Конструкция хвостовиков валов

КОНСТРУКЦИЯ ХВОСТОВИКОВ ВАЛОВ [c.174]

Конструкция хвостовика вала в звездообразных двигателях усложняется тем, что, помимо крепления шестерен и валиков для привода агрегатов, через хвостовик осуш,ествляется подвод масла во внутреннюю полость коленчатого вала. [c.177]

Затяжка шестигранными гайками, установленными на хвостовике вала (вид >), увеличивает осевые размеры конструкции. [c.245]

В конструкции г масло вводится в хвостовик вала через холостую втулку, застопоренную от вращения пластинкой 2, а в конструкции д — через плавающий штуцер 3, зафиксированный от вращения шлица>ш в корпусе. [c.412]

Рис. 74. Конструкции укрепления втулки на коническом хвостовике вала а — неправильная б — правильная.

Использование в максимально возможной степени стандартных деталей и узлов позволяет получать их со стороны. Нормализация в пределах отраслевых или заводских изделий отдельных узлов и деталей обусловливает увеличение серийности их вьшуска, а следовательно, уменьшение трудоемкости процессов производства и снижение себестоимости. Унификация элементов деталей (хвостовиков валов, шлицев, резьбы, пазов, лысок, квадратов, фасок и т. п.) создает возможность унификации станочных наладок и снижения затрачиваемого на них времени. Поэтому удельное значение стандартизованных элементов в изделии характеризует степень технологичности его конструкции. [c.308]

В автопогрузчиках последних выпусков вместо лопастного насоса установлен шестеренный, а ременная передача привода насосов заменена одноступенчатым цилиндрическим редуктором. Конструкция привода гидронасосов показана на рис. 9,29. С переднего конца коленчатого вала 1 двигателя мощность отбирается карданной передачей 2, ведомая муфта которой посажена шпонкой на хвостовик быстроходного вала 3 редуктора. Через зацепление зубчатых колес 4 6 вращение передается валам гидронасосов 8 и 11. Хвостовики валов жестко связаны с полым тихоходным валом 9 редуктора посредством шлицевых соединений. В стенки корпуса 7 редуктора ввернуты шпильки 10, на которые своими фланцами посажены и закреплены гайками насосы 8 и 11. При этом насос 8 обслуживает гидроусилитель руля, а насос 11 — гидросистему грузоподъемника. В наружный конец вала 3 ввернут храповик 5 для запуска двигателя рукояткой. [c.204]

Отличительным в конструкции этого привода является то, что взаимные перемещения колёсной пары и тягового двигателя обеспечиваются кулачковой муфтой жёсткого типа, расположенной между хвостовиками валов шестерни и тягового двигателя. [c.136]

Лучше вариант, в котором вал большого колеса смонтирован в корпусе (рис. 14, з). Доступ к механизму — через нижнюю крышку. Конструкция приемлема при подвесном креплении редуктора и неприменима, если его необходимо устанавливать на станину нижней плоскостью. В этом случае для осмотра механизмов пришлось бы снимать весь редуктор. Положительная особенность конструкции — возможность отбора мощности с верхнего хвостовика вала большого колеса, для чего достаточно вывести хвостовик через верхнюю крышку. [c.69]

В целесообразной конструкции (рис. 469, д) вал изготовлен из цельнотянутой трубы хвостовик вала образован приваркой отрезка цельнотянутой трубы меньшего диаметра. Эта конструкция сводит механическую обработку к минимуму. [c.549]

В двигателе Фиат 100 л. с. шестерня для этого сажалась на шлицы хвостовика вала, выполненного за одно целое с задней коренной шейкой <(фиг. 67). Недостаток данной конструкции заключается в том, что при. появлении наклепа (вследствие свободной посадки шестерни) выходит в [c.176]

