Виды и назначение топлива

Виды и назначение топлива [c.173]

Показатели работоспособности машины в зависимости от ее вида и назначения могут быть различными (производительность, мощность, скорость, расход топлива и пр.). При определении показателя простейших изделий (шарикоподшипников или отдельных деталей машин) по данным стендовых испытаний или эксплуатационных наблюдений обычно устанавливают закон распределения у отказов деталей (рис. 12) и за величину наработки гарантийной принимают или ir При этом участок площади F под кривой плотности распределения отказов является вероятностью отказов, которую можно задавать как норма- [c.72]

В целом поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на различных видах топлив с различными процессами сгорания, имеют достаточные резервы снижения токсичности и расхода топлива, в полной мере отвечают назначению автомобиля и останутся основны.м типом энергосиловых установок на автомобильном транспорте. [c.61]

Рассмотрим, получение генераторного газа в транспортных газогенераторных установках. В зависимости от вида применяемого топлива и назначения машины транспортные газогенераторы могут быть трех типов а) с прямым, б) горизонтальным и в) опрокинутым процессами газификации (фиг. 135). В первом типе газогенератора поступление воздуха осуществляется снизу, а отбор газа — сверху движение газов внутри газогенератора происходит в направлении естественного движения снизу вверх. Во втором типе поступление воздуха и отбор газа осуществляется с боков движение газа в газогенераторе происходит в горизонтальном направлении. В третьем типе движение газов через топливо газогенератора происходит сверху вниз воздух поступает через фурмы, обычно расположенные в среднем поясе топлива, а образующийся газ отбирается от топлива снизу. [c.303]

При снабжении дальнепривозным топливом, когда топливная база Б находится на значительном расстоянии от предприятия (фиг. 8-1, б), помимо расходного склада 1, сооружается также базисный склад 3, емкость которого зависит от рода топлива, вида его транспорта, мощности и назначения установки А и режима ее ра- боты. При железнодорожном транспорте топлива емкость базисного склада принимается равной месячному расходу топлива, применительно к режиму максимального суточного зимнего потребления. [c.189]

Ежедневное обслуживание. Назначение — общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание опрятного внешнего вида, заправка автомобиля топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. [c.39]

Кооперирование в промышленности имеет свои специфические признаки, отличающие его от материально-технического снабжения. При кооперировании производственные связи меж-. 1у предприятиями осуществляются преимущественно путем поставки полуфабрикатов, деталей и узлов целевого назначения, тогда как материально-техническое снабжение охватывает более широкую номенклатуру и обеспечивает главным образом поставки стандартных видов сырья, материалов, топлива, оборудования и т. д. Поэтому кооперирование представляет собой более сложную форму производственных связей предприятий и отраслей и требует четкой организации планирования, а также соблюдения высокой государственной дисциплины, способствующей своевременной поставке изделий, узлов и деталей высокого качества смежным предприятиям. [c.11]

Целевое назначение силовой газогенераторной установки состоит в выработке из твердого топлива горючого газа, пригодного для использования его в двигателях внутреннего сгорания. Путем газификации твердого топлива можно использовать в двигателях самые дешевые виды его — местные топлива и топливные отходы. [c.320]

Назначение топки — обеспечить наиболее полное сгорание топлива, а также возможность регулирования процессом горения. В зависимости от вида и сорта сжигаемого топлива выбирают конструкцию топки. [c.20]

В печь при плавке загружают топливо, железную руду и флюсы — известняк, доломит, кварцевый песок. Назначение флюсов — образовать с пустой породой и золой топлива легкоплавкие сплавы, отделяющиеся от металла в виде шлака. [c.4]

Такое подразделение масел, в частности моторных, весьма условно и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые дизельные масла применяли на автомобильных карбюраторных двигателях и, наоборот, автомобильные масла использовали для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных групп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания утверждена (ГОСТ 17479—72) новая классификация (табл. 1—3) она основана на эксплуатационных свойствах масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей при разной их форсировке, параметрах, условиях работы и напряженности, а также при различных видах и качествах применяемого топлива. [c.11]

