Коленчатые валы конструкция хвостовиков

В узле сочленения шатунной шейки разъемного коленчатого вала соединение стянуто болтом (рис. 414, е). В более рациональной конструкций ж для стяжки использован хвостовик левой половины шейки. [c.571]

Пневмогидравлический переносный инструмент конструкции Харьковского завода Серп и молот , предназначенный для напрессовки зубчатого колеса на коленчатый вал двигателя, представлен на рис. 117. В пневматический цилиндр 1 через штуцер 2 поступает воздух (давление 4,4—5 ати). Этот воздух создает давление на поршень 17. хвостовик которого уплотнен резиновыми кольцами 12. [c.162]

В автопогрузчиках последних выпусков вместо лопастного насоса установлен шестеренный, а ременная передача привода насосов заменена одноступенчатым цилиндрическим редуктором. Конструкция привода гидронасосов показана на рис. 9,29. С переднего конца коленчатого вала 1 двигателя мощность отбирается карданной передачей 2, ведомая муфта которой посажена шпонкой на хвостовик быстроходного вала 3 редуктора. Через зацепление зубчатых колес 4 6 вращение передается валам гидронасосов 8 и 11. Хвостовики валов жестко связаны с полым тихоходным валом 9 редуктора посредством шлицевых соединений. В стенки корпуса 7 редуктора ввернуты шпильки 10, на которые своими фланцами посажены и закреплены гайками насосы 8 и 11. При этом насос 8 обслуживает гидроусилитель руля, а насос 11 — гидросистему грузоподъемника. В наружный конец вала 3 ввернут храповик 5 для запуска двигателя рукояткой. [c.204]

Конструкция хвостовика вала в звездообразных двигателях усложняется тем, что, помимо крепления шестерен и валиков для привода агрегатов, через хвостовик осуш,ествляется подвод масла во внутреннюю полость коленчатого вала. [c.177]

При конструировании промежуточных шестерен привода кулачковой- шайбы основным вопросом является выбор числа и расположения опор. Очевидно, что желательно выполнять две опоры, вынесенные по краям двойной шестерни, но это возможно лишь при внешнем зацеплении с шестерней шайбы. При вращении кулачковой шайбы обратно коленчатому валу, когда необходимо применение внутреннего зацепления, размещение опоры слева от шестерни с внутренним зацеплением затруднительно и приходится мириться с консольным креплением двойной шестерни. При этом двойная шестерня может выполняться с хвостовиком, помещенным в бобышке картера, или же (что является более рациональным) устанавливаться на консольном пальце с фланцевым креплением (фиг. 304). Необходимо отметить, что в конструкциях двигателей Райт вследствие недостаточной поверхности фланца имел место и наклеп поверхности и трещины стенок картера. [c.353]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. На переднем конце вала имеется хвостовик для посадки демпфера и шестерни привода агрегатов. С противоположного конца коленчатого вала на фланец отбора мощности насаживается муфта для соединения вала дизеля с валом генератора, а также шестерня привода кулачковых валов и маслоотражательный диск. Система масляных каналов вала дает возможность обеспечить непрерывный подвод смазки к шатунным подшипникам при отсутствии кольцевой канавки в нагруженном (крышечном) коренном вкладыше. Шатуны 9 прицепного типа жесткой конструкции. [c.297]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

Рис. 4.35. В носок коленчатого вала 1 впрессован хвостовик кольцедер-жателя 2. После совместного сверления и развертывания трех отверстий, расположенных под углом 120° по окружности, в них запрессовывают штифты 3. Подобная конструкция выполнена также для соединения шестерни 4 привода агрегатов с хвостовиком кольцедержателя.

В третьем типе упругого соединения пружины из габаритных соображений размещены внутри шейки вала (фиг. 64) между отростками муфты и стакана, запрессованного в хвостовик коленчатого вала. Такая конструкция оказалась менее выгодной и менее надежной в работе по сравнению с приведенной выше пружиной шестерни, так как при очень малом радиусе, на котором размещались пружины,усилие на них было слишком Фиг. 64. Продольный разрез ВёЛИКО. [c.495]

Часто эта муфта включается непосредственно в хвостовик коленчатого вала на щлицах или щпонках (двигатель ВМ ) или насаживается на конец приводного валика нагнетателя (двигатель М-85). Однако при некоторых конструкциях нагнетателей, как, например, в двигателях М-100, М-34, установка такого устройства на коленчатом валу невозможна. В подобных случаях кулачковая муфта может быть поставлена на боковом приводе. [c.557]

По конструкции поршневые авиационные двигатели весьма разнообразны, но общее устройство их и основные детали довольно схожи. На рис. 8 показана схема устройства четырехтактного поршневого авиационного двигателя с жидкостным охла-Ж1дением. Двигатель состоит из следующих основных деталей цилиндра 1 поршня 2 шатуна 5 коленчатого вала 4 картера 20 передаточного механизма распределению, состоящего из вертикального валика 8, получающего вращение от хвостовика коленчатого вала через шестерни 22 и 37 кулачкового валика 9, приводимого в движение шестернями 24 н 23 валика коромысла 10 клапанов впуска 6 и выпуска 7 с пружинами 11, установленных в головке цигаиндра 1. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...