Основные данные и характеристики двигателей

Основные данные и характеристики двигателя [c.108]

В данном учебном пособии приводятся примеры расчетов двух двигателей карбюраторного и дизеля. С целью рассмотрения различных методов и приемов проведения тепловых, динамических и прочностных расчетов тепловой расчет карбюраторного двигателя проводится для четырех скоростных режимов, а тепловой расчет дизеля — для номинального скоростного режима, но в двух вариантах а) для дизеля без наддува и б) для дизеля с наддувом. На базе теплового расчета для каждого двигателя построена внешняя скоростная характеристика, проведены динамический расчет и расчет основных деталей и систем двигателя. В связи с этим задание на расчет каждого двигателя приводится один раз перед выполнением теплового расчета. [c.76]

Эти карты представляют собой основную информацию относительно характеристик двигателя, хотя для получения всесторонних данных о качестве системы управления двигателем понадобятся и другие карты. Например, на рис. 8.3 показано соотношение между частотой вращения двигателя, длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя и напряжением аккумулятора на рис. 8.4 приведена зависимость скорости разогрева двигателя, загрузки и частоты вращения двигателя. [c.169]

В главе XV приведены данные по тяговым и тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчётам по расчёту пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей. [c.743]

В табл. 22 даны основные данные нефтяных двигателей низкого сжатия, а в табл. 23—технические характеристики нефтяных и газовых двигателей отечественного производства. [c.391]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

При создании авиационного газотурбинного двигателя наиболее серьезные проблемы возникают в его газогенераторной части, которая работает при высоких температурах и давлениях рабочего тела. Газогенератор является важнейшим и наиболее напряженным узлом двигателя. Его данные в основном определяют характеристики и срок службы ГТД. Вследствие этого одним из наиболее важных этапов при новом подходе к созданию двигателей являются разработки по программам перспективных газогенераторов и демонстрационных двигателей, позволяющие в условиях приближенности предварительных аэродинамических характеристик перспективных летательных аппаратов, производственных и финансовых ограничений обеспечить высокую степень технического совершенства проектируемых ГТД. [c.80]

Основополагающие теоретические концепции регулирования мощности были рассмотрены в гл. 1. Полное математическое описание различных систем регулирования мощности позволяет применить соответствующую микропроцессорную технологию для создания наиболее эффективной системы регулирования. Насколько нам известно, пока не опубликовано каких-либо работ, посвященных этому вопросу, хотя вряд ли основные фирмы, занимающиеся разработкой двигателя Стирлинга, не обращались к данной проблеме. Результаты анализа термодинамических и газодинамических характеристик двигателя Стирлинга позволяют определить некоторые параметры, необходимые для системы регулирования, например среднее давление, мертвый [c.267]

Кроме перечисленных параметров в техническую характеристику автомобиля включают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, ходовой части, систем управления и электрооборудования, кабины, кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные емкости, а также данные по регулировкам и контролю. [c.12]

Сборник содержит статьи, освещающие современное состояние проблем горения в реактивных и ракетных двигателях. В статьях исследуются вопросы горения топлива на больших высотах, моделирования процессов горения в ЖРД и ракетах, тепло- и массообмен частиц горючего и окислителя в ракетных двигателях. Рассмотрены основные принципы воспламенения потоков в условиях высоких температур. В сборнике приведены обширные библиографические данные по характеристикам, необходимые при решении различных инженерных проблем. [c.435]

По данным, приводимым в каталогах на электродвигатели, можно определить ряд значений основных параметров обеих энергетических характеристик Мд=Мд((о) и Мд=Мд((о). Методы построения энергетических характеристик двигателей излагаются в специальных курсах электрическое оборудование металлорежущих станков, электрооборудование кузнечнопрессовых цехов и др. [23]. [c.97]

Кроме перечисленных показателей в технической характеристике (табл. 1.1) указывают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, колес и подвесок, систем управления, электрооборудования, кабины, кузова, дополнительного оборудования, заправочные объемы, а также данные для регулировок и контроля. [c.8]

Для характеристики размеров слябинга и мощности приводного двигателя приведем основные данные по слябингу, установленному на одном из наших новых заводов. [c.302]

В табл. 3.1 приведены значения коэффициентов регрессии для рассматриваемых характеристик состояния двигателей, а также основной ошибки Од, являющейся мерой расхождения между эмпирическими и расчетными данными. Малые значения основной ошибки и незначительное ее изменение при увеличении степени полинома свидетельствуют о том, что выражение (40) второй степени может быть использовано для представления характеристик состояния двигателей ВАЗ-2101 в аналитическом виде. [c.47]

