Ведущие мосты автомобилей ЯМВ (КрАЗ)

Ведущие мосты автомобилей ЯАЗ (КрАЗ) [c.491]

Раздаточная коробка автомобиля КрАЗ-257 (рис. 87) и его модификаций состоит из двухступенчатой дополнительной коробки, собственно раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и приводом на средний и задний ведущие мосты. В автомобиле КрАЗ-255 в раздаточную коробку дополнительно включены привод на передний ведущий мост и отбор мощности ца лебедку. [c.173]

Задний мост крана КС-4361 А — ведущий. Мост — автомобильного типа, его подвеска к раме жесткая. В нем использованы сборочные единицы автомобиля КрАЗ, в том числе главная передача с дифференциалом, полуоси и тормоза. Крепление ходовых колес — бездисковое оно осуществлено прижимами и кольцами. [c.112]

Трехосный автомобиль КРАЗ-219 имеет два ведущих моста — средний и задний (рис. 67), имеющих одинаковое устройство. [c.151]

На кране К-162, базой которого является автомобиль КрАЗ, кроме коробки скоростей имеется также раздаточная коробка. Она служит для распределения крутящего момента по ведущим мостам (их два). Одновременно раздаточная коробка на этом кране может быть использована и как дополнительная коробка передач для увеличения крутящего момента. Коробки передач имеют механизм привода спидометра, указатель которого установлен в кабине. [c.127]

В трехосном автомобиле КрАЗ-214 крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление, коробку передач / (рис. 81) и промежуточный вал 2 к раздаточной коробке 3. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним, средним и задним ведущими мостами. От нее к колесам каждого из ведущих мостов крутящий момент подводится через карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.161]

Раздаточная коробка автомобиля КрАЗ-2]4 с тремя ведущими мостами состоит из привода на передний ведущий мост, дополнительной коробки и собственно раздаточной коробки. Привод на передний мост состоит из ведущей шестерни 4 (рис. 96), установленной на промежуточном валу 5, промежуточной шестерни 3 и ведомой шестерни 19. Передний ведущий мост включается передвижением муфты 2 при помощи рычага, расположенного в кабине шофера. Движение автомобиля по хорошим дорогам с включенным передним мостом не допускается. [c.181]

Карданная передача трехосного автомобиля КрАЗ-214 (см. рис. 81) состоит из пяти карданных валов (все валы, за исключением промежуточного 2, — трубчатые), десяти карданов в приводе от коробки передач к ведущим мостам и двух карданов в приводе к передним ведущим колесам. Карданные валы 4 и7 имеют промежуточную опору, которая устанавливается на картере среднего моста. [c.190]

Новая главная передача автомобилей КрАЗ создана для мостов проходного типа. В этой передаче применены конические зубчатые колеса с круговыми зубьями и цилиндрические косозубые. Ведущие конические колеса среднего и заднего мостов сделаны полыми для прохождения опорных валов. [c.238]

Для удобства обозначения количества ведущих и неведущих колес пользуются колесной формулой, состоящей из двух чисел, соединенных знаком умножения. Первое число определяет общее количество колес автомобиля, второе — количество ведущих колес. Например, двухосный (четырехколесный) автомобиль ГАЗ-51 с одной ведущей осью обозначают колесной формулой 4X2, двухосный автомобиль ГАЗ-69 с обеими ведущими осями 4x4, трехосный КрАЗ-219 с ведущими средним и задним мостами — 6X4, а трехосный ЗИЛ-157 со всеми ведущими мостами — 6X6. Автомобили с колесной формулой 4X4 и 6X6 являются автомобилями повышенной проходимости. [c.323]

Задний мост жестко крепится к раме. В мосте установлены главная передача с дифференциалом, полуоси и тормозы автомобиля КрАЗ-222. Передний мост тоже ведущий, для улучшения проходимости крана он имеет балансирную подвеску. Во время работы крана допускается совмещение любых двух операций подъем (опускание) груза, подъем (опускание) стрелы и вращение поворотной части крана. [c.154]

Трансмиссия ходовой части в основном выполнена из агрегатов автомобиля КрАЗ. Все три моста ведущие. Передний мост может автоматически отключаться на П передаче н включаться на I, что обеспечивает высокую проходимость краиа. Равномерное распределение нагрузки меж-ду осями и колесами обеспечивается балансирами. [c.57]

ТАп-15В — в картерах главных передач (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок, рулевых механизмов легковых автомобилей ЛуАЗ и Запорожец , Москвич и ИЖ, УАЗ (все модели), ГАЗ-24 Волга , автобусов РАФ, КАвЗ, ПАЗ, ЛАЗ (кроме ведущих мостов), грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями ГАЗ, КАЗ, ЗИЛ, в картерах ведущих мостов и в колесных передачах дизельных грузовых автомобилей МАЗ, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ, в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в ступицах балансирной подвески трехосных грузовых автомобилей [c.129]

МТ-16п — в коробках передач, раздаточных коробках, картерах рулевых механизмов автомобилей МАЗ, КрАЗ и Урал , редукторах лебедок автомобилей МАЗ, КрАЗ, Урал , ГАЗ-66, а также в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в картерах колесной передачи задних мостов автомобилей МАЗ, в коробках передач автобусов ЛАЗ-699Н и в картерах рулевых механизмов автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-4202 [c.129]

АМ-1 (карданная смазка, натриевая, среднеплавкая, неводостой кая). Служит для смазывания шариковых карданов равных угловых скоростей в передних ведущих мостах автомобилей повышенной проходимости УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, -157. Эту же смазку в смеси с трансмиссионным маслом ТАп-15В в отношении 1 1 используют для дисковых карданов равных угловых скоростей на полноприводных автомобилях Урал и КрАЗ. [c.133]

Развитие конструкции главных передач по это1 схеме можно проследить на примере ведущих мостов автомобилей семейства МАЗ-200 (изготовление которых прекращено в 1965 г.), серийных автомобилей КрАЗ и новых ведущих мостов, разработанных Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) совместно с Кременчугским авто- [c.238]

Главные передачи и дифференциалы всех трех ведущих мостов автомобиля Урал-375 одинаковы, взаимо.шменяемы и принципиально не отличаются от г.чазной передачи и ди<1)( )еренциала авто.мобиля КрАЗ-257. Из их конструктивных особенностей можно отметить следующие ведущая коническая шестерня и фланцы карданной передачи установлены на шлицах проходного вала ведомая коническая шестерня наирессопз на на вал, изготовленный как [c.190]

В качестве примера, иллюстрирующего изложенные выше положения, следует привести разработку нового семейства автомобилей КрАЗ. Между базовым полноприводным автомобилем КрАЗ-260 и неполноприводным 6505 обеспечен уровень унификации 81% благодаря использованию таких основных единых агрегатов, как кабина, силовая установка, передачи ведущих мостов и карданные. В итоге в составе семейства созданы модификации с уровнем унификации до 98% (табл. 9). Использование агрегатов, отработанных с достаточным уровнем конструктивного совершенства, позволило в порядке их преемственности создать перспективные базовые модели с уровнем унификации 65...85%. [c.37]

Раздаточная коробка трехосного автомобиля КрАЗ-214Б состоит из привода на передний ведущий мост, дополнительной коробки и собственно раздаточной коробки. Привод на передний мост состоит из ведущей шестерни 4 (рис. 74), установленной на промежуточном валу 5, прод ежуточной шестерни 3 и ведомой шестерни 19. Передний ведущий мост включается передвижением муфты 2 при помощи рычага. [c.158]

В раздаточной коробке автомобилей КрАЗ-214Б и КрАЗ-2555 привод на передний мост состоит из ведущей шестерни 4 (рис. 66), установленной на промежуточном валу 5, промежуточной шестерни 5 и ведомой шестерни 19. Вал 1 привода переднего моста вклю> чается муфтой 2 при движении автомобиля по тяжелой дороге. Движение автомобиля по хорошим дорогам с включенным передним мостом не допускается, так как при этом увеличивается износ трансмиссии и шин, а также повышается расход топлива. [c.121]

Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. В приводе к передним колесам автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и др., имеющих передние ведущие мосты, применены шариковые шарниры равных угловых скоростей, а автомобилей КрАЗ-255Б, Урал-375 , КамАЗ-4310 и др. — дисковые шарниры равных угловых скоростей, которые проще в изготовлении, долговечнее и хорошо себя зарекомендовали при эксплуатации. [c.48]

На трехосных автомобилях КрАЗ-257 и Урал-375 для оред- него и заднего ведущих мостов применяется баланоирная подвеска, Которая обеспечивает равно-мерное распределение нагрузки между этими. мостами и допускает в то же время возможность независимого их перемещения вверх и вниз за счет шарнирных соединений и скольжения концов рессор. Кон струкция задней под-ВгвсК И эвтомобиля КрАЗ-257 показана на рис. 115. Подвеска авто- [c.200]

Карданная передача трехосных автомобилей (ЗИЛ-131, КрАЗ-260), имею-гцпх колесную формулу 6 х 6, с последовательным сквозным приводом задних мостов показана на рис. 136, i . Первый задний ведущий мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал 9 передает крутящий момент второму заднему ведущему мосту 10. На рис. 136,i) показана карданная передача трехосных автомобилей ( Урал-4320 ) с колесной формулой 6x6с параллельным приводом задних мостов. В этом случае на картере первого заднего моста устанавливаю промежуточную опору и привод второго заднего моста осуществляют от раздаточной коробки через валы И и 9. [c.219]

На боковом автопогрузчике 7806 (рис. 43) двигатель установлен позади слева. Трансмиссию механизма передвижения образуют унифицированная автоматическая гидромеханическая передача БелАЗ с кинематической схемой 4x4, главная передача и колесные редукторы автомобиля БелАЗ-340. Вследствие недостаточной величины, колеи мостов серийно изготовляемых автомобилей на автопогрузчике применен задний ведущий мост разрезной конструкции с укороченными полуосями этого же автомобиля. Крутящий момент от двигателя (900 Н-мпри2100 об/мин коленчатого вала) сообщается коробке передач и далее — главной передачей — карданными валами автомобилей МАЗ-500 и КрАЗ-235. [c.93]

Ведущий задний мост жестко крепится к ходовой раме. Внутри моста установлены главная передача с дифференциалом, полуосн н тормоза от автомобиля КрАЗ-222. Крепление ходовых колес крана бездисковое. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...