Автомобили Перекосы среднего и заднего мосто

Фиг. 13. Требования к перекосам среднего и заднего мостов многоприводного автомобиля. Размеры даны под нагрузкой.

В параграфе рассмотрены три примера аварий автомобилей (табл. 2.15—2.17), которые по принятой классификации относятся к правым боковым соударениям. Согласно предложенной схеме (см. рис. 1.5), сюда относятся соударения типов 04, 05, 06. Как свидетельствует статистика, процент таких аварий менее значителен. Удары подобного типа имеют менее тяжелые последствия, чем фронтальные. В большинстве случаев удары происходят при частично погашенной скорости. Практически очень редко повреждаются двигатель, коробка передач, рулевое управление. Чаще повреждаются задний мост и карданная передача. Кузова в результате таких аварий обычно имеют средние и несложные перекосы. Ремонту подвергаются правые крылья, передние и задние правые двери, все стойки, пол и крыша. [c.103]

При такой конструкции подвески нагрузка равномерно распределяется между средним и задним мостами и они могут независимо друг от друга перемещаться вверх и вниз в результате поворота башмака 15. Возможность угловых поперечных перекосов мостов относительно друг друга при движении автомобиля по неровной дороге обусловливается скольжением концов рессор в опорных кронштейнах. [c.242]

Если манжета устанав.ливается глубоко в корпусе, в котором нет ограничительного бурта, следует применять оправку, показанную на рис. 16.3,6 (например, для сальника входного вала редуктора среднего моста и редуктора заднего моста автомобиля ЗИЛ-13Гк Оправка упирается в торец корпуса, чем устраняется возможность перекоса сальника и фиксируется его положение относительно корпуса [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...