На рис. 432,1 —IV изображены способы стопорения колпачков№ и фасонных гаек на валах центробежных машин. В конструкции иа рнс. 432,111 гайку а, завертываемую за шлицы б, стопорят колпачком в. Колпачок надевают на гладкий хвостовик вала он заходит своими шлицами в шлицы гайки и стопорится пружинными фиксаторами г. Стопорение может быть осуществлено на углах поворота гайки, соответствующих числу шлицев. [c.168]

В узле сочленения шатунной шейки разъемного коленчатого вала соединение стянуто болтом (рис. 414, е). В более рациональной конструкций ж для стяжки использован хвостовик левой половины шейки. [c.571]

Механическая обработка сведена к минимуму в конструкции д, где вал изготовлен из цельнотянутой трубы, к которой приварен хвостовик. [c.608]

В разборных конструкциях для передачи Небольших крутящих моментов применяют нарезные штифты с цилиндрическими хвостовиками, входящими в паз (вид Э) или в сверление (вид е) на валу. Несколько сильнее крепление штифтами с коническими хвостовиками (вид ж). При центральном угле конуса а < 40 соединение самоконтрящееся. Еще сильнее соединения гладкими коническими штифтами с нарезным отверстием под съемник (вид з). [c.287]

В конструкции б хвостовик удлинен и оперт в подшипнике скольжения, расположенном между опорами качения левого вала. [c.530]

В конструкции в допущена ошибка вспомогательная опора хвостовика левого вала, которая должна одновременно служить вспомогательной опорой правого вала, удалена от главных опор. Нежесткость опоры делает ее фиктивной. Нагрузку несут только главные подшипники, работая в самых неблагоприятных условиях — на перекос [c.531]

В подавляющем большинстве случаев в градуировочных центрифугах и стендах используются электродвигатели постоянного тока, что объясняется их достаточно хорошими регулировочными характеристиками. Чаще других применяются двигатели фланцевого исполнения мощностью 1—2 кВт с номинальной скоростью 1000 и 1500 об/мин. В особо точных комплексах и для задач воспроизведения функционально изменяющихся законов ускорений используются двигатели с гладким якорем или специально разрабатываемые электродвигатели с полым якорем. Помимо более высоких регулировочных качеств, электродвигатель с полым якорем обладает удобством встраивания в конструкцию. Он не имеет своего вала, и якорь устанавливается непосредственно на хвостовик шпинделя, а неподвижный магнитопровод якоря крепится снаружи гильзы (стакана) шпиндельного узла. Несмотря [c.148]

Газовые турбины выполняют чаще всего с ротором дисковой конструкции. На рис. 135 показан цельнокованый ротор двухступенчатой турбины, который сварен с барабанным ротором осевого компрессора. Составной ротор показан на рис. 136. В нем диск последней ступени откован заодно с валом, а три предшествующих ступени насажены на вал. С левой стороны подается воздух, охлаждающий диски, который проходит через зазоры между хвостовиками лопаток и дисками, а также через отверстия в промежуточных дисках, заменяющих диафрагмы между ступенями. [c.170]

Пример конструкции ускорительной головки приведен на рис. 7.15. Корпус 1 выполняет роль водила, в котором на осях 9 закреплены сателлиты 7. Корпус неподвижно соединен с хвостовиком 3 с конусом 7 24, устанавливаемым в шпиндель станка. Сателлиты 7 находятся в зацеплении с корончатым колесом 8, которое может быть остановлено путем соединения с позиционирующим блоком. Крутящий момент передается на выходной вал 5 через солнечное колесо 2. При этом выходной вал движется с частотой, в пять раз большей частоты вращения шпинделя станка. На открытом конце выходного вала размещен цанговый патрон с цангой 10, которая при помощи гайки 11 зажимает цилиндрический хво- [c.339]