Привод, т. е. двигатель и силовая передача, является одной из основных частей любой машины. Правильный выбор типа привода, его рациональная компоновка и проектирование в значительной степени определяют возможность получения наиболее благоприятных технико-экономических и эксплуатационных характеристик будущей машины, предназначенной для выполнения тех или иных технологических операций. Однако, несмотря на безусловную важность указанных вопросов, в технической литературе практически отсутствуют справочно-методические издания, исключающие необходимость поиска основных данных по расчету и конструированию элементов привода в многочисленной литературе по отдельным видам привода или передач. Именно это обуславливает целесообразность издания настоящего справочника. [c.5]

В справочнике приводятся данные по наиболее распространенным типам электрических и гидравлических двигателей и двигателей внутреннего сгорания мощностью до 300 л. с. Значительное внимание в справочнике уделено методике вариантного выбора и обоснования кинематических схем привода по наиболее важным технико-экономическим параметрам, а также предварительной компоновке привода на основе обобщенных компоновочных характеристик, которые приводятся в соответствующих разделах справочника для основных алементов передач. [c.5]

Основные данные некоторых индуктивных шунтов, применяемых на ЭПС, приведены в табл. 41. Магнитные характеристики шунтов ИШ-0 и ИШ-6 показаны на фиг. 109, Магнитопровод индуктивного шунта представляет собой сердечник из листовой стали с воздушным зазором в средней части. Катушки шунта аналогичны по своей конструкции полюсным катушкам тяговых двигателей. [c.352]

Определение основных данных двигателя и построение механических характеристик по круговым диаграммам осуществляются в такой последовательности. Точку на окружности круговой диаграммы, соответствующую заданной полезной мощности Рг, определяют следующим образом. На перпендикуляре к линии центра от лк-нии мощности откладывается отрезок, равный с учетом добавочных потерь [c.50]

В главе Двигатели внутреннего сгорания рассмотрены конструкции основных узлов двигателей и компрессорных тепловозов, дизель-поездов и мотовозов, работающих в настоящее время на дорогах СССР. Приведены характеристики двигателей и отдельных агрегатов, даны таблицы материалов основных деталей двигателя, сорта и нормы расхода смазок, применяемых на тепловозах. [c.7]

За 15 полетов летчик Борис Николаевич Кудрин снял все основные летные характеристики БИ на малых скоростях. Испытания подтвердили, что все аэродинамические данные самолета, характеристики устойчивости и управляемости соответствуют расчетным. Более того, Кудрин и другие летчики, управлявшие планером БИ , доказали, что после выключения ракетного двигателя перехватчик с высоты 3000-4000 метров сможет вернуться на свой или другой ближайший аэродром в режиме планирования. [c.280]

В качестве примера в табл. 4.1 приведены основные данные датчиков момента типа ДМ, а в табл. 4.2 — асинхронных двухфазных управляемых двигателей серии АД. Эти двигатели предназначены для следящих систем малой мощности. Двигатели серии АД выполнены с короткозамкнутым ротором типа беличьей клетки. Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками благодаря современной конструкции и применению высококачественных конструкционных и электротехнических материалов. Двигатели имеют одну обмотку возбуждения и две обмотки управления, которые могут быть соединены последовательно или параллельно. [c.87]

Основные результаты исследований по аэродинамике и динамике самолета вошли в Руководство для конструкторов , выпущенное в 1943 г. В этом коллективном труде в сжатой конкретной форме, кроме упомянутых. результатов, было дано описание экспериментальной базы и методики проведения испытаний в аэродинамических трубах, а также практически исчерпывающие данные, необходимые для аэродинамического проектирования самолетов с поршневыми двигателями. Были приведены общие указания по аэродинамической компоновке самолета, методике расчета потребных и располагаемых мощностей и летных данных самолета. Излагались методика определения основных распределенных и суммарных аэродинамических характеристик, а также способ расчета поляры самолета. [c.293]

Особое внимание следует уделить оценке технического уровня и качества автомобиля. В номенклатуру оцениваемых показателей входят показатели назначения (основные данные технической характеристики грузоподъемность, собственная масса, скоростные характеристики, мощность двигателя и т. п.), показатели надежности и долговечности (гарантийный пробег и срок, пробег до первого капитального ремонта, удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта), эргономические показатели, показатели стандартизации и унификации, патентноправовые и экономические показатели. [c.60]

