Условия работоспособности двигателя

УСЛОВИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [c.84]

Условия работоспособности двигателя. Параметрическая надежность [c.86]

Выбор основных тяговых параметров является кардинальным вопросом проектирования электроподвижного состава. Обычно решение этого вопроса разделяется на три этапа. На первом этапе производится предварительный выбор мощности двигателя и его характеристик, на втором — расчёт двигателя и передачи, конструктивная разработка, а также габаритная и конструктивная увязка с механической частью электроподвижного состава, на третьем — работоспособность двигателя окончательно проверяется по заданным условиям эксплоатации. [c.457]

При определении номинальных данных изготовитель должен выбрать один из приведенных ниже классов номинальных данных, при условии обеспечения работоспособности двигателя в соответствии с требованиями ГОСТ 28173-89 [c.778]

Все планы автономных испытаний деталей и агрегатов должны быть увязаны между собой по иерархическому признаку (рис. 5.1). Как показано на этом рисунке, для того чтобы с вероятностью Р и доверительной вероятностью у, требуемыми ТЗ, гарантировать работоспособность двигателя при работе в штатных условиях, необходимо не только производить испытания всех элементов ЖРД в условиях более жестких, но целесообразно обеспечивать большие запасы работоспособности и более широкие гарантийные пределы 3, на начальных этапах отработки элементов и узлов двигателя. [c.132]

Описанные методы диагностики позволяют с большей или меньшей точностью прогнозировать работоспособность двигателя с момента диагноза. Остаточный ресурс двигателя может быть достаточно просто определен при известных начальных и предельных значениях параметров состояния основных деталей и при измерении диагностического параметра в момент прогнозирования. За начальное значение параметра принимают среднее статистическое, а за предельное — указанное в технических условиях. В этом случае прогнозирование ведется по одному определению текущего значения диагностического параметра. Однако этот метод не учитывает индивидуальные особенности двигателя и условия его эксплуатации и дает большую погрешность прогноза (до 60%). Более достоверно прогнозирование, основанное на использовании многократного диагноза, поскольку в качестве начального значения параметра берется конкретное значение, соответствующее первому диагнозу, а многократность диагноза позволяет выявить и учесть зависимость диагностических параметров от величины использованного ресурса для конкретных условий эксплуатации. [c.211]

Восстановление работоспособности двигателя и других агрегатов путем проведения КР в условиях мастерских АТП практикуется в больших масштабах. В настоящее время на АТП выполняется до 40% от общего числа КР. Это объясняется рядом причин и прежде всего длительностью простоя подвижного состава и низким качеством заводского КР. При этом следует иметь в виду, что капитальному ремонту на АТП обычно подвергаются двигатели, не проходившие заводской ремонт, и сводится этот ремонт в основном к переборке двигателя, замене износившихся и поврежденных деталей, а зачастую и деталей с большим запасом ресурса (попутные замены). Такую практику нельзя признать рациональной. Капитальному ремонту в условиях мастерских АТП присущи все признаки индивидуального ремонта, не отвечающие современным требованиям индустриализации ремонтного производства. [c.15]

В учебнике приведены современные методы оценки прочности и работоспособности конструкций при различных условиях работы двигателей и их деталей с учетом применяемых материалов и технологии изготовления. [c.3]

Обеспечение заданной по условиям работоспособности турбины радиальной эпюры и регламентированной максимальной неравномерности поля температуры газа на выходе из камеры сгорания, а также стабильность этих характеристик при изменении режима работы двигателя и длительной ресурсной наработке. [c.392]

В общем случае отказ двигателя является следствием нарушения определенных условий, которые определяются требованиями, предъявляемыми к параметрам и характеристикам рабочего процесса. Условия работоспособности — это условия безотказной работы, выраженные в виде неравенств. Все условия работоспособности можно разделить на две группы внутренние и внешние. [c.84]

Внутренними условиями работоспособности являются те, выполнение которых необходимо для функционирования двигателя, к ним относятся уравнения баланса расходов, мощностей и давлений. Внешними условиями работоспособности являются технические условия, заданные на параметры рабочего процесса, исходя из требований экономичности, управляемости и надежности. [c.84]

В качестве примера рассматривается условие работоспособности lio температуре стенки камеры двигателя. [c.87]