У тракторов Т-ЮОМ шлицованный хвостовик первичного вала коробки передач (см. рис. 49) служит для зависимого отбора мощности. Он расположен внутри корпуса заднего моста, в задней панели которого имеется люк. Через люк на хвостовик надевают шлицованную втулку соединительного вала, которым приводят дополнительный механизм, например лебедку или навесную дорожную фрезу. Отключение соединительного вала отсутствует. Отбор мощности выключается — включается посредством муфты сцепления двигателя или устройством, предусмотренным в конструкции дополнительного механизма или навесной машины. [c.127]

Конструкция шестеренчатого насоса показана на рис, 132. Рабочие шестерни 13 выполнены за одно целое с валами, шейки которых вращаются во втулках 7 и 12. Шлицованный хвостовик 2, выступающий из крышки 1 корпуса 8 насоса, или вводится в шлицованную ступицу ведущей шестерни редуктора отбора мощности, или на него надевают деталь — соединительную муфту, посредством которой передаются вращение и крутящий момент валу ведущей шестерни 13. [c.242]

В ряде случаев вибрации гасятся с помощью различного рода виброгасителей. Назначением виброгасителя является снижение интенсивности колебаний путем поглощения энергии колебательного движения. В качестве примера на фиг. 148 показан виброгаситель конструкции О. В. Роман 120], в котором вибрации при обработке длинных валов малых диаметров гасятся за счет сил трения. Устройство, создающее силы трения, состоит из кожаной манжеты 1, сжимаемой двумя кольцами и гайкой. В отверстие скалки 2 вставлена пружина 3 с кулачком 4 из модифицированного чугуна, жесткость пружины - 20 кг мм. Обрабатываемый вал зажимается между роликом 5 и кулачком 4 вращением скалки 2 с помощью рукоятки, надетой на ее хвостовик. [c.220]

Стартер СТ-103 для дизельных двигателей ЯМЗ имеет принудительно-инерционную конструкцию приводного механизма, изображенную на рис. 12.6 в. На спиральных шлицах вала 14 якоря стартера установлены гайка 18 и шестерня 19. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина 7. На вал якоря свободно надет стакан, имеющий спиральный паз 21. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина 17 и шайба 6. [c.140]

Ротор газотурбинной установки ГТУ-15 (завод Экономайзер ) представляет собой сварную конструкцию из разнородных сталей (фиг. 114). Диски и бочка ротора изготовлялись из поковок стали ЭИ612 или ЭИ481. Хвостовик вала выполнен из поковки теплоустойчивой перлитной стали ЭИ415. [c.236]

Валопроводы, через которые передается вращение от редуктора к промежуточной опоре и далее от опоры к гидроприводу, одинаковы по конструкции. Вал валопровода (рис. 152) представляет собой трубу, в которую с двух сторон запрессованЬ и приварен<и хвостовики. На один хвостовик вала напрессован фланец 3, подогретый до температуры 230 °С, другой хвостовик вала имеет шлицы, с помощью которых он соединяется с фланцем /. Смазка шлицевого соединения и уплотнение полости смазывания аналогичны приведенным для приврда двухмашинного агрегата. К фланцам редуктора и промежуточной опоры валопроводы подсоединяют болтами через пакеты дисков. Каждый пакет состоит из 22 дисков. С обеих сторон пакетов под головки болтов и лапы фланцев установлены сферические шайбы, назначение которых приведено при описании муфты. [c.197]

Конструкция вала с квадратным хвостовиком под насадную деталь (вид 3) неправильна обработать торец / вала при фрезеровании гра1 СЙ квадрата без образования ступенек практически невозможно. [c.124]

В конструкции б подпитка масляной подушки осуществляется посредством игольчатого клапана, з правля-емого валом. Равновесным является положение, когда торец вала слегка прикасается к хвостовику клапана, находящегося в закрытом состоянии. При опускании вал открывает клапан и масло поступает в полость, возвращая вал в исходное положение. [c.422]