Кстати, стоит отметить, что автор справедливо воздержался принять чью-либо сторону в споре между сторонниками жидких и твердых топлив. Последнее слово по этому поводу, безусловно, пока еще не сказано. Самую правильную оценку ситуации, по-видимому, можно дать, приняв, что выбор между твердым и жидким топливами можно сделать в каждом конкретном случае в зависимости от предполагаемого назначения ракеты и с учетом других соображений можно также использовать одновременно то и другое топливо для различных ступеней ракеты или даже применить оба вида топлива для одной и той же ступени ракеты. [c.13]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

Виды изоляции. Тепловой изоляцией называется всякое вспомогательное покрытие, которое способствует снижению потери теплоты в окружающую среду. Целевое назначение изоляции различно — это или экономия топлива, или создание возможности осуществления технологических процессов, или создание санитарных условий труда. Подход к выбору и расчету изоляции в каждом случае должен быть различным. В первом случае на первый план выступают соображения экономического характера, а во втором и третьем — требования технологии и санитарии. [c.216]

Расходная часть энергетического баланса формируется на основе перспективной потребности промышленного предприятия в конкретных видах энергоносителей с учетом отпуска потоков энергии на сторону. Расход энергоносителей на нужды промышленного предприятия может быть показан по двум наиравлениям использования но производственному признаку и по целевому назначению. В последнем случае учитываются расходы топлива и энергии на технологические нужды, отопление и вентиляцию, освещение, на привод рабочих машин и механизмов и т. п. [c.228]

Несмотря на то что при разработке термоядерных реакторов будет широко использоваться опыт работы материалов в ядерных реакторах, проблема материалов в этом случае стоит еще более остро, чем для быстрых реакторов. Это обусловлено прежде всего особенностями процесса передачи энергии ядерных реакций. Известно, что около 88% всей энергии деления выделяется в топливе в виде кинетической энергии осколков деления и энергии -излучения и только примерно 12% выносится у-излучением ( 9,4%) и нейтронами ( 2,5%) за пределы топлива и поглощается конструкционными материалами. Это дает конструктору ядерного реактора определенные возможности для подбора материалов в соответствии с их назначением. Например, ядерное топливо, подвергающееся наиболее мощному радиационному воздействию, обычно стремятся сделать максимально стойким к этому воздействию, в меньшей степени заботясь о его конструкционных свойствах, так как роль несущего элемента обеспечивает оболочка, в которую оно заключено. [c.10]

В свою очередь клин лежит на ролике детали 16. имеющей вид ласточкина хвоста. Эта деталь свободно сидит на валике, приводящемся во вращение от распределительного вала двигателя. На валике насажен диск П с вырезами, вращающийся рядом с деталью 16. В нижней части аппарата расположена защёлка 18, выдвигающаяся вверх при впуске сжатого воздуха под приводной поршенёк 19. Эта защёлка входит одновременно в вырез диска 17 и между концами ласточкина хвоста детали 16. При вращении диска защёлка отбрасывается в ту или другую сторону в зависимости от направления вращения и перебрасывает деталь 16. Назначением описанного блокировочного устройства является воспрепятствовать включению подачи топлива в цилиндры двигателя до того момента, когда полностью завершён процесс реверсирования и двигатель уже начал вращаться в нужном направлении. [c.349]

Принцип распыливания широко осуществляется при сжигании жидкого топлива. Жидкое топливо сжигается в топках паровых котлов, камерах горения газовых турбин, промышленных печах, двигателях внутреннего сгорания и других устройствах. В зависимости от назначения и конструкции агрегата применяется тот или иной вид жидкого топлива [c.4]

