Мотор-компрессор типа

Схему мотор-генератора см. на фиг. 66 гл. XVI Двигатель работает с постоянным демпферным сопротивлением 18,0 ом (сопротивление обмоток в цепи якоря 21,67 ом при 25° С). Ток шунтовой обмотки генератора регулируется вибрационным регулятором типа СРН-2. Мотор-компрессор типа ЭК-15/1 (компрессор Э-400) при напряжении 1500 в часовая мощность двигателя 6 кет, число оборотов 1025 в минуту, сопротивление обмоток при 25° С 16,1 ом, демпферное сопротивление 18,4 ом. [c.433]

Вспомогательные машины — мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи 72 в, 45 а-ч. Зарядка батареи производится от сети через цепи главного освещения вагона. [c.438]

Вспомогательные машины—мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи освещения питаются от сети, цепи управления — так же от [c.438]

Вспомогательное силовое оборудование а) мотор-компрессор типа Ср-28, имеющий производительность 570 л/мин воздуха, давление 7 ат, мощность 4,8 квт, б) моторы масленого, водяного и топливного насосов типа ПК-10, мощность каждого мотора — 1 л. с. [c.491]

Фиг. 179. Разрез мотор-компрессора типа СР-32

Мотор-компрессор типа С2В-6 [c.130]

Фиг. 191. Мотор-компрессор типа С7В-6

Мотор-компрессор (МК-1500) состоит из собственно компрессора типа КТб-Эл, редуктора и электродвигателя типа АЭ 92-4-02, смонтированных на общем каркасе. Общая масса мотор-компрессора составляет 1500 кг. [c.124]

Каждый тип вспомогательных машин имеет свои особые условия работы. Так, например, мотор-компрессоры включаются периодически, поэтому должны хорошо переносить частые пуски и сразу после включения развивать значительный вращающий момент. Мотор-вентиляторы работают непрерывно при сравнительно равномерной нагрузке. Генераторы управления рассчитаны на работу в длительном режиме, но должны допускать кратковременные перегрузки. Мотор-генераторы обычно работают под нагрузкой ограниченное время, в течение нескольких десятков минут. [c.107]

Мотор-компрессор работает в повторно-кратковременном режиме, так как необходимость подкачки воздуха возникает лишь по мере его расходования. Характер этого режима оценивается продолжительностью включения (ПВ), которая для мотор-компрессоров электропоездов составляет около 35—50% с продолжительностью цикла до 10 мин. Хотя такой режим и облегчает их работу, однако частые пуски создают дополнительные динамические усилия на основные детали мотор-компрессора. Устанавливаемый на электропоездах мотор-компрес-сор воздушный ЭК-7В относится к типу горизонтальных однорядных одноступенчатых поршневых машин низкого давления и малой производительности. [c.102]

Маховик, обладая значительным весом и большой инерцией при вращении, является регулятором активных и пассивных сопротивлений машины и делает работу механизма более плавной. В машинах типа поршневых насосов, компрессоров маховик иногда выполняет функции шкива, т. е. служит для передачи движения через ремень от приводного мотора. [c.161]

К основным видам такого оборудования, применяемого для оснащения строительных машин различных типов, относятся гидравлическое оборудование (насосы, моторы и др.), компрессоры, генераторы. [c.105]

На первых установках этого типа мотор служил просто лафетом. Пушка имела откат относительно мотора и снабжалась компрессором и накатником. В современных установках мотор и пушка жестко скреплены друг с другом. Масса мотора присоединена к пушке, и они откатываются вместе. Благодаря возросшей массе откатных частей уменьшилась величина отката и влияние выстрела на самолет. [c.110]

И К-14. Поршень из сплава РР-59 с ребристым дном, обеспечивающим хорошее поглощение тепла. Редуктор 5/7 типа 18-Ь помещен в передней части мотора. Сателлиты редуктора прямые. Масляный отстойник смонтирован на под-моторно й раме, вне самого мотора, что облегчает конструкцию мотора и не мешает хорошему охлаждению отстойника. Ротор компрессора из штампованного дюраля, посажен на скользящих подшипниках. [c.76]

Мотор Гном-Рон 18-L00, 1 300 л. с. (фиг. 54 и 55). 18-цилиндровая двойная звезда с компрессором и редуктором такого же типа, как и на моторе типа М-14. Задняя крышка мотора конструктивно- оформлена также по типу мотора М-14. [c.79]

Радиатор типа 7 (фиг. 288 и 289). Этот тип радиатора используется только для водяного охлаждения на самолетах, оборудованных мощными моторами с компрессорами. Он состоит из нескольких (двух, трех или четырех) трубчатых секций, каждая из которых представляет законченный радиатор. Секции соединены между собой труб ап ров одами и обтекаются потоком свежего воздуха. [c.317]

Вес радиатора типа 10 для мотора в 650 л. с. с компрессором составляет 36,5 кг. [c.320]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

На электровозах серии С и первых электровозах серии ВЛ19 установлены мотор-компрессоры типа С2В-6 (фиг. 191 и 192). [c.130]

Мотор-компрессор типа С2В-6 состоит из воздушного компрессора и двигателя типа ОРМ-300/4а, корпус и остов которых скреплены болтами. Соединение валов двигателя с компрессором осуш,ествлено при помош,и конической передачи. [c.130]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

Мотор-компрессоры приводятся в движение при помощи электрического мотора через зубчатую передачу. Их насчитывается есколько типов Э-400, ЭК-7А и ЭК-7П — на электросекциях Э-500, КТ6ЭЛ, ТУ34 0,К2 на электровозах. [c.227]

Мотор-компрессоры вырабатывают сжатый воздух, необходиЛ Ып для тормозной системы поезда, прягуюдействующсго тормоза электровоза и питания приводов различных аппаратов. Основными типами компрессоров, применяемых на отечественных электровозах, являются Э500 и КТ6-ЭЛ. В движение их приводит электродвигатель постоянного тока последовательного (сериесного) возбуждения или асинхронный двигатель. Двигатель и компрессор устанавливают на общем фундаменте и соединяют муфтой или зубчатой передачей. На электровозе имеются два мотор-компрессора, на моторном вагоне — один. [c.41]

Головной вагон. Под кузовом расположены ящик 1 (рис. 342) с двумя разделительными трансформаторами ОС 310/0,5, стабилизатор напряжения 2, тормозной цилиндр 3 типа 507Б, электровоздухораспределитель 4 и воздухораспределитель 5 соответственно типов 305-001 и 292-001, запасной воздушный резервуар 6 емкостью 78 л, мотор-компрессор 7, влагосборник 8 с электронагревателем, маслоотделитель 9 типа Э-120 с электрообогревателем, два главных резервуара 10 емкостью 170.л каждый и аккумуляторная батарея 11. [c.411]

Прицепной вагон. На раме под кузовом вагона расположены маслоотделитель 1 (рис. 343) Э-120-Т, ящик с аккумуляторной батареей 2 типа КН45, влагосборник 3, два главных резервуара 4 емкостью 170 л каждый, тормозной цилиндр 5 и электровоздухораспределитель 6 соответственно типов 501Б и 305-001, воздухораспределитель 7, запасной резервуар 5 емкостью 78 л, мотор-компрессор 9 типа ЭК-7В. [c.412]

Рис. 73. Монтажная схема реле перегрузки цепей отопления, делителя напряжения и мотор-компрессора на панели типа ПР-120А прицепного и головного вагонов электропоезда ЭР1

Вольтметры вместе с другими приборами устанавливаются на панели в кабинах машиниста. Одна из таких панелей, установлеаная иа электровозе серии ВЛ22 с рекуперативным торможением, показана па фиг. 440. На паиели имеется вольтметр 3, указывающий напряжение в контактном проводе, амперметр 1 в цепи обмоток возбуждения четвёртого тягового двигателя, амперметр 2 в цепи якоря четвёртого двигателя, манометр 4, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозном цилиндре, а красная — в резервуаре управления, манометр 5, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозной магистрали, а красная — в главных резервуарах, и девять индикаторных ламп лампа 7 указывает на включение мотор-генератора первого электровоза, лампа 6 — на включение быстродействующих выключателей первого и второго Электровоза, лампа 12 — на включение первого мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 11 — на включение второго мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 10 — на включение быстродействующего выключателя на первом электровозе, лампа 8—на включение первого мотор-вентилятора на первом Электровозе, лампа 9 — на включение второго мотор-вентилятора на первом электровозе, лампа 13 — на включение реле пониженного напряжения и лампа 14 — на включение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов на первом и втором электровозах. Для освещения приборов в тёмное время служит лампа, расположенная под манометрами. Приборы и лампы закрыты снимающимся кожухом. Лампы на панели имеют мощность по 15 в/и и снабжены патронами типа Сван. [c.291]

Схемы соединений вспомогательных машин и отопительных печей выполнены в зависимости от типа применяемых машин и печей. Так, применение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов с двигателями на 1 500 в создаёт необходимость во время нормальной работы включать эти машины попарно последога гельно к пантографу электровоза и во время аварии с одной из них для сохранения в работе второй пересоединять её на среднюю течку динамотора. Если на электровозе установлены мотор-вентиляторы, рассчитанные на работу под напряжением на зажимах 3 ООО в, то для получения пониженной скорости вращения вентиляторов их двигатели соединяются последовательно. [c.312]

Сущность сист. Мевеса состоит в том, что сжатый до давления 150- -200 atm азот рас-ппшяется в ректификационной колонне не до атмосферного давления, как обычно, а лишь до 8 atm, причем выходящий из колонны Ng расширяется до атмосферного давления в особом моторе, производя полезную работу и сильно охлаждаясь при этом, после чего он служит для охлаждения приходящего воздуха. Пробные установки показали расход рабочей силы до 0,82 ЬР на 1 кислорода в час. Получаемые газы сжимаются во вспомогательных, обычно трехступенчатых, компрессорах до давления в 150—175 atm, и ими наполняют стальные цельнотянутые цилиндры, испытываемые каждые 4 года полуторным рабочим давлением. Кислородный компрессор делают обычно вертикального типа, чтобы воспрепятствовать попаданию масла в рабочий цилиндр, что привело бы неминуемо к взрыву. Все части компрессоров, вентилей и трубопроводов не должны содержать масла и набивок из горючих веществ в качестве смазки употребляют воду или сильно разбавленный глицерин. Кислород упо- [c.379]

Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с. [c.491]

Двигатель Лоррэн Мизар Мажор , 300 л. с., без нагнетателя ц без компрессора с головкой старого типа (без усиленного оребрения). Мотор устанавливается на самолете Анрио-438. [c.92]

Для моторов, имеющих наддув и снабженных компрессорами, возникает необходимость в таком устройстве лопастей винта, при котором его отдача была бы максимальной при всех режимах скорости и при любой высоте полета. С этой целью в авиации применяются винты с регулируе мым или изменяющимся в полете шагом четырех основных типов [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...