Подшипники автопогрузчика

При нормальной эксплуатации автопогрузчика смену вкладышей шатунных и коренных подшипников и поршневых колец, очистку головки блока и цилиндров и поршней от нагара производят через 1000—1200 ч работы. [c.18]

Правильность проведенной регулировки подшипников проверяют по их нагреву при работе автопогрузчика. Нагрев подшипников не должен превышать 70—80Х. [c.72]

Балка задней оси стальная, штампованная из листа. Конструкция управляемой оси со средней балансирной подвеской на подшипниках скольжения показана на рис. 22. На концах балки оси коробчатого сечения 8 вставлены и заварены литые стальные головки 10, к которым при помощи шкворней 14 прикреплены поворотные кулаки И со ступицами задних колес 13. К средней части балки с помощью стремянок 9 прикреплена плита 7. С помощью скользящих подшипников 5 я 6 и вала 1 плита прикрепляется к раме автопогрузчика 3. [c.72]

На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках (см. рис. 21 и 22), из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [c.73]

Рулевое управление осуществлено на шариковых, а в передаточных звеньях — на игольчатых подшипниках. Уп -равление автопогрузчиком осуществляется поворотом рулевого штурвала через рулевую передачу, сошку, продольную тягу и две поперечных тяги на полуоси задних колес. [c.5]

Поставить крышку коллекторного люка. При ежегодном осмотре необходимо произвести разборку электродвигателя, осмотр всех его частей, промывку подшипников и закладку свежей смазки. Если для осмотра электродвигателя движения требуется приподнять переднюю асть автопогрузчика, то предварительно нужно слить масло из картера ведущего моста. [c.57]

После регулировки подшипников проверить при работе автопогрузчика температуру ступицы колеса на ощупь. При нагреве ступицы следует регулировку произвести снова, а в случае невозможности устранения нагрева немедленно выяснить причину дефекта. Регулировку зазоров в подшипниках дифференциала производят только при плановых ремонтах. [c.62]

Чрезмерный зазор в подшипниках задних колес оказывает отрицательное влияние на управление поворотами автопогрузчика. Для регулировки подшипников необходимо [c.63]

ПОДШИПНИКИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА АВТОПОГРУЗЧИКЕ [c.109]

Подшипник и муфту выключения сцепления смазывают, поворачивая крышку масленки, расположенную с правой стороны картера сцепления. Один полный оборот крышки масленки делается через каждые 50 час. работы автопогрузчика. Смазывать чаще подшипник и муфту, а также чрезмерно набивать в них солидол не рекомендуется, так как излишек солидола будет попадать на фрикционные накладки, замасливать их и вызывать пробуксовку сцепления. [c.81]

Зазор между подшипником, выключающим муфту и концами рычагов включения сцепления автопогрузчика 4008, должен быть равен 2,0—2,5 мм. Такому зазору соответствует свободный ход педали сцепления, равный 20—30 мм. Полный ход педали при этом составляет 125—150 мм. [c.81]

Во избежание преждевременного износа подшипника выключения сцепления и фрикционных накладок не следует держать ногу на педали сцепления во время передвижения автопогрузчика. [c.82]

Главная передача автопогрузчика 4015 с ведущим и управляемым колесом приведена на фиг. 42. Установленный вертикально электродвигатель движения 26 опирается на плоскость корпуса поворотных подшипников 5, прикрепленный к раме автопогрузчика. На выступающий конец вала 1 электродвигателя надета полумуфта 2, удерживаемая шпонкой и гайкой. Вторая полумуфта 6 надета на шлицевый конец ведущей шестерни 21 цилиндрической пары редуктора. Полу-муфты соединены посредством пальцев 3 через гибкий элемент 4, обеспечивающий плавную передачу крутящего момента от вала электродвигателя шестерням главной передачи. [c.100]

В приводе ведущих колес автопогрузчиков КВЗ и ПТШ-1,5 (фиг. 33) крутящий момент передается ведущим колесам приводными валами 10 через пару цилиндрических шестерен ведущие колеса вращаются на конических роликовых подшипниках вокруг неподвижных полуосей 3, запрессованных с двух сторон балки моста. [c.102]

Для размещения внутри колеса корпуса подшипников редуктора ширина ступицы заднего ведущего и управляемого колес автопогрузчика 4015 примерно наполовину меньше ширины бандажа. [c.140]

Недостатком конструкции такого грузоподъемника является ухудшение к. п. д. грузоподъемника вследствие трения скольжения при перемещении внутренней рамы грузоподъемника относительно наружной, вместо трения качения, происходящего в грузоподъем-никах с катками, смонтированными на подшипниках качения. Недостатком конструкции является также и то, что стойки рам грузоподъемников автопогрузчиков, грузоподъемность которых достигает 3000 кг и выше, должны быть изготовлены из проката специальных профилей. [c.147]