Подпрограммы расчета системы двигателей предназначены для решения трех основных задач получение характеристик двигателей до и после их установки на самолет по параметрам, выданным изготовителями выполнение достаточно обоснованного анализа двигательных установок с целью определения требований к остальной конструкции самолета быстрое выполнение основных расчетов термодинамического цикла. К моменту написания данной статьи были реализованы только первые две группы подпрограмм. Однако выбранная организация системы позволяет легко включить анализ двигателей и их термодинамического цикла. Существующая программа позволяет получать для двигателей с известными характеристиками их варианты с желаемым увеличением либо уменьще-нием статической тяги на заданной высоте над уровнем моря. [c.221]

Примеры разработки алгоритмов будут даны в последующих разделах пособия, здесь же проиллюстрируем основные моменты построения алгоритма на примере определения рабочих характеристик асинхронного электродвигателя, т.е. зависимостей потребляемой мощности Pi и тока 1, КПД, коэффициента мощности osip и момента двигателя Л/д от скольжения s. Необходимо также определить номинальное скольжение Show и время разгона Гр. [c.56]

Помимо основных цепей, собранных на интеграторах и усилителях-инвертерах, схема включает специальный блок для моделирования семейства характеристик муфты М (со, фу) в соответствии с формулами (3. 4) (в данном случае Q = фу), функциональные преобразователи для кусочно-линейной аппроксимации механической характеристики двигателя Мд (со) и закона изменения [c.117]

Различают случаи, когда выбор типов привода жестко предопределен каким-либо одним или несколькими решающими факторами и когда остается возможность анализировать и сопоставлять различные альтернативные варианты. И в том, и в другом случае на первых этапах принятия решений целесообразно обратиться к данным табл. 9.8.1, в которой приведены группа факторов, характеризующих приводы различных типов, в виде сравнительных оценок (+1 - наилучшая О - средняя -1 -наихудшая). Удельный показатель мощности fV или движущей силы (вращающего момента), приходящейся на единицу массы двигателя, - это характеристика массы и габаритов двигателя. Предел повышения W ограничен физическими свойствами двигателя. Для гид-ро- или пневмодвигателя величина определяется в основном давлением рабочей жидкости. В гидроприводах оно доходит обычно до 15 МПа, реже до 100 МПа, но может быть и выше этих пределов. Давление сжатого воздуха редко достигает 1 МПа и обычно не превышает 0,5...0,6 МПа. Лучшие значения Ждля гид-ро- и пневмоприводов (по сравнению с электроприводами) объясняются тем, что для превращения энергии рабочей жидкости в механическую работу достаточно образовать герметичную камеру (или несколько таких камер) с подвижной стенкой (поршнем, лопаткой, зубом шестерни и т.п.), перемещающейся под действием давления в камере и передающей движение на выходной орган двигателя. [c.559]

Основное внимание при разработке двигателя уделяется теплообменникам, особенно нагревателю и регенератору. Последний является критическим узлом, определяющим работоспособность двигателя, в то время как расчет первого связан с особенно большими трудностями, как это отмечалось выше. Информацию, необходимую для проведения более строгого расчета, обычно можно получить после проведения предварительных расчетов. С помощью метода Шмидта или полуадиабатного анализа можно найти массовые расходы, характеристики теплообмена и изменения давления. Эти данные позволят рассчитать конструкцию почти всех узлов двигателя. Чтобы показать основные принципы решения задачи, представим типичный порядок (алгоритм) расчета конструкции нагревателя. [c.355]

Система зажигания и пуска двигателя обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания в соответствии с порядком работы цилиндров и режимом работы двигателя, а также его запуск. Основные характеристики систем за)кигания даны в табл. 7. [c.27]

Привод, т. е. двигатель и передача, является одной из основных частей любой машины. Правильный выбор типа привода, его рациональная компоновка и проектирование в значительной степени определяют возможность получения наиболее благоприятных технико-экономических и эксплуатационных характеристик будущей машины. Однако несмотря на безусловную важность указанных вопросов в технической литературе практически до последнего времени отсутствовали спра-вочно-методические издания, исключавшие необходимость поиска основных данных по расчету и конструированию элементов привода в многочисленной литературе по отдельным видам привода и передач. Именно это обусловило выпуск первого издания справочника в 1975 г. С мо.мента выхода в свет указанного издания прошло значительное вре.мя, в течение которого практически полностью изменился тип выпускаемых электродвигателей, мотор-редукторов, редукторов общего назначения и другого оборудования введены в действие новые нормативы расчета зубчатых передач по ГОСТ приведены расчеты планетарных и волновых передач. В связи с указанным второе издание справочника существенно изменено и дополнено. [c.5]