Техника расчета печей является предметом частных теорий, так как различна для печей разного технологического назначения, а также зависит от других параметров (вид топлива, способ нагрева воздуха и т. д.), которые входят в состав дополнительных классификационных признаков. [c.15]

Классификация по признаку режима теплообмена позволяет в одной классификационной группе объединить режимы работы печей различного технологического назначения и установить для каждой такой группы рациональные условия сжигания топлива и механики газов. Вместе с тем подобная классификация не исключает возможности классифицировать печи по различным другим признакам, например технологическому (чугуноплавильные, медеплавильные, прокатные, нагревательные, и т. д.), топливному (на твердом, жидком, газообразном топливе), конструктивному (шахтные, вертикальные, камерные, туннельные и т, д.), что, однако, не имеет отношения к обшей теории печей, так как в перечисленных выше печах, различных по типу, назначению и конструкции, могут происходить и развиваться теплообменные процессы одного и того же вида, подчиняющиеся одним и тем же закономерностям. [c.188]

При выборе схемы, параметров и конструкции газотурбинного агрегата для ГТУ учитываются оптимальный к. п. д. установки на номинальном и переменном режимах, возможный предел начальной температуры газа, вид топлива, назначение установки, требования компоновки основного и вспомогательного оборудования. Паровая турбина для ПГУ обычно выбирается из числа типовых (стандартных), а ГТУ выбирается на основе анализа тепловой схемы ПГУ, включающего рассмотрение подходящих по расходу и давлению воздуха типовых газовых турбин или новых газовых турбин с оптимальными для данной схемы ПГУ характеристиками. Выбор типовой или подлежащей проектированию новой ГТУ производится путем сопоставления техникоэкономических показателей всей ПГУ. [c.101]

В соответствии с назначением складов независимо от вида топлива их разделяют на склады а) расходные (оперативные) и б) резервные (называемые иногда аварийными). [c.5]

В передвижных паровых котлах используют различные виды топлива в зависимости от назначения котла, конструкции топки и местных условий эксплуатации. Однако, если учитывать специфические особенности передвижных паровых котлов, то не все виды топлива по своим качествам в одинаковой мере удовлетворяют предъявляемым требованиям. [c.139]

Компоновка передвижной котельной установки зависит от ее назначения, размеров и грузоподъемности передвижной базы, типа и конструкции установленного котла, вида сжигаемого топлива, а также от назначения, [c.266]

Сепараторы пыли, циклоны, вентиляторы их устройство и принцип работы. Требуемая тонкость помола для сжигания различных видов топлива. Взрываемость угольной пыли и способы борьбы с этим явлением. Питатели пыли, их назначение и устройство. Пылеугольные горелки, их типы и устройство подвод воздуха к горелкам. Конструкция пылеугольных топок. [c.650]

Хотя двигатель Стирлинга и получает энергию извне, его нельзя с достаточной строгостью назвать двигателем внешнего сгорания, поскольку любой источник тепла с подходящей температурой, например сфокусированная солнечная энергия, аккумулированная тепловая энергия, тепловая энергия, выделяющаяся при горении металла, ядерная энергия и т. п., может быть использован для этой цели. В настоящее время в большинстве установок с двигателями Стирлинга применяется жидкое топливо из-за простоты его использования и из-за требований, обусловленных конкретным назначением установки. При использовании системы сгорания для нагрева рабочего тела применяют непрерывный процесс горения, что позволяет сжигать различные виды топлива, которые эффективно сгорают, не создавая опасности попадания твердых частиц из топлива, окислителя или окружающего пространства в рабочие цилиндры. При использовании для сжигания жидких топлив непрерывное горение можно легко регулировать, в результате чего снижается уровень выбросов, особенно несгоревших углеводородов и окиси углерода, однако, чтобы понизить содержание окислов азота, необходимы дополнительные меры. [c.19]

Суперсплавы необходимы для изготовления турбин общего назначения для электростанций и наземных транспортных средств. Они являются материальной основой создания топливных турбонасосов для жидкостных ракетных двигателей, главных тяговых двигателей космических кораблей многоразового использования, стартовых силовых агрегатов самолетов. Суперсплавы применяют для изготовления специальных турбин с ресурсом более 100 ООО ч, способных работать на разных видах топлива в неблагоприятных условиях, например, морских нефтяных платформах. Разработаны транспортные турбины для военных гусеничных машин и турбонагнетатели для автотранспорта. [c.584]

Технологическая схема котельной установки видоизменяется в зависимости от ее назначения, производительности, параметров пара, вида топлива, способа его сжигания и местных условий. [c.11]

В передвижных паровых котлах в зависимости от их назначения и местных условий сжигают твердое, жидкое и газообразное топливо. Наиболее распространенным видом твердого топлива, используемого в передвижных паровых котлах, являются дрова. Из жидкого топлива чаще всего применяют дизельное толливо или соляровое масло. [c.6]

Должен знать основные сведения об устройстве автомобилей и мотоциклов порядок сборки простых узлов приемы и способы разделки, сращивания, изоляции и пайки злектропроводов основные виды электротехнических и изоляционных материалов, их свойства и назначение способы выполнения крепежных работ и объемы первого и второго технического обслуживания назначение и правила применения наиболее распространенных универсальных и специальных приспособлений и средней сложности контрольно-измери-тельного инструмента основные механические свойства обрабатываемых материалов назначение и применение охлаждающих и тормозных жидкостей, масел и топлива правила применения пневмо- и электроинструмента основные сведения о допусках и посадках, квалитетах (классах точности) и параметрах шероховатости (классах чистоты обработки) основные сведения по электротехнике и технологии металлов в объеме выполняемой работы. [c.271]

Необходимость в тех или иных вспомогательных устройствах и их элементах зависит от назначения котельной установки, вида топлива и способа его сжигания. Основными параметрами кот лов являются паропроизводительност , давление и температура пара, температура питательной воды, КПД. [c.150]

В простейшей энерготехнологической схеме повышения эффективности использования составных частей топлив (первое направление энерготехнологии) топливо перед сжиганием в топке котла подвергается термической переработке в определенных условиях с получением высококалорийного газа и ценных жидких продуктов. Простейшая схема применима при потреблении большинства твердых, жидких и газообразных видов топлив, однако ее назначение зависит от конкретных условий развития района, в котором располагается электростанция. [c.393]

При применении топлив, выделяющих смолу (бурые и каменные угли, торф, древесина), технологическая схема усложняется за счёт установки смолоуловителей - дезинтеграторов (фиг. 42, г) или электрофильтров (фиг. 42, в). Дезинтегратор в данном случае заменяет газодувку, повышая давление газа. Недостаток схемы фиг. 42, в по сравнению со схемой фиг. 42, г заключается в том, что газ проходит скруббер до газодувки. Во избежание значительного повыщения давления на выходе газа из газогенератора (или создания отрицательного давления на пути газа) конструкция скруббера не должна представлять значительных сопротивлений. В зависимости от вида топлива в схемах могут быть предусмотрены дополнительно сухие пылеуловители, скрубберы специального назначения и т. п. (фиг. 42. а). [c.425]

Опыт эксплуатации показывает, что ГТУ обладают высокой надежностью в работе. Максимальное время вынужденных простоев не превышает в отдельных случаях 1 %> а обычно составляет не более 0,1 % наработки. Ресурс ГТУ, как правило, более 10 000 часов. Большинство ГТУ работает автоматически, и часть — полуавтоматически. В ЗГТУ могут быть использованы различные газообразные и жидкие теплоносители, различные виды топлива и источники теплоты, теплообменники обеспечивается высокий КПД установок на долевых режимах благодаря возможности изменения давления в газовом контуре требуется меньше охлаждающей воды и смазочного масла обеспечивается легкий пуск и быстрое принятие нагрузки. Атомные ЗГТУ имеют также следующие преимущества (перед ПСУ) теплоноситель ГТУ может служить охлаждающим агентом в атомном реакторе, который имеет пониженную теплонапряженность по сравнению с паровыми котлами. Для ускорения пуска атомные ЗГТУ могут быть снабжены камерами сгорания на органическом топливе. Эти преимущества вызывают нарастающий интерес к ЗГТУ, как к энергетической установке широкого диапазона назначений (энергетика, промышленность, транспорт и космические обэ.екты). [c.158]