Условия работоспособности зависят от схемы двигателя, их может быть большое количество. В двигателе с насосной системой подачи при настройке обеспечивается работоспособность турбины. Это объясняется тем, что на рабочие лопатки турбины воздействует газ, обладающий высокими температурой и давлением. [c.98]

В некоторый момент времени то из-за каких-то причин конструктивного, технологического или эксплуатационного характера возникла первичная неисправность (неисправность магистралей, дефект конструкции и др.), в результате чего начали изменяться параметры рабочего процесса. Если не принять специальных мер, то параметры достигнут своих предельных значений упр, определяемых условиями работоспособности, и двигатель перейдет в состояние отказа. Отказ может проявляться в различных видах. Основные из них следующие разрушение агрегатов, самопроизвольное выключение, выход параметров рабочего процесса за допустимые пределы, разрушение самого двигателя. [c.231]

Важным условием обеспечения работоспособности двигателя является сохранение цилиндричности его коллектора. Не допускаются плавное биение коллектора более 0,06 мм, а также выступание отдельных пластин ( местное биение ) более чем на 0,005 мм. Для соблюдения этих требований собранные в цилиндр и изолированные друг от друга миканитовыми пластинами толщиной 1,2 мм коллекторные пластины сжимают в технологическом приспособлении, прессуют и запекают в печи. Затем комплект пластин растачивают на станке и собирают с изолирующими манжетами, нажимным конусом и втулкой. После подпрессовки с помощью коллекторных болтов и периодического нагрева в печи коллектор подвергают динамической формовке при вращен>1И с высокой частотой. После каждой формовки на коллекторе подтягивают болты. Для проверки коллектора на герметичность в полость втулки подают сжатый воздух. Важным этапом сборки является проверка электрической изоляции коллекторных пластин между собой и относительно корпуса. Коллекторные пластины с секциями якорной обмотки соединяют точечной сваркой. [c.207]

Свободнопоршневые двигатели и вопросы энергетики. Электрогенератор с тепловым приводом, вероятно, является наилучшей областью применения свободнопоршневых двигателей, так как именно здесь в наиболее полной форме могут проявиться все преимущества их герметичного исполнения внешние условия не смогут повлиять на рабочий объем, а уплотнение для вывода из системы электрической мощности может быть выполнено достаточно надежным. Небольшие лабораторные модели таких двигателей появились у потребителей еще в 1974 г., продемонстрировав выдержавшую испытанием времени свою работоспособность. Двигатели мощностью до 1 кВт также уже появляются на рынке, а агрегаты с мощностью, потребной для автотранспортных средств, очевидно, появятся в бли- [c.226]

Развитие экспериментальной динамики подготовило условия для разработки и совершенствования методов контроля и диагностики автоматического оборудования, работающего в промышленности. Разработка методов технической диагностики применительно к машинам-автоматам, промышленным роботам и манипуляторам, двигателям, летательным аппаратам основана на выделении объективных критериев качества, определяющих работоспособность и одновременно признаки дефектных состояний механизмов. [c.17]

Трудоемкость восстановления. Изменение выходного параметра в допустимых по условиям эксплуатации пределах может иногда привести к такой степени повреждения изделия, при которой восстановление утраченной работоспособности будет связано с повышенной трудоемкостью. Например,на работоспособность цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания влияет ра- [c.172]

Соответствие механических характеристик материала требованиям чертежа указывало на то, что развитие трещин малоцикловой усталости обусловлено исчерпанием работоспособности дисков в условиях высокого уровня напряженности. В связи с этим возникла проблема использования долговечности дисков при гарантированном отсутствии возможности их разрушения в результате развития трещин малоцикловой усталости, т. е. проблема эксплуатации двигателей с безопасным повреждением дисков. Эта проблема была успешно решена в результате проведения комплекса исследований, включавшего в себя количественную фрактографическую оценку длительности роста усталостных трешин. [c.543]

Работоспособность АПМ в поршневых кольцах. По условиям эксплуатации и контактирования поршневые кольца гидроцилиндров и автомобильных двигателей близки к подшипниковым узлам. В одинаковых условиях испытано 30 различных АПМ [46], [c.50]

Применение пластмассовой прослойки проверено в производственных условиях при сборке узкоколейных тепловозов ТУ-4. В частности, установка двигателя внутреннего сгорания, центрирование его с гидротрансформатором производились при помощи пластмассовой прослойки. Тепловозы прошли не только промышленные испытания в обычных эксплуатационных условиях при работе в карьерах, но и специальные, государственные испытания. За время длительной эксплуатации тепловозов нарушений работоспособности соединений с пластмассовой прослойкой не обнаружено, что свидетельствует о их надежной работе. [c.504]

Расчет передачи. Современный метод расчета предполагает рациональный выбор параметров, влияющих на долговечность и работоспособность передач, и основывается на опытных данных ЦНИИТмаш по тяговой способности и КПД ремней при различных условиях работы. Исходными данными для расчета обычно служат назначение передачи, условия и режим ее работы род передачи (простая, натяжная) вид приводного двигателя передаваемая мощность N, кВт частота вращения i и nj соответственно ведущего и ведомого валов, об/мин расположение передачи (горизонтальное, вертикальное, наклонное). [c.497]

Проведенные испытания указывают на хорошую работоспособность баббита БТ при условии соблюдения правильных зазоров между подшипником и валом как при сборке двигателей, так и в процессе эксплоатации. При недостаточном зазоре может происходить наволакивание баббита. [c.332]

При испытании на стенде могут быть определены с высокой степенью точности продолжительность рабочего цикла для заданного режима работы и угла поворота платформы, общий к. п. д. передачи от двигателя к рабочим механизмам при различных нагрузках, расход топлива или электроэнергии за любой промежуток времени при заданном режиме работы. Кроме того, на стенде можно проверить работоспособность предохранительных устройств при перегрузке механизмов, плавность включения исполнительных механизмов, температурные режимы работы отдельных механизмов и деталей при различных вариантах нагрузок, надежность и срок службы отдельных узлов машины при заданном режиме работы. Все показатели можно определять при различных заданных условиях работы при неизменном режиме в течение длительного периода. Это особенно важно, когда необходимо провести сравнительные испытания машин различной конструкции в одинаковых условиях. [c.130]

Расширенные концепции теплоты и работы коренным образом изменяют оценку работоспособности калории, так как эти концепции предполагают иные условия подвода тепла к рабочему телу и иные граничные условия действия теплового двигателя. [c.71]

Работоспособность калории, подводимой вместе с теплоносителем, определяется, прежде всего, возможностью расширения теплоносителя, т. е. определяется превышением давления подводимого теплоносителя над давлением внешней среды. Следовательно, граничные механические факторы процесса превращения тепла в работу не только являются обязательными условиями длительного действия теплового двигателя, но одновременно определяют работоспособность подведенного тепла. В качестве меры сравнительной технической работоспособности калорий, заключенных в единице веса рабочего вещества и подводимых к рабочему телу при давлении теплового резервуара (верхнем давлении), по-видимому, возможно использовать удельную адиабатическую работу расширения рабочего вещества от верхнего давления до давления окружающей среды. [c.72]

Работоспособность такого рекуператора механической энергии проверялась в стендовых условиях и на автомобиле. Опыты на автомобиле показали, что такая система вполне применима для транспортных машин. Кинетическая энергия автомобиля передавалась через дискретный вариатор маховику при торможении машины и обратно при ее разгоне. Торможение и разгон автомобиля протекали плавно, без рывков. Разгон не требовал участия двигателя, по крайней мере на первом его этапе, и это значительно сокращало расход горючего на каждом цикле торможения — разгона экономилось около половины горючего. [c.67]

Зимой эксплуатация мотоцикла значительно затрудняется вслед-ствие тяжелых дорожных условий и низкой температуры воздуха. Хранение мотоциклов на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях связано с дополнительными мероприятиями, обеспечивающими надежность эксплуатации мотоциклов. Возможны перебои в подаче топлива из-за замерзания воды, попавшей в топливный бак и топливопровод. Снижается работоспособность аккумуляторных батарей и уменьшается эластичность мотоциклетных шин. Переохлаждение двигателя ухудшает смесеобразование, увеличивает расход топлива, снижает мощность двигателя и резко увеличивает износ его деталей. [c.105]

