ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вспомогательные машины Компрессоры из "Электровоз " Тяговые двигатели типа ДПЭ-400 развивают часовую мощность 400 кет при токе 290 а и напряжении на зажимах 1 500 в, делая при этом 710 об/мин. [c.108] Двигатели типа ДПЭ-340 развивают часовую мощность 340 кет при токе 250 а и напряжении на зажимах 1 500 в, делая при этом 605 об/мин. [c.108] Длительная мощность двигателя типа ДПЭ-400, определяемая по нагреву обмотки якоря, равна 340 кет (ток 250 а), а по нагреву обмоток главных полюсов—310кет (ток 225 а) двигатель типа ДПЭ-340 имеет длительную мощность 300 кет (ток 220 а). [c.109] Необходимо заметить, что при эксплуатации электровоза с поездами тяговые двигатели всё время работают с различными токами, а следовательно, и мощностями. При движении по подъёмам двигатели могут нагружаться выше их длительной и часовой мощности, но с таким расчётом, чтобы температура обмоток якоря и полюсов не поднялась выше 145°. [c.109] На спусках, площадках и малых подъёмах двигатели обычно работают с мощностями менее длительными, и нагретые их части при этом остывают. [c.109] При НИЗКОЙ температуре окружающего воздуха величина допустимого перегрева обмоток, а следовательно, и мощность двигателя могут быть значительно повышены. Так, при температуре окружающего воздуха 0° часовой ток двигателя типа ДПЭ-340 или ДПЭ-340А повышается до 275 а, а длительный — до 241 а. При отсутствии вентиляции часовой ток этих двигателей равен 180 а. [c.109] Электромеханические характеристики двигателя типов ДПЭ-400 и ДПЭ-340 приведены на фиг. 155 и 156. Эти характеристики дают зависимости между усилием тяги на ободе колёс или вращающим моментом М, скоростью движения электровоза V или скоростью вращения якоря двигателя п, к. п. д. двигателя у] и током двигателя I при полном поле ПП) и двух ступенях ослабленного поля ОП-1 и ОП-2). [c.109] На фиг. 157 приведены кривые нагревания и охлаждения якоря тягового двигателя типа ДПЭ-340 для различных токов. [c.110] При испытании нового тягового двигателя типа ДПЭ-400 при токе 290 а и напряжении 1 500 в скорость вращения якоря должна быть в пределах 689—731 об/мин (710 об/мин 3%), перегрев обмоток 120°, перегрев коллектора не выше 95° и перегрев подшипников не выше 55°. [c.110] Тяговые двигатели должны исправно работать при кратковременном повышении напряжения в контактном проводе до 4 ООО в и при резких изменениях нагрузки. [c.110] Якорь тягового двигателя имеет петлевую обмотку (фиг. 161) с шагом по коллектору 1—2 и с шагом по пазам 1—15, г. е. такую обмотку, когда она имеет один шаг вперёд, а другой назад, вследствие чего при развёртке её в плоскость обмотка получает форму петли. Число параллельных цепей при петлевой обмотке равно числу пар полюсов. [c.110] Подразделение обмотки на большее число параллельных цепей позволяет применять для обмотки более тонкие проводники, так как чем больше параллельных цепей, тем меньший ток будет в каждой из них. [c.110] В параллельной обмотке, соединяют между собой точки равного потенциала, что ведёт к выравниванию тока, а следовательно, и нагрузки щёток. Такая обмотка носит название обмотки с уравнительными соединениями. У обмотки якоря двигателя типа НБ-406А уравнителями соединены между собой каждые четвёртые диаметрально противоположные пластины коллектора (шаг уравнителей 1—204, т. е. 1-я пластина соединена с 204-й, 5-я с 208-й, 9-я с 212-й и т. д.). [c.111] Конструкция щёткодержателя тягового двигателя показана на фиг. 163. [c.113] Для этого необходимо отвернуть контргайки и гайки у восьми болтов 5 (см. фиг. 159), удерживающих шапки 6 моторно-осевых подшипников, затем с помощью четырёх отжимных болтов отодвинуть остов тягового двигателя от шапки и подшипников на величину, достаточную для вывода из зацепления зубчатой передачи, а в зазоры между шапками моторно-осевых подшипников и остовом двигателя вложить подковообразные прокладки, охватывающие болты, и затянуть болты. [c.113] На фиг. 164 приведены характеристики тягового двигателя НБ-406А, отнесённые к ободу колёс диаметром 1 200 мм при напряжении на коллекторе 1 500 в и передаточном числе зубчатой передачи 82 21 = 3,905. Основные данные двигателя НБ-406А приведены в приложении 5. [c.113] На фиг. 165 показан продольный разрез тягового двигателя типа ОВТМ-655 электровоза серии С . Якорь 1 вращается в роликовых подшипниках 2, внутренние обоймы которых посажены на шейки вала 3,а наружные закреплены в подшипниковых щитах 4. [c.113] Для предотвращения попадания смазки внутрь двигателя предусмотрены лабиринты 5, устроенные таким образом, что проникающая в них смазка через канал 6 вытекает наружу. [c.113] Вернуться к основной статье