В конструкции а левый ва.л оперт в дву.х подпшпниках качения хвостовик правого вала усттпювлен в подшипнике скольжения, расположен-по.м в плоскости подшипника качения левого вала. [c.530]

В конструкции в хвостовик придан левому валу и заведен в подшипник скольжения, расположенный в плоскости опоры качения правого вала. Второй опорой для правого вала служит иодшииипк скольжения на хвостовике левого ва.ча. [c.530]

В конструкции 6 вспомогательная опора левого вала расположена посередине между подшипниками правого вала, что сводит к минимуму биение. Увеличение расстояния между опорами левого вала улучщает его устойчивость. Дополнительная нагрузка, передаваемая хвостовиком опорам правого вала, уменьшается. [c.531]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

На рис. 36. показана одна из конструкций простого радиально-плунжерного гидропульсатора. В цельнолитом корпусе 1 в поступательных направляющих 2 монтируют статорное подшипниковое кольцо 3, которое может перемещаться перпендикулярно оси пульсатора. Для перемещения статора служит червячно-винтовой привод с двигателем (на чертеже не показаны). Ротор 2 пульсатора вращается в коренных подшипниках 10, установленных в расточках корпуса. Блок цилиндров 4 запрессован на роторе. Плунжеры 14 полусферическими головками контактируют со скошенными поверхностями внутренней направляющей 11. Такой контакт осуществлен для того, чтобы придать плунжерам вращение и заменить скольжение качением при их обегаиии эксцентричного статорного кольца. Ротор заканчивается приводным валом, на котором насажен маховик 13. Во внутренней расточке ротора помещен ступенчатый золотниковый распределитель 6, который может вращаться внутри ротора на подшипниках 9. На распределителе выфрезерованы отсеки 5, которые внутренними каналами через хвостовик распределителя соединены с выходными окнами 8 неподвижного коллектора 7. К хвостовику распределителя присоединяют двигатель, служащий для привода его во вращение. Повторяя, по существу, конструкцию радиальнопоршневых гидроагрегатов, роторный пульсатор имеет ряд существенных отличий. Они обусловлены необходимостью приводить во вращение распределитель и сводятся К обеспечению прецизионности сложной цепи сопряжений, замыкающейся на единственную деталь — золотниковый распреде- [c.239]

В настоящей статье исследуются изгибные колебания в поле сил тяжести ротора высокоскоростной ультрацентрифуги необычной конструкции. Ротор по-прежнему рассматривается как дискретная упругая гироскопическая система [3]. Однако динамическая модель помимо тяжелой массы на нижнем конце вала имеет такую же на верхнем и меньшую посредине, у точки подвеса, жесткий цилиндрический хвостовик. Центр инерции верхней массы и хвостовика расположены выше точки подвеса. Изгибные колебания такой системы исследуются методом, описанным в [1, 4]. Влияние поля сил тяжести, как ив [3], оценивается сравнением собственных частот, форм колебаний и других характеристик, вычисленных с учетом этого поля и без его воздействия. Численные расчеты иллюстрируются графиками. Отмечаются зоны в пространстве параметров рассматриваемой гиросистемы, где влияние поля сил тяжести на ее динамику существенно. [c.33]

При очень больщих окружных скоростях (400 м/сек и выше) применяют иногда диски равного сопротивления (рис. 143, ж), в которых напряжения по радиусу не меняются. Чаще диски по своему профилю лищь приближаются к дискам равного сопротивления. У больщннства дисков можно различать обод, втулку и среднюю часть диска, называемую иногда полотном. В некоторых конструкциях при небольщой щирине лопаток (рис. 143, а, д и е) обод не отличается по толщине от примыкающего к нему полотна. Размеры обода целиком определяются размерами хвостовика лопатки. Размеры втулки связаны с величиной возникающих в ней напряжений. Для понижения последних приходится увеличивать как длину, так и наружный диаметр втулки. Диски без отверстия для вала (см. рис. 132 и 143, ж) не требуют втулки и отличаются значительной прочностью. [c.175]

