Соединения деталей механизмов

Штифтовые соединения. Штифты используются для соединения деталей механизмов, для обеспечения точного взаимного [c.268]

Раздел 1. СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ И ПРИБОРОВ [c.398]

Тщательно проверить надежность соединения деталей механизма. [c.143]

Для соединения деталей механизмов обычно применяются стандартные посадки горячая Гр), прессовая Пр) и легкопрессовая (Пл). Последняя обычно используется при малых кру- [c.351]

СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМОВ [c.276]

Резьба для соединений деталей широко применяется в различных отраслях машиностроения. Это обусловлено удобствами сборки и разборки при технических осмотрах, ремонте, возможностью быстрой замены одних изношенных или сломанных деталей без нарушения целостности других, удобством регулировки механизмов и т. д. [c.277]

Соединение деталей сваркой широко применяется в технике. При помощи сварки соединяются детали машин, механизмов, металлоконструкций, мостов, гражданских и промышленных зданий и т.п. [c.207]

Контролю подвергаются отдельные соединения, узлы, механизмы и целые машины, для чего на сборочных линиях располагаются места для выполнения контрольных операций. Обязательной проверке подлежат все ответственные соединения и узлы и те сборочные операции, при выполнении которых возможны неправильность, неточность сопряжений и взаимного расположения соединяемых деталей. [c.521]

После установки этих узлов в корпусе, сборки с корпусом механизма переключения и крышки 13 получаем коробку передач, которая является частью более сложной сборочной единицы какой-либо машины. Таким образом, сборка заключается в последовательном соединении деталей в узлы, а узлов в общую систему — механизм, машину, прибор. [c.30]

Конструкции,типы, размеры и условные обозначения стандартных и нормальных резьбовых крепежных деталей, а также примеры конструкций резьбовых соединений различных механизмов приведены в работах [2, 6, 7, 8, 9]. [c.404]

Резьбы различают также по профилю витков (рис. 21.2). Треугольный профиль применяется преимущественно для крепежных изделий (винтов, болтов, шпилек и др.) и соединения деталей. Остальные профили хороши для ходовых винтов, приводящих в движение детали механизмов. Трапецеидальную нарезку имеют червяки в червячных передачах. [c.411]

Механизмы машин и приборов состоят из соединений деталей, которые в процессе работы либо совершают относительное движение, либо остаются неподвижными. Две детали, [c.85]

Чтобы необходимым образом изменять размеры, форму и положение деталей механизма, в него вводят специальные регулировочные устройства винтовые соединения, клинья, эксцентрики, а также компенсирующие детали (прокладки, втулки, шайбы и т. д.). [c.115]

При передаче движения между двумя соосными валами при условии, чтобы они работали как один целый вал, соединение выполняют глухими (жесткими) муфтами. Если требуется соединить несоосные валы, то применяют компенсирующие муфты, которые допускают небольшие радиальные, осевые, угловые или комбинированные смещения осей валов. Для уменьшения динамических нагрузок при передаче вращающего момента соединения валов осуществляют упругими муфтами. Если отдельные участки кинематической цепи требуют частого пуска и останова, то валы соединяют управляемыми сцепными муфтами. Во избежание поломок деталей механизма от случайных перегрузок применяют предохранительные. муфты, а при передаче движения только в одну сторону — обгонные муфты. [c.340]

В настоящее время одним из прогрессивных направлений В ремонтном производстве является восстановление изношенных д алей в соединений машин и механизмов полимерными материалами [1, 2]. Однако структура и свойства композитов являются непостоянными в те-, чении всего периода эксплуатации, многократно, а то доже циклически меняясь, в зависимости от многих факторов. Следовательно, исследования конкретных изменений структуры, а с ними и свойств композиционных материалов на всех этапах эксплуатации конкретного соединения деталей, наиболее актуально. [c.197]

СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ [c.355]

Твердым звеном называется деталь или совокупность деталей механизма, соединенных между собой неподвижно. Гибкие звенья (цепи, ролики, тросы и др.) от- личаются изменением своей формы вследствие относительной неподвижности их частей или частиц. [c.493]

В зависимости от характера задачи, которую мы ставим перед собой, иногда можно не принимать во внимание некоторые даже отчетливо выраженные свойства механизма. Например, при кинематическом анализе механизмов, когда мы определяем скорости и ускорения точек тел, образующих механизм, можно не интересоваться их конструктивными формами. В самом деле, из теоретической механики известно, что плоскопараллельное движение тела определяется движением отрезка прямой, с ним связанного. Поэтому при кинематическом анализе механизма вместо представления механизма в виде соединенных между собой тел с реально выполненными формами можно изображать его в более простом виде. Например, шатун двигателя, показанный на рис. 1, имеет довольно сложную форму и состоит из нескольких неподвижно соединенных деталей. При кинематическом анализе механизма, в состав которого он входит, его можно показать в виде отрезка прямой линии. Равным образом все остальные тела того же механизма изображаются в виде отрезков [c.11]

Износ поверхностей подвижно соединенных деталей изменяет их форму, размеры и, следовательно, характер сопряжения. Увеличение зазоров, изменение условий смазки, например, в подшипниках скольжения из-за износа вала и втулки, приводит к увеличению мертвого хода, погрешностей в показаниях прибора и ухудшению условий работы и снижению прочности деталей механизмов. [c.209]

Даже небольшое изменение температуры деталей механизма приводит к появлению температурных деформаций, изменяющих размеры деталей. Увеличение или уменьшение размеров звеньев рычажных механизмов приводит к изменению их передаточного отношения, в подвижных соединениях изменяется характер сопряжения и т. п. [c.210]

Приборы и механизмы состоят из многих деталей и узлов различного назначения. Соединения деталей в узлах, механизмах и приборах бывают неподвижные, не допускающие относительного движения соединяемых деталей в процессе эксплуатации, и подвижные, допускающие такое перемещение. К первым относятся неразъемные и разъемные соединения деталей, ко вторым — соединения, образующие кинематические пары, называемые опорами в случае вращательно.го движения и направляющими— при поступательном движении деталей. [c.395]

Назначение и виды уплотнений. Для нормальной эксплуатации деталей механизмов необходимо защищать их от проникновения через зазоры всевозможных инородных тел и обеспечивать герметичность, чтобы не было утечки рабочей среды (жидкости, газа, пара и т. п.). С этой целью применяются различные уплотнительные устройства, которые можно разделить на три основные группы а) уплотнения, создающие непроницаемость соединения там, где детали уплотняемого соединения неподвижны относительно друг друга б) уплотнения, создающие непроницаемость соединения за счет плотного контакта между элементами уплотнения и деталями, совершающими относительное движение,— контактные уплотнения в) уплотнения, в которых плотность соединения относительно движущихся деталей обеспечивается свойством щелей или зазоров оказывать значительные гидравлические сопротивления перетекающей через них рабочей среде. [c.481]

Машины, приборы и различные механизмы собирают путем надлежащего соединения составляющих их деталей и сборочных единиц. Способы соединения деталей машин весьма разнообразны. Однако все их можно разделить на две основные группы неразъемные и разъемные соединения, которые, в свою очередь, делятся 442 [c.442]

Механизм (разрушения деталей, соединенных контактной сваркой, показан на рис. 15 [17]. В связи с тем что продукты коррозии имеют больший объем, чем металл, они заполняют всю щель между соединенными деталями (рис. 15,6). [c.26]

В механизмах силы сопротивления чаще всего представляют собой силы трения, возникающие в кинематических парах и неподвижных соединениях деталей. В последнем случае речь идет о так называемом конструкционном демпфировании, возникающем на площадках контакта деталей при колебаниях, например в стыках, в резьбе и т, п. [20, 47, 52, 63]. Иногда природа сил сопротивления связана с видом демпфирующего устройства, специально предназначенного для увеличения диссипативных свойств системы. Такие устройства могут быть фрикционными, гидравлическими, пневматическими. [c.39]

Для дискретного измерения вибраций работающего механизма сохраняется измерительная часть описанной выше схемы с добавлением датчиков для измерения динамических нагрузок в соединениях деталей, датчиков скорости вращения ротора и т, п. При необходимости исследования области низких и средних частот применяются фильтры верхних частот, обрезающие несущую значительную долю вибрационной энергии высокочастотную часть спектра, что позволяет ввести максимальное усиление при записи на магнитограф. [c.149]

Соединения деталей с помощью резьбы являротся одним из старейших и наиболее распространенных видов разъемного соединения. К ним относятся соединения с помощью болтов, винтов, винтовых стяжек и т. д. В данной главе рассматриваются также основные элементы винтовых механизмов, так как силовые зависимости в винтовой паре (винт — гайка) и методы расчета являются общими для крепежных-и ходовых резьб. Специальные сведения о винтовых механизмах изложены в гл. 14. [c.16]

Требуе.мый характер соелпис,т колеи иодшининков с деталями. механизмов достигается путем обработки сопрягаемых поверхностей валов и отверстий в корпусах по предельЕ1ым отклонениям, соответствующим намеченным нолям допусков, т. е. для соединения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала, а по внутреннему — система отверстия. [c.102]

Крепежные винты служат для разъемного соединения деталей и представляют собой цилиндрический TepsK Hb с резьбой для ввинчивания в одну из соединяемых деталей. Крепежные винты изготовляются с цилиндрической, полукруглой, потайной и полупотайной головками, со шлицами под отвертку или цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ . Крепежные винты с потайной головкой применяются вместо болтов (при небольших нагрузках) в тех случаях, когда выступающая головка болта может служить препятствием в работе механизма. Винты выпускаются четырех исполнений. Три из них приведены на рис. 165. [c.153]

Разъемные соединения допускают разборку соединенных деталей без разрушения деталей и скрепляющих элементов. Эти соединения применяют по технологическим, конструктивным и эксплуатационным соображениям. Например, для транспортабельности крупногабаритные изделия лучгае расчленять на отдельные механизмы. К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, штифтовые, профильные, штыковые. [c.383]

Типы резьбовых соединений и крепежных деталей (рис. 261). Неподвижные соединения деталей осуществляют с помощью болтов /, шпилек 3 или крепежных винтов 4. Установочные винты 5 служат для фиксации положения деталей. Для соединения редко разбираемых деталей, изготовленных из мягких металлов, применяют самонарезающие шурупы 6 по металлу. Имеются также при-зонные, откидные и другие виды специальных болтов и винтов Для резьбовых соединений можно использовать непосредственно детали механизмов и нестандартные болты, шпильки и винты. Например, для фиксации платов 10 применены стойки 11с резьбой. Зубчатое колесо 12 устанавлено с помощью специального [c.403]

В приборах, автоматических устройствах, аппаратах п мащинах широко используются пружины и упругие чувствительные элементы различной конструкции. Их применяют в качестве аккумуляторов энергии в пружинных двигателях различных самопишущих приборов, часовых механизмах, фотозатворах для создания противодействующих сил и моментов, обеспечивающих силовое замыкание кинематических цепей, например в кулачковых механиздщх, муфтах в качестве чувствительных элементов в измерительных системах для упругого соединения деталей и т. д. [c.353]

На рис. 30.11 показано резьбовое соединение винта и гайки с треугольной резьбой. Основны.ми элементами резьбы являются —наружный (номинальный) диаметр резьбы — внутренний диаметр резьбы с1.2 — средний диаметр резьбы р — шаг резьбы р — угол заострения, или угол профиля — число заходов резьбы а = a rtg (й/ (7гД,)] — угол подъема винтовой линии. По направлению витков резьбы делятся на правые и левые по числу заходов и различают резьбы однозаходные и много-заходные. По назначению резьбы делятся на крепежные, которые применяются для соединения деталей, и специальные, применяемые в основном для элементов передаточных механизмов. [c.375]