Катки рам и кареток грузоподъемников всех автопогрузчиков монтируются на подшипниках качения. [c.149]

Методы монтажа уплотнений подшипников в автопогрузчиках разных моделей различны и зависят от типа принятого подшипника, конструкции катка и оси. В большинстве случаев для уплотнения катков применены войлочные сальники. [c.149]

В некоторых конструкциях (автопогрузчики 4001 и 4004) в осях катков предусмотрены отверстия, заглушенные пробками для смазки подшипников. Для смазки вместо пробки ввертывают масленку, через которую нагнетают густую смазку в подшипник. По окончании смазки масленку вывертывают и ввертывают пробку на место. Оси катков грузоподъемников остальных автопогрузчиков не имеют отверстий для смазки. Подшипники катков у этих автопогрузчиков смазывают при ремонтах, но не реже двух раз в год. [c.149]

Механизм наклона телескопической рамы грузоподъемника автопогрузчика 4001 устроен по схеме, приведенной на фиг, 74, б. Штоки гидравлических цилиндров шарнирно связаны с телескопической рамой через качающиеся рычаги и тяги. Оба качающихся рычага посажены на один вал и закреплены с торцов электросваркой. Вал рычагов помещен в подшипники, прикрепленные к нижним полкам [c.159]

Корпус электродвигателя имеет опорные лапы для крепления его к раме автопогрузчика. Подшипники электродвигателя привода движения, установленные со стороны приводного конца вала, смазываются маслом, заливаемым в ведущий мост автопогрузчика, и в дополнительной смазке не нуждаются. Подшипник на другом конце вала смазывается при годовых осмотрах двигателя. [c.294]

На фиг. 186 изображен боковой захват с поворотными челюстями автопогрузчика УПМ-6. Поворотная часть захвата состоит из рамки 5, укрепленной на секторе 8, рычагов 2 я 4 с челюстями и гидравлического цилиндра 1 зажима груза. Она смонтирована на втулке 10, приваренной к основанию захвата. Верхние приводные рычаги 2 одним концом шарнирно соединены один — с головкой штока, а другой — с дном цилиндра зажима груза на свободных концах рычагов укреплены челюсти для захвата груза. Верхние приводные рычаги 2 и нижние 4 закреплены на одной оси 3, установленной в подшипниках рамки. [c.352]

Корпусом захвата служит рамка ковша автопогрузчика с уменьшенным расстоянием между подшипниками до 1400 мм. [c.354]

Это объясняется тем, что система смазки двигателя с загустевшим маслом работает неэффективно, при этом недостаточно смазываются подшипники и очень плохо смазываются те места двигателя, куда смазка подается разбрызгиванием. Гидравлические насосы, связанные с коленчатым валом двигателя, при температурах ниже —20° С, оказывают дополнительное сопротивление провертыванию коленчатого вала двигателя, еще больше затрудняя пуск холодного двигателя автопогрузчика. [c.438]

При нормальной эксплуатации автопогрузчика сменяют вкладыши шатунных и коренных подшипников и поршневых ко- [c.18]

Заедание катков и роликов рамы и каретки. Отсутствие смазки или разрушение подшипников вследствие больших динамических ударов, возникающих в грузоподъемнике при движении автопогрузчика с грузом на большой скорости по неровной дороге [c.93]

Грузоподъемный механизм унифицирован с идентичными механизмами фронтальных погрузчиков и в нижней части прикреплен к выдвижной каретке, перемещаемой гидроцилиндрами или через цепную передачу. Со стороны грузоподъемника размещены стабилизирующие гидродомкраты, опорные башмаки которых для лучшего контакта с грунтом установлены на сферических подшипниках. У автопогрузчиков большой грузоподъемности механизм передвижения имеет гидротрансформатор, что значительно улучшает тяговые характеристики машины, облегчает [c.49]

В отечественных автопогрузчиках управляемыми колесами являются задние. Эти колеса объединены осью в задний мост, имеющий балансирную подвеску к раме шасси. На рис. 135 показан задний мост погрузчика 4045. Аналогично устроены мосты погрузчиков 4043, 4046, 4009. Мост представляет собой балку 5 коробчатого сечения с заваренными на ее концах наконечниками 4. К этим наконечникам при помощи шкворней 3 присоединяются кулаки 2 с полуосями, на которых монтируются на роликовых подшипниках колеса 1 автомобильного типа. К средней части балки стремянками 13 присоединена плита 12, подвешенная к раме 7 автопогрузчика при помощи вала 9 на плите 12 расположен маятниковый рычаг 10. Вал 9 крепится к раме автопогрузчика стремянками 8. Поворот балки 5 в вертикальной плоскости ограничивается буферами 6 и 11, установленными на раме шасси. Вертикальный ход колес 200 мм. [c.249]

