НАПРЯЖЕНИЯ в передних мостах автомобиле

Средней частью рессоры прикреплены стремянками на обоймах с резиновыми прокладками к площадкам балки заднего моста снизу. Второй лист рессоры на переднем конце также загнут в ушко, охватывающее ушко первого листа с зазором вперед и сзади. Ушко предохраняет рессору от смещения в случае поломки первого листа и уменьшает напряжения всего листа при торможении автомобиля. [c.559]

Вместо центральной трубы дышла кинематику оси в продольном направлении могут определять два продольных рычага, которые, кроме того, могут передавать еще тяговый и тормозной реактивный моменты. При разноименном ходе подвески происходит взаимный перекос рычагов (рис. 3.2.29), следовательно, конструкция должна обеспечивать такую возможность. Но точность кинематики подвески в этом случае не должна ухудшаться. На рис. 3.2.30, а показано соответствующее этому решение фирмы Лейланд для ведущего переднего моста автомобиля Рэндж-ровер высокой проходимости. Направленные назад рычаги через две резиновые втулки 1 соединяются с балкой подвески 2 (см. рис. 3.2.30,6). Эти втулки должны быть достаточно жесткими в окружном направлении, чтобы разгоны и торможения автомобиля не сопровождались слишком большим углом закрутки балки моста, и в то же время достаточно мягкими, чтобы при разноименном ходе подвески напряжения, возникающие в ее деталях, не превысили определенного предела. Взаимный перекос продольных рычагов, показанный на рис. 3.2.29 (для заднего моста), вызывая упругую деформацию резиновых элементов, увеличивает угловую жесткость [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...