В учебном пособии изложены основы теории, расчета и конструирования точных механизмов. При этом рассмотрены структура, кинематика и динамика механизмов основы взаимозаменяемости, допуски и посадки, ошибки механизмов конструкция и расчет зубчатых, червячных, винтовых и фрикционных передач, планетарных, дифференциальных, волновых, кулачковых, рычажных, мальтийских, храповых, счетно-решающих и др. механизмов конструкция и расчет узлов и деталей механизмов и приборов — соединений, валов, осей, подшипников, нуфт, направляющих, корпусов, упругих и чувствительных элементов, отчетных устройств, успокоителей и регуляторов скорости. [c.2]

Механизм состоит из нескольких отдельных частей, называемых звеньями. Звеном называежя одно или несколько жестко соединенных твердых тел, входящих в состав механизма. Тела, составляющие звено, называются д таляши, В качестве примера на рис. 1 показано звено поршневого двигателя, называемое шатуном, которое состоит из нескольких жестко соединенных деталей. [c.14]

Способ соединения звеньев механизма должен обеспечивать требуемую свободу движения независимо от погрешностей изготовления отдельных элементов и монтажа механизма. Так, например, при изготовлении деталей плоского пятишарнирника (см. рис. 2.7, б) невозможно гарантировать идеальную параллельность осей всех кинематических пар ввиду неизбежных погрешностей оборудования, применяемого при изготовлении деталей, и по другим причинам. Вследствие этого после сборки механизма возможен натяг соединений, сопровождающийся излишними затратами энергии на относительное движение звеньев. Такой натяг может быть обусловлен существованием так называемых избыточных (лишних) связей. Количество избыточных связей механизма определяется как разность общего количества уравнений связи и количества независимых уравнений связей. [c.28]

Механизм ом называют совокупность взаимосвязанных звеньев, допускающую их относительное движение и предназначенную для преобразования движения одного или нескольких звеньев в требуемые движения остальных звеньев. Звено механизма — одна или несколько жестко соединенных деталей. Различают входные и выходные звенья механизма. Входное звено—звено, которому сообщается движение, преобразуемое механизмом в требуемые движения других звеньев. Выходное звено — звено, совершающее движение, для выполнения которого предназначен механизм. В каждой паре совместно работающих звеньев в направлении силового потока различают ведущие и ведомые звенья. [c.7]

Шероховатосгь поверхностей ухудшает качественные показатели работы деталей, механизмов и машин. В подвижных соединениях шероховатость приводит к преждевременному износу поверхностей, так как при работе деталей металлические гребешки стираются, смешиваются с маслом и ускоряют пропесс изнангавания поверхностей. В неподвижных соединениях шероховатосгь ослабляет их прочность, [c.42]

Рис. 15. Механизм коррози-онного разрушения дета- лей, соединенных контактной сваркой а — исходное состояние соединенных деталей б —начальный период заполнения продуктами коррозии зазора между деталями в — деформация деталей продуктами коррозии г — разрушение деталей в местах свар кн S —зона термического влияния сварки t — шаг контактной сварки б — начальный зазор между деталями — начальная толщигга соединенных деталей Л к толщина деталей, деформированных продуктами коррозии.

Трактор был подразделен на ряд сборочных единиц с последовательным соединением деталей в группы, комплекты и механизмы, причем к механизмам относились двигатель и трансмиссия. Принятая на заводе схема сборки трактора показана на рис. 27. Она не определяла требуемую последовательность сопряжения сброчных единиц. Из приведенной схемы не видно, в какой последовательности надо собирать трактор. Между тем машину собирать в любой последовательности нельзя, так как для каждой конструкции машины существует своя оптимальная последовательность сборки, допускающая, конечно, некоторое варьирование на отдельных операциях. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...