Прогрев мотора

Запустить и прогреть мотор. [c.314]

Прогрев мотора, опробование мотора и системы подачи воды [c.340]

Большое значение имели работы по обеспечению быстрого и надежного запуска моторов в суровых зимних условиях. Проблема состояла не только в том, что сам запуск при морозе был затруднен, но и в том, что прогрев мотора, маслосистема которого заполнена загустевшим холодным маслом, приводит к повышенному износу и выходу из строя ряда деталей, главным образом цилиндровой группы. К зиме 1942 — 1943 гг. проблема была решена все основные моторы были оборудованы системами холодного запуска. Суть такой системы состоит в том, что при запуске масло, поступаюш ее в мотор, проходит через специальное дозирующее устройство, где к нему добавляется 8 — 12% бензина разжиженное бензином масло обеспечивает надежную смазку трущихся деталей через некоторое время подача бензина, разжижающего масло, прекращается, и по мере прогрева мотора содержащийся в масле бензин испаряется. Внедрение холодного запуска существенно упростило зимнюю эксплуатацию моторов, сократило число отказов и повысило надежность. [c.188]

Желательно, чтобы все гидросамолеты, если позволяет место, стояли в один ряд против каждого гидросамолета на берегу забивается кол, за который при помощи концов крепится хвостовая часть гидросамолета при подготовке к полету. Это дает возможность прогреть моторы, удерживая гидросамолет на конце, облегчает снятие конца с утки и вообще держать гидросамолет всегда наготове к отходу. [c.136]

Техническое обслуживание и прогрев мотора на ПС-4 [c.85]

Запуск, прогрев и проба моторов [c.334]

После того как мотор заработал, его надлежит прогреть на оборотах 800—1 ООО, с включенным опережением зажигания, до температуры масла 45—50° и затем проверить работу мотора на максимальных оборотах 1 550—1 600 об/мин. Сбавив обороты до 1 200— [c.125]

Постепенно по высить число оборотов мотора до 1300—1500 оборотов в минуту и на этом режиме вести дальнейший прогрев мотора. [c.322]

Прогрев мотора после запуска вести при 700—800 об/мин д<) тех пор, пока температура входящего масла не достигнет 20—2fi", после чего постепенно повышать режим мотора до 1100—1200 об/мин. Прогрев на этом рсжтме вести, пока температура входит,е-Ш [c.334]

Прогрев мотора производить до температуры выходящего масла 40° С так, чтобы стрелка термометра масла на трехстрелочном индикаторе сдвинулась. [c.182]

Интенсивность источника излучения сильно меняется в зависимости от длины волны (см. рис. П.20), и это затрудняет работу спектрофотометров. Для нормальной работы приемно-усилительного устройства необходимо, чтобы энергия, подаваемая иа болометр, была почти постоянной. Это осуществляется за счет раскрытия входной и выходной щели по такому закону, который позволил бы иметь на выходе примерно постоянную энергию излучения. Одновременное раскрытие входной и выходной щели производится фигурным кулачком 25, который поворачивается вместе с разворотом зеркала Литтрова от мотора длин волн. Величина раскрытия щели показывается на шкале микрометра 23. Головкой 24 можно устанавливать определенную програм.му раскрытия щелей, чтобы работать либо при малых, либо при больших щелях. [c.163]

При проверке прилегания термоклапана к седлу не следует забывать, что, в холодном состоянии между Клапаном и седлом остается знач1Йтелъный зазор Х°т 2 до 6 мм). Такой зазор необходим для ТОШ, чтобы при дрогреве мотора масло в первое время направлялось не через соты, а из пространства между обечайками прямо в маслобак. Этим, с одной стороны, достигается быстрый прогрев масла, а с другой — соты радиатора предохраняются от разрыва давлением, создаваемым холодным маслом. [c.190]

Если температура масла на входе в мотор, при полностью открытой заслонке масло()адиатора, непрерывно и чрезмерно повышается, что является признаком нарушения циркуляции масла в сотах маслорадиатора и уменьшения его охлаждаюп1,ей поверхности, закрыть полностью заслонку маслорадиатора, понизить режим ра1-боты мотора на 100—150 об/мин и уменьшить наддув до достижения минимальной горнзо нтальной скорости полета. Через 8—10 мин. восстановить прежний режим мотора и открыть заслонку маслорадиатора. Если температура входящего масла начнет падать, то это указывает, что маслорадиатор отогрелся, в противном случае необходимо повторить прогрев в указанном порядке. [c.336]

Прогрев и опробование моторов производить в обытаой последовательности, в соответствии с инструкцией по летной эксплуатации самолета Ли-2, без включения подачи воды. [c.340]

При темперад уре наружного воздуха— 5° и ниже подогрев воздуха должен быть полностью включен. Так как при рулении по аэродрому при низких температурах наружного воздуха возможно охлаждение мотора, то перед взлетом рекомендуется мотор снова прогреть на максимальных оборотах. [c.126]

Необходимо также провести ревизию моторио-осевых и моторно-якорных подшипников. При этом летнюю смазку в моторно-осевых подшипниках нужно заменить на зимнюю. Проверить состояние противобоксовочного оборудования и устранить обнаруженные дефекты. При остановках электровоза во время метели вентиляторы, подающие воздух в тяговые двигатели, должны работать. Перед запуском в эксплуатацию электровоза, стоявшего в резерве, необходимо в течение 1—1,5 ч продуть его двигатели воздухом и замерить сопротивление изоляции. Если сопротивление изоляции при рабочей температуре двигателя меньше 1 Мом, то тяговые двигатели рекомендуется сушить в течение 1—2 ч током низкого напряжения на малой скорости (1—3-я позиции) с подтормаживани-ем, постепенно повышая ток с 200 до 750—800 А. В процессе сушки следует периодически запускать вентиляторы для удаления из двигателя влаги. При достижении сопротивления изоляции 1 МОм сушку считают законченной. Кроме сушки двигателей током, можно применять сушку нагретым сухим воздухом, который поступает в двигатель через калорифер. При этом сгюсобе процесс сушки значительно ускоряется и может продолжаться 20—25 мин (на один тяговый двигатель). При пересылке электровоза в нерабочем состоянии, а также при нахождении его продолжительно в резерве на открытой местности тяговые двигатели необходимо уплотнить (закрыть вентиляционные и другие отверстия). Электровоз, прибывший из поездки для осмотра в депо, может быть сразу же введен в помещение, если двигатели его теплые. Двигатели электровоза, продолжительное время стоявшего при низкой температуре, перед вводом в помещение необходимо прогреть, как указано выше. Вводить электровоз с холодными двигателями в теплое помещение депо запрещено. Во время оттепелей зимой, когда температура воздуха резко поднимается на 15—20° С в течение 5—6 ч, тяговые двигатели электровозов, стоящих в запасе, покрываются инеем. Предотвратить появление инея внутри двигателей или удалить появившийся иней можно, продувая двигатели воздухом. Для этого необходимо, не подавая напряжения на тяговые двигатели, включить вентиляторы их охлаждения и продуть тяговые двигатели холодным воздухом. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...