Разработка комплексных топливно-энергетических балансов требует внесения ряда уточнений в разрабатывающиеся до настоящего времени частные балансы по отдельным видам энергии и топлива. Существенным для всех последующих экономических анализов и исследований является при этом выделение в отдельные частные балансы расходов всех видов энергии, объединяемых по признаку единства целевого назначения их полезного потребления. С этой точки зрения является целесообразным наряду с обычно составляемым балансом выработки и потребления электроэнергии производить разработку баланса выработки и потребления всех видов энергии на силовые нужды (механической энергии) с четким выделением внутри этого баланса двух групп потребление механической энергии на стационарные и нестационарные процессы. Разработка и анализ этого баланса имеет особо важное значение с точки зрения выявления действительных величин механо- и электровооруженности труда, в основном определяющих рост производительности труда. [c.25]

Назначение работ ТО. Задачей ежедневного обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения (см. прил. 10) поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля заправка его топливом, маслом и oxлaждaюн eй жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию. Контроль технического состояния автомобиля перед выездом на линию и при смене водителей на линии осуществляется ими же. [c.102]

На тракте топливоподачи от узла пересыпки до бункеров парогенераторов твердое топливо (за исключением торфа и антрацитового штыба) подвергается тонкому дроблению в установках, состоящих из грохотов, собственно дробилки, подводящих и отводящих рукавов. Грохоты устанавливаются перед дробилкой. Они выполняются в виде неподвижных наклонных колосниковых решеток, по которым ссыпается топливо, или самовст-ряхивающихся (вибрационных) решеток. Их назначение состоит в отсеивании мелкой фракции топлива от более крупных кусков. Провалившееся через решетку грохотов топливо, минуя дробилку, поступает в тракт топливоподачи. [c.181]

Вместимость расходных и резервных складов угля, сланца и торфа устанавливается Нормами технологического проектирования тепловых электростанций с учетом конкретных особенностей работы электростанций (назначения станции, вида топлива, способа его доставки и др.). Так, для угля вместимость буферного щтабеля должна быть ие менее чем на два-три железнодорожных маршрута. Вместимость резервного склада угля принимается на месячный расход исходя из 24-часовой работы всех рабочих парогенераторов электростанции. [c.183]

К вспомогательному оборудованию относятся различные подъемнотранспортные средства ручные тали, электротали, мостовые краны, поворотные и передвижные краны, электрические и пневматические подъемники, роликовые и цепные конвейеры, тележки для загрузки и разгрузки печей, манипуляторы, бункеры для непрерывной загрузки конвейерных печей и печей с пульсирующим подом, а также вентиляторы, воздуходувки, маслоохладительные и другие установки. По технологическому назначению печи и нагревательные установки делятся на отжигательные, закалочные, отпускные, цементационные. По конструкции различают печи периодического действия (камерные, шахтные, колпаковые, вакуумные) и печи непрерывного действия (карусельные, барабанные, конвейерные, толкательные, с пульсирующим подом и др.). По виду применяемого топлива печи делятся на мазутные, газовые и электрические, по тепловой энергии — на низкотемпературные, среднетемпературные и высокотемпературные. По характеру среды в рабочем пространстве — на печи с контролируемой атмосферой, вакуумные и соляные печи-ванны. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...