится гл. обр. на основании правил постройки, составленных регистрами разных стран, по данным опыта эксплоатации судов. Правила эти в зависимости от размеров судна дают потребные в каждом случае профили набора и обшивки и указывают способы крепления отдельных связей между собой. Аналитич. расчет на основе сгроительной механики применяется очень редко. Для речных судов [c.254]

Фланцевое соединение проще шлицевого в производстве и в монтаже и дает большую надежность в эксплоатации. Жесткое крепление ведомой шестерни на валу редуктора чаще всего осуществляется на фланце. Примером может служить крепление шестерни в двигателе Испано-Суиза 12 УЬгз (фиг. 8). " [c.455]

Моторама (рис. 98), при помощи которой мотор крепится к фюзеляжу, сварена из труб углеродистой стали марки С-25. Моторама скомпанована таким образом, что расположение труб обеспечивает удобный подход ко всем частям мотора при эксплоатации, а количество точек креплений мотора к раме и рамы к фюзеляжу минимально. [c.74]

На кольце моторамы радиально приварены шесть коротких трубок для крепления каркаса капота. Для предохранения от коррозии подкосы рамы окрашены серой эмалью, а для удобства наблюдения за целостью швов в эксплоатации все сварные узлы покрыты бесцветным лаком. Вес моторамы 6,250 кг. [c.77]

Возможные дефекты при эксплоатации трещины на кольце моторамы, трещины в подкосах моторамы (рис. 198), вмятины труб, овализация отверстий в узлах крепления рамы к фюзеляжу. [c.213]

Определение разрывного усилия веревок производится на специальных машинах. Для укрепления образца в клеммы машины существует ряд приспособлений. Есть конические зажимы с насечками, в которые укрепляются концы образца веревки, а сами зажимы могут быть помещены в клеммы машины. Недостаток такого закрепления состоит в том, что при растяжении образцы утоняются, их концы выскальзывают из зажимов, и образец трудно довести до разрыва " поэтому в большинстве случаев для укрепления веревочных образцов применяют приспособления, так называемые улитких., представляющие собой металлические круги или цилиндры, в бороздках которых помещаются концы испытуемого образца. Надежность крепления в улитках основана на трении веревки о сталь улитки коэфициенты трения по хорошо отшлифованной поверхности равны 0,13, по шероховатой поверхности — 0,38. При применении улиток разрыв образца происходит между ними и дает действительное значение разрывного усилия. При испытании на разрыв необходимо иметь три образца, выдержанные не менее 24 часов в сухом помещении. Для новых веревок значение разрывного усилия можно определять как среднее из произведенных испытаний для веревок, бывших в эксплоатации, действительное значение разрывного усилия определяется по минимальному значению. [c.317]

Под действием поступающего воздуха матерчатый рукав складывается и прижимается к стенкам воздухоулавливателя. Для направления воздуха в носовой и кормовой баллонеты служат патрубки, присоединенные к распределительной коробке. При помощи имеющихся в патрубках заслонок их можно по желанию открывать или держать закрытыми. Управление заслонками производится из рубки. Крепление воздухоулавливателя производится к стрингерным балочкам киля, при помощи двух труб, установленных с двух сторон распределительной коробки и укрепленных хомутами к поясам стрингерных балочек. Описанная конструкция воздухоулавливателей оправдала себя в эксплоатации. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...