Проверенные подшипники этим же транспортером 3 подаются на поперечный пластинчатый транспортер 7, который передает их в агрегат консервации, состоящий из четырех душирующих ванн 8. Из последней ванны подшипники попадают на пластинчатый транспортер 9, двигаясь на котором они постепенно остывают, а затем их завертывают в парафинированную бумагу. Упакованные подшипники укладывают в ящики или в контейнеры и передают по рольгангу к месту погрузки на автопогрузчик. [c.571]

Условия передвижения безрельсовых погрузочно-разгрузочных машин по дорожному покрытию, например элект-ро-и автопогрузчиков, существенно отличаются от условий движения кранов по рельсовому пути. К числу этих специфических условий можно отнести внутреннее трение в массивных или пневматических шинах вследствие их деформаций, трение шин о дорожное покрытие, деформацию последнего, трение в подшипниках неприводных колес и между деталями подвески и др. Перечисленные факторы вызывают дополнительные сопротивления передвижению безрельсовой погрузочно-разгрузочной машины, аналитическое определение которых представляет известные трудности. Поэтому на практике влияние этих сопротивлений учитывают с помощью эмпирического коэффициента сопротивления качению значения которого принимаются из таблиц в зависимости от вида дорожного покрытия и конструкции ходовых элементов (табл. 6.5), [c.116]

Коробка перемены передач автопогрузчиков 4043М и 4045М (рис. 17) состоит из литого чугунного картера 14, который крепится болтами к картеру сцепления. Ведущий- вал 22 выполнен как одна деталь с ведущим зубчатым колесом 23. Концы ведущего вала опираются на шариковые подшипники 20, установленные в маховике и в корпусе картера коробки передач. Ведомый вал 10 шлицевый. По его шлицам перемещается блок-каретка 19 с зубчатыми колесами 7 и 5. [c.60]

Коробка заднего хода автопогрузчика 4045М (рис. 18) состоит из двух ведущих шестерен 2 vi 5, выполненных заодно с валом. Вал вращается в двух шариковых подшипниках, закрепленных в стенках картера 4. [c.61]

Для у.меньшения трения при взаимном перемещении рам с грузом все катки выполнены на подшипниках качения. Поддерживающие ролики вращаются на подшипниках скольжения. Так как грузоподъемник автопогрузчика 4046М, снабженный стрелой, испытывает большие динамические усилия, стойки обеих рам усилены накладками. На подвижной раме этого грузоподъемника укреплены на кронштейнах два блока для на- [c.89]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

Безотказная работа сцепления во многом зависит от правильной регулировки узлов и деталей. Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты должен быть зазор 3—4 мм (сцепление ГАЗ-51) и 4 мм (ЗИЛ-130). Такой зазор соответствует свободному ходу педали 35—45 мм у автопогрузчиков 4043М, 4045М, 4013, 4014 и 35—50 мм у автопогрузчика 4008 и 4028. Малый зазор может привести к пробуксованию сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. [c.59]

Шарнирные соединения, трущиеся пары и некоторые подшипники ходовой части и грузоподъемника автопогрузчика смазывают с помощью различных солидолонагнетателей. В крупных пунктах технического обслуживания получили распространение передвижные солидолонагнетатели с электрическим, пневматическим и ручным приводом. Приводные солидолонагнетатели имеют довольно большую производительность, например, производительность электромеханического солидолонаг-нетателя (модель 390) НИИАТ (рис. 64) 225 м /мин. [c.163]

На автопогрузчиках Балканкар коробка передач объединена с механизмом обратного хода и установлена между сцеплением и ведущим мостом (рис. 29). Она состоит из корпуса 1, в котором на подшипниках качения установлены пять валов (четыре — для передачи прямого и обратного хода, один — только обратного). Из отверстия задней стенки выходит наружу шлицевой конец ведущего (первичного) вала 23, а из отверстия передней — коническая вал-шестерня 3 главной передачи ведущего моста. В отверстиях крышки 55 установлены оси 57, 36 на одной оси смонтирован рычаг с вилкой I передачи, на другой — II и III передач. Рычаги выполнены с секторами, между которыми установлен фиксатор, включающий пружину, два фиксирующих и один блокирующий штифты последний предохраняет передачу от одновременного включения или выключения. На третьей оси 37 установлен рычаг для перемещения вилки 16 реверса. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...