ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Запуск и выключение из "Основы техники ракетного полета " Вернемся теперь к схеме, показанной па рис. 3.20, и остановимся вкратце на последовательности операций, производимых при запуске двигателя. [c.137] НИЯ в камере двигателя или газогенераторе накопился большой объем смеси, то запоздалое воспламенение таит в себе угрозу взрыва Значит, подача топливной смеси и момент зажигания до 1Жны быть определенным образом согласованы. [c.138] В настоящее время освоено и распространено три типа зажигания пиротехническое, химическое и электроискровое. Пиротехническое зажигание применяется голько в системах одноразового запуска. Инициатором воспламенения топлива является горящая пороховая навеска, расположенная в камере и зажигаемая от нити накаливания. В прошлом применялись пирозапалы, вводимые на штанге внутрь камеры через сопло. Пирозапалы воспламеняются с некоторым упреждением, и топливная смесь поступает в уже прогретый объем камеры, что способствует плавному зажиганию. [c.138] Химическое зажигание связано с применением вспомогательных самовоспламеняющихся компонентов. Наиболее изящное техническое решение этой задачи схематически показано на рис. 3.20, где А — ампула воспламенителя. Это — фланцевый переходник, закрытый по торцам мембранами и заполненный вспомогательным горючим, которое воспламеняется при контакте с основным окислителем. Возникающее при раскрутке турбины давление прорывает мембраны, и в газогенератор поступает сначала не основное, а вспомогательное горючее. Происходит воспламенение, а затем уже поступает основной компонент. Такой способ зажигания в некоторых случаях может быть применен и в камере двигателя. [c.138] Электроискровое зажигание в пояснениях не нуждается. Этот способ понятен каждому, кто хоть в какой-то мере знаком с работой автомобильного двигателя. Электроискровое зажигание хорошо себя зарекомендовало, в частности, для воспламенения кислородно-водородного топлива. [c.138] После того как в газогенератор поступили основные компоненты, управление тягой берет на себя регулятор расхода. Но двигатель на режим полной тяги выходит не сразу. Еще некоторое время (2—5 сек) он выдерживается на режиме предварительной ступени при тяге, составляющей примерно 30—50% от полной. Управление двигателем на предварительной ступени и переход к полной тяге возлагается на регулятор расхода. В конструкцию регулятора для этой цели вводится дополнительная чека, удерживающая клапан в поджатом состоянии. Для перехода на режим главной ступени она отстреливается пирозарядом подобно тому, как это делается в некоторых типах отсечных клапанов. [c.138] Необходимость предварительной ступени диктуется несколькими соображениями. Прежде всего, удобнее и безопаснее производить запуск двигателя на малом расходе. Но не это главное. [c.138] На тяге предварительной ступени ракета уйти со старта еще не может. Поэтому, если обнаруживаются какие-то аномалии в поведении двигателя — низкое давление в камере или генераторе, падение числа оборотов или что-то подобное, сохраняется еще возможность для сброса схемы. Под этим специфическим термином понимается автоматическая отмена запрограммированных операций запуска и переход к операциям аварийного выключения двигателя с перекрытием всех питающих магистралей. В подобных случаях, сколь бы они ни были неприятны, есгь возможность спасти ракету. Режим предварительной ступени приобретает особое значение для многокамерных двигателей. Например, в ракете Р7, как мы знаем, при старте необходимо включить 32 камеры. Понятно, что пуск может быть успешным лишь при условии, что все камеры работают безупречно, и определенная последовательность их включения и выдержка на предварительной ступени необходимы, чтобы вывести все камеры иа заранее обусловленный контрольный режим. [c.139] В современных системах запуска контроль идет енде дальше. В режиме предварительной ступени производится опрос параметров состояния всех элементов двигательной установки, и вычислительная машина по заранее разработанной программе ставит диагноз работоспособности двигателя, в зависимости от чего либо дается, либо же отменяется команда выхода двигателя на главную ступень. [c.139] Выключение двигателя, как и запуск, может производиться в два приема. Сначала двигатель переводится на режим пониженной тягн. Это уменьшает опасность гидравлического удара при последующем резком срабатывании отсечных клапанов. Но главное заключается, конечно, в снижении разброса импульса последействия, влияющего на разброс по дальности, о чем уже говорилось ранее (см. стр. 63). Перевод двигателя на конечную ступень удобно производить, снижая подачу компонентов в газогенератор. С этим легко справляется регулятор расхода. Когда подходит пора выключать двигатель то. по соответствующему сигналу от системы управления, как это было при регулировании тяги, ослабляется регулирующая пружина 4 (рис. 3.21), и регулятор выводит газогенератор на рацион пониженного питания. Окончательное выключение производится закрытием отсечных клапанов Къ (рис. 3.20). [c.139] Вернуться к основной статье