Износ пары цилиндр—поршневое кольцо. Пара цилиндр— поршневое кольцо определяет работоспособность двигателей внутреннего сгорания, силовых гидравлических приводов, компрессоров и других изделий. Особенно тяжелые условия работы создаются при одновременном действии динамических нагрузок, тепловых факторов и химического воздействия газов, как это имеет место в двигателях. Хотя данное сопряжение относится к 4-й группе, где начальный контакт тел осуществляется по поверхности, малая толщина кольца а по отношению к ходу поршня приводит к неравномерному износу гильзы цилиндра, как результата переменности условий при каждом данном положении поршня (рис. 99). При этом неравномерностью износа по толщине кольца можно, как правило, пренебречь. Исследования тракторных, автомобильных, судовых и других двигателей [1, 13, 1251 позволили выявить характерные формы изношенной поверхности цилиндра в различных сечениях. Обычно наибольший износ имеет место в зоне работы первого компрессионного кольца. Типичная кривая износа гильзы цилиндра показана на рис. 99, а. Однако, как указывает проф. Р. В. Кугель [98], в зависимости от вида износа в различных зонах цилиндра форма изношенной поверхности по образующей может измениться и принимать тот или иной характерный вид (рис. 99, г). [c.309]

Поскольку (см. рис. 4.36У наихудшие условия работы ЖРД соответствуют изменению режимов испытаний по прямым 7 и 7 (для простоты графического построения рассматриваем лишь два параметра рц и km), то в первом приближени ( объем испытаний может быть уменьшен, если ограничиться испытаниями только трех двигателей по программе 7 и трех по программе 7. В том случае можно считать требования ТЗ выполненными, если точки 6 и 5 окажутся за пределами области работоспособности двигателей, требуемой ТЗ, а условная гарантийная граница работоспособности 4, проведенная радиусами рклг, kmN--6 или 6 не пересечет область 10. Поскольку пределы работоспособности ЖРД по рк и km неизвестны, то программы 7 и 7 должны соответствовать диагоналям области 10 см. рис. 4.36), заданной ТЗ. Соответственно при трех значаидих параметрах программами испытаний двигателей будут не прямые 7 или 7 (см. рис. 4.36), а радиусы-векторы 4 м 5 (см. рис. 4.37). [c.121]

Таким образом, разработанная математическая модель на основании результатов стендовых и дорожных режимометрических испытаний двигателей позволяет анализировать техническое состояние и прогнозировать работоспособность двигателей по всей совокупности нагрузочных и скоростных режимов, наблюдаемых в реальных условиях эксплуатации. [c.57]

Следует отметить, что помимо рассмотренной выше наиболее сложной и специфической задачи обеспечения запуска в условиях невесомости перед конструктором космических двигателей встает ряд не менее серьезных проблем выбор конструктивных решений и материалов, обеспечивающих устойчивость к воздействию космических факторов (вакуум, широкий температурный диапазон эксплуатации, значительный градиент изменения температуры во времени, радиация), выбор оптимального давл ения в КС, длительное пребывание двигателя в состоянии предстартовой готовности, обеспечение высокой гарантийной надежности и др. От правильного решения этих проблем зависих работоспособность двигателя в целом. [c.140]

С целью проверки работоспособности двигателей и соответствия параметров рабочего процесса требованиям технических условий каждый настроенный двигатель подвергается контрольнотехнологическим испытаниям. [c.106]

Устранение неисправностей с использованием настоящей таблицы может производиться при условии правильно отрегулированного и работоспособного двигателя, всех вспомогательных устройств, а также герметичного выпускного коллектора и надлежащей работы термостата в воздушном фильтре Кроме того, следует проверить, нет ли перебоев в подаче топлива или в работе системы эажиганир Обязательной является проверка всех электрических цепей и вакуумных шлангов на предмет повреждений и правильной установки [c.82]

Важно отметить, что на биометане температура выхлопных газов еще ниже, чем при работе на -природном газе. Поскольку газовая топливная аппаратура не обогащает смесь на малых нагрузках и холостом ходе, разница в температурах показывает, что и в этом случае биометан позволяет обеднять смесь по сравнению с природным газом. Этот на первый взгляд парадоксальный факт (газ с меньщей теплотой сгорания допускает большее относительное разбавление воздухом, чем топливо, имеющее более высокую теплоту сгорания) объясняется тем, что на холостом ходу для поддержания работоспособности двигателя в цилиндр при низкокалорийном газе подается больше рабочей смеси, дроссель открыт в большей степени и условия для воспламенения оказываются улучшенными. Это показывает, что при специальной обработке топливной аппаратуры биогаз может в полной мере заменить бензин в качестве моторного топлива в автотранспорте. Использование его для собственного транспорта животноводческих хозяйств и птицефабрик позволяет решить вопросы обеспечения этого транспорта топливом и должно дать существенный экономический эффект. [c.211]