Глава Тяговые двигатели охватывает все тяговые двигатели постоянного тока электроподвижного состава железных дорог Советского Союза. В ней приведены, основные конструктивные и расчетные дан 1ые тяговых двигателей (типов НБ-406А, ДПЭ-400, ДПЗ-340 и Др.), их характеристики (электротяговые, нагрузочные, тепловые и аэродинамические) и чертежи основных узлов. В конце главы описаны особенности конструкции двигателей различных модификаций. [c.7]

Даны класси жкация и характеристики жидкосггаых ракетных двигателей (ЖРД). Рассмотрены пневмогидравлические схемы ЖРД. Приведены сведения о конструкции и проектировании основных узпов и агрегатов ЖРД. Проанализированы стадии разработки ЖРД и автоматизированное проектирование его элементов. Рассмотршы вопросы надежности ЖРД. [c.2]

Новым тяжелым самолетом заинтересовались и ВВС, которые также начали переговоры с ЦАГИ об использовании проектируемого самолета в частях ВВС в качестве бомбовоза, поднимающего 1065—2000 кг сбрасываемого груза. Самолет должен был обеспечивать полет на трех двигателях при полной нагрузке. Согласование столь противоречивых требований к одному самолету заняло довольно длительное время. Приходилось преодолевать и большие трудности, связанные с определением типа и мощности двигателей для АНТ-6. Советское двигателестроение в то время еще не могло предложить самолетостроителям двигатель требуемой мощности и им приходилось ориентироваться на двигатели, закупаемые за границей, которые из-за сложной внешнеполитической обстановки того времени не всегда удавалось приобрести. Тем не менее в начале 1927 г. был разработан первый компоновочный чертеж самолета АНТ-6, а летом закончены аэродинамические продувки полной модели самолета, определены характеристики продольной устойчивости при передней, средней и задней центровке. Продолжавшееся все это время согласование требований ОСТЕХБЮРО и Управления ВВС к самолету постепенно завершилось принятием в качестве основных уточненных и значительно более расширенных по сравнению с первоначальными требований ВВС. Самолет АНТ-б стал рассматриваться прежде всего как дневной и ночной тяжелый бомбардировщик с соответствующими его назначению вооружением и оборудованием. В конце 1929 г. облик самолета АНТ-6 — его аэродинамическая схема, геометрические размеры, масса и летно-технические данные был окончательно определен, и в феврале 1930 г. военным специалистам был предъявлен полноразмерный деревянный макет самолета. Макетная комиссия в целом одобрила макет, но высказала пожелание об усилении его оборонительного вооружения путем установки подкрыльевых выдвижных пулеметных башен. [c.304]

А, С. Яковлева, планер самолета БИ был подготовлен к исследованиям в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ. Продувки БИ проводились под руководством Г. С. Бюшгенса и А. Л. Райха. Сразу после завершения аэродинамических исследований начались летные испытания самолета БИ в планерном варианте на буксире за самолетом Пе-2. Летчик Б. Н. Кудрин в 15 полетах снял все основные летные характеристики Б И на малых скоростях. Испытания подтвердили, что все аэродинамические данные самолета, характеристики устойчивости и управляемости соответствуют расчетным. Одновременно с испытаниями планера БИ доводился и двигатель (надежность системы его запуска). [c.406]

В заключение нельзя не сказать о резервах повышения эффективности ЖРД. Это, во-первых, более тщательный выбор основных проектных параметров двигателя путем точного согласования их с характеристиками ЛА и с последующей оптимизацией этих параметров. Во-вторых, более точный выбор и расчет вариантов схемы, агрегатов и устройств самого двигателя. Проведение тщательного и точного анализа вариантов схемы, агрегатов и устройств двигателя, использование высокоточных методов расчета рабочих процессов и конструкций позволяют получить оптимальный вариант двигателя для данного ЛА. В-третьих, используя методы математического моделирования, можно на стадии проектирования проанализировать все основные режимы Jpaбoты двигателя, установить и выяснить [c.354]

На фиг. 164 приведены характеристики тягового двигателя НБ-406А, отнесённые к ободу колёс диаметром 1 200 мм при напряжении на коллекторе 1 500 в и передаточном числе зубчатой передачи 82 21 = 3,905. Основные данные двигателя НБ-406А приведены в приложении 5. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...