Турбинные валы роторов низкого давления с насадными дисками, хвостовики сварных роторов и, в ряде конструкций, хвостовые части цельнокованых роторов очень сильно напряжены, поэтому к качеству металла турбинных валов должны предъявляться весьма жесткие требования, не меньшие, чем к металлу тяжелонагруженных насадных дисков (см. гл. I и VIII). Особенно тщательно следует контролировать-содержание серы в металле. Контроль надо проводить на торцах, бочке вала и в зоне центрального отверстия. Полностью должно быть исключено наличие толстых ликвационных шнуров. [c.271]

Большая часть этих соединений относится к числу ответственных элементов конструкции их прочность и долговечность во многом предопределяют надежную работу соответствующих узлов, агрегатов и конструкции в целом. К числу таких соединений относятся стяжные болты роторов ТРД, резьбовые хвостовики лопаток сопловых аппаратов резьбовые соединения валов турбокоьш-рессора и корпусов, стыковочные болты планеров и многие другие. [c.116]

Конструкция редуктора показана на рис. 99. На хвостовик 2 конической шестерни, установленной в корпусе 15 редуктора на подшипниках качения 3, помещена на шлицах зубчатая полумуфта 1, которая сцеи.лепа с полумуфтой, установленной па валу ходового двигателя, нри помощи обоймы. От шестерни-хвостовика 2 движение передается конической шестерне 4, закрепленной на вал-шестерне 5, установленной на подшипниках качения 6. Далее вращение передается зубчатому колесу 7, закрепленному на промежуточном валу 8, который вращается на роликоиодшинниках 9 и имеет на другом конце шестерню 10, сцепленную с шестерней 11. Последняя сидит на валу 12, вращающемся на роликоподшипниках 13 ш 14 ж имеющем осевое отверстие с шлицами для установки промежуточного вала 18. [c.145]

Рис. 4.35. В носок коленчатого вала 1 впрессован хвостовик кольцедер-жателя 2. После совместного сверления и развертывания трех отверстий, расположенных под углом 120° по окружности, в них запрессовывают штифты 3. Подобная конструкция выполнена также для соединения шестерни 4 привода агрегатов с хвостовиком кольцедержателя.

Втулочно-пальцевая муфта типа МУВП (рис. 13.6) получила широкое распространение, например, в приводах от электродвигателя. Муфта состоит из Двух фланцевых полумуфт 1 к4, пальцев 2 с коническим хвостовиком и резьбой. Пальцы вставляют в конические отверстия одной из полумуфт и затягивают гайками, что обеспечивает жесткое соединение этих деталей. Момент вращения на вторую полу-муфту передается от пальцев через резиновые гофрированные втулки 5 Преимуществом этих муфт являются простота конструкции и возможность замены упругих элементов, малые габаритные размеры и масса, но они мало податливы и распределение напряжений в упругих элементах отличается большой неравномерностью. Муфты МУВП допускают смещение валов Аг = 0,2...0,5 мм А/ = 1...5 мм и Да 1 (см. рис. 13.1). Следует заметить, что с ростом Дг и Да увеличиваются изнашивание упругих элементов и неравномерность распределения нагрузки среди пальцев муфты. Поперечная сила, вызванная этой неравномерностью, достигает 25 % от 2М/0 (см. рис. 13.6), что необходимо учитывать при расчете валов и опор. [c.329]

На рис. 80 показан двухколодочный стояночный тормоз, заимствованный из конструкции трактора Беларусь . Барабан 3 тормоза приклепан к ступице, посаженной на шлицованный хвостовик 4 вала коробки передач или раздаточной коробки. Вал вращается на подшипниках качения, установленных в ста- кане корпуса 2. Диск 6 с колодками 10 посажен на болтах на лояске стакана. В буртике диска 5 установлен уплотнительный сальник. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...