Работоспособность теплоты, выделяющейся при сгорании топлива. Рассмотрим какой-либо из двигателей внутреннего сгорания. В том случае, когда топливо сгорает полностью и утечек теплоты нет, количество выделившейся теплоты и температура газообразных продуктов сгорания будут иметь наибольшие из возможных в данных условиях значения q и Т (где q — количество теплоты, отнесенной к 1 кг рабочего тела). Если удельный расход топлива составляет g кг (т. е. на 1 кг рабочего тела в двигателе сжигается g кг топлива), то q представляет собой теплоту, EыдeливцJyю я при сгорании g кг топлива. [c.516]

Потеря полезной работы связана с тем, что некоторая доля работоспособной энергии, например, в тепловом двигателе — теплоты высокой температуры, которая при обратимом проведении процесса могла бы быть превращена в полезную работу, при необратимом процессе в работу не переходит и или передается в виде дополнительной теплоты теплоприемнику (в действительных условиях им является окружающая атмосфера), или не отбирается рабочим телом от теилоотдатчиков. [c.153]

Многолетний опыт эксплуатации авиационных ГТД показывает, что усталостные повреждения титановых дисков вплоть до разрушения различных ступеней компрессоров разных типов двигателей происходят в различных зонах дисков и при разной их наработке (табл. 9.1). Причины появления и распространения усталостных трещин в дисках различны и могут быть связаны с исчерпанием их циклической долговечности по критериям МНЦУ, МЦУ или МНЦУ/МЦУ в расчетных или нерасчетных условиях работы дисков и наличием или отсутствием факторов, снижающих усталостную прочность дисков и имеющих производственную или эксплуатационную природу. Последствия от разрушения дисков таковы, что двигатель утрачивает полностью свою работоспособность (рис. 9.1). Поэтому при отказе двигателя в полете из-за разрушения диска возникает предпосылка к летному происшествию, в том числе и из-за титанового пожара двигателя. [c.464]

Исследовательские работы, проведенные на кафедре теории авиа двигателей Харьковского авиационного института под руководством Голдаова, показали, что применение метода радиоактивных индикаторов при доводке и исследовании агрегатов питания авиационных двигателей позволяет быстро и надежно определять конкретные условия эксплуатации, при которых работоспособность отдельных узлов и деталей будет максимальной. [c.78]

Композитные диски с аустенитным ободом и перлитной центральной частью нашли свое применение за рубежом в ряде газовых турбин стационарного и транспортного типов, с начальными температурами газа выше 650°. Они использованы в стационарных газовых турбинах мощностью 3,5 и 5 мгвт фирмы ДЖИИ для серийного газотурбинного двигателя типа J-47, тепловозной газовой турбины, диска т. в. д. газотурбинного двигателя судна Джон Серджант и в ряде других установок. В настоящее время проведен большой объем исследований по отработке технологии их изготовления и оценке работоспособности в условиях, приближающихся к эксплуатационным для стационарных газовых турбин. [c.126]

Установление расширенных конценцнй теплоты, работы н рабочего тела приводит к установлению ряда особых положений о работоспособности тепла, к новым представлениям об условиях действия теплового двигателя. [c.69]

Первоначально жидкости иа основе эфиров органических кислот в роли жидкостей для гидравлических систем использовались значительно реже, чем в роли смазочных масел. В даль-нейщем было установлено, что в гидравлических системах жидкости этого типа работоспособны в более щироком интервале температур, чем обычные жидкости, применяемые в авиационных гидравлических системах, и по стабильности соответствуют лучшим образцам последних. В результате жидкости на основе эфиров щироко применяют в гидравлических системах, работающих при высоких и очень низких температурах, т. е. главным образом в системах управления турбинных авиационных двигателей. Поскольку в таких условиях смазывающим свойствам отводится ведущая роль, основные требования военных спецификаций к жидкостям на основе эфиров сосредоточены на этих свойствах. Подробно эти требования рассматриваются в глав.е XVI. [c.262]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...