Ведущие мосты тракторов и автомобилей

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ [c.275]

КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ [c.301]

Ведущий мост трактора или автомобиля воспринимает энергию (крутящий момент и частоту вращения) от коробки передач или раздаточной коробки, трансформирует ее и подводит к ведущим колесам или звездочкам. [c.275]

Сборка дифференциала ведущих мостов колесных тракторов и автомобилей принципиально одинакова. При сборке дифференциалов соблюдают следующие основные приемы и технические требования. [c.281]

Механическая трансмиссия (рис. 5.1, а) состоит только из механических передач. Источник энергии — двигатель /, от которого через сцепление 2, коробку 3 передач и карданные передачи 7 она поступает к раздаточной коробке 4 и далее — к переднему 6 и заднему 5 мостам с ведущими колесами 8. На тракторах и автомобилях этот вид трансмиссии наиболее распространен. Достоинство механической трансмиссии — высокое значение КПД, недостаток — ступенчатое регулирование. [c.245]

Первая машина сварки трением была внедрена на заводе для сварки рычага переключения коробки передач трактора МТЗ-5. При освоении производства трактора МТЗ-7 с ведущим передним мостом, заимствованным у автомобиля ГАЗ-63, возникла необходимость в изготовлении деталей с глухим внутренним шлицевым отверстием, обработка которого обычным способом не представлялась возможной, в связи с чем было принято решение внутреннюю шлицевую часть изготавливать в виде отдельной втулки с протягиванием шлицев в сквозном отверстии и последующей приваркой этой втулки к хвостовику. Для этой цели была спроектирована и изготовлена специальная машина. Параметры сварного соединения следующие диаметр наружный 70 мм свариваемое сечение 2000 мм2 свариваемый материал — сталь 45. [c.195]

Многоковшовые погрузчики типа Д-452 смонтированы на самоходном шасси автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-151 с двумя ведущими мостами и имеют тракторный дизель Д-48М, а погрузчик Д-483 — на базе колесного трактора ДТ-20 садово-огородной модификации. Технические характеристики многоковшовых погрузчиков рассмотрены в табл. 3.14. [c.79]

У многоприводных автомобилей и тракторов за коробкой передач устанавливают раздаточную коробку, которая позволяет распределить поток мощности по нескольким потребителям (ведущим мостам). [c.271]

В зависимости от места установки ведущего моста на тракторе или автомобиле их подразделяют на передние и задние. [c.275]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Основные неисправности. В карданных передачах автомобилей и колесных тракторов с ведущими передними мостами встречаются следующие дефекты износ шеек и уплотнений крестовин, игольчатых подшипников отверстий в вилках, шлицев на валах и вилках прогиб и скручивание валов износ промежуточных опор и их подшипников. Карданные передачи гусеничных тракторов могут иметь следующие дефекты износ шлицев, поверхностей под уплотнение и отверстий под втулки в вилках кардана, износ резиновых втулок и излом карданных головок. [c.277]

Сборка. При сборке карданных передач автомобилей и колесных тракторов с ведущими передними мостами вилки карданных валов должны располагаться в одной плоскости, а масленки всех крестовин — с одной стороны. Необходимо следить за правильной установкой уплотнений и резиновых чехлов. [c.278]

Значительная часть деталей автомобилей и тракторов имеет небольшие габаритные размеры и малый износ. Поэтому такие детали, как, например, коленчатые валы двигателей, ступицы шкивов этих двигателей, толкатели клапанов двигателей, оси качания, распределительные валы, фланцы карданов, вторичных валов и ведущих шестерен заднего моста, валы коробок передач, крестовины карданов наплавляются вибродуговой наплавкой. Рассмотрим наплавку некоторых из этих деталей. [c.224]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Представляет интерес эффективность упрочнения ЭМО восстанавливаемых наплавками деталей подвижных герметизирующих устройств, которые широко применяют в автомобилях, тракторах и других мauJинax [9]. Во многих случаях герметизирующие устройства типа фланец—манжета лимитируют ресурс автомашин. Особенность сопряжений этого типа в том, что контртелом является резина, а само сопряжение эксплуатируется в условиях высокой запыленности. Так, измерения износов металлических деталей уплотнений автомобиля УАЗ показали, что при эксплуатации их на грунтовых дорогах долговечность ведущих мостов значительно выше долговечности герметизирующего фланца. [c.134]

Экономическая значимость межтиповой конструктивной преемственности может быть подтверждена рядом примеров. Так, например, стоимость ведущего моста погрузчика Д-380 при существующей серийности производства в 10 раз больше, чем стоимость моста ЗИЛ-130 той же характеристики и вписанного в погрузчик Д-380. В табл. 34 приведена структура конструктивно-нормализованного ряда отдельных типов строительно-дорожных машин, автомобилей и тракторов при двигателях 63, 100 и 160 л. с., иллюстрирующая характер унификации деталей и узлов строительно-дорожных машин, автомобилей и тракторов иа основе осуществления принципа многократной функциональной обратимости, что дополнительно подтверждает условность традиционной классификации машин на самостоятельные типы. [c.157]

Дисковый горми.) с самоусилением другой модификации, предназначенный для затормаживания ведущих осей автомобилей и тракторов, например задних мостов тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52, изображен на рис. 4.15. Тормозные диски 4, обшитые с двух сторон фрикционными накладками, насажены на шлицевую часть тормозного вала и при торможении взаимодействуют как с поверхностями трения [c.148]

Трансмиссионные масла. Механические передачи, смазываемые трансмиссионными маслами - это коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты автомобилей, трансмиссии тракторов и т.д. (цилиндрические прямозубые и косозубые шестерни, конические зубчатые передачи, гипоидные, спиральноконические зубчатые передачи). В гидромеханических трансмиссиях трансмиссионные масла являются рабочим телом, передающим вращающий момент с двигателя на исполнительный агрегат. [c.397]

По месту установки на автомобиле или тракторе различают межколесные (между правым и левым ведущими колесами одной оси), межосевые (между ведущими мостами) и межбортовые (между ведущими колесами с правой и левой сторон) дифференциалы. В свою очередь, эти дифференциалы могут быть блокируе- [c.281]

В картере моста автомобилей смазку меняют после пробега 3000...4000 км (ТО-4000, ТО-2), тракторов — после наработки 960 моточасов (ТО-3). Не допускается наполнение картера смазочным материалом выше контрольного отверстия, так как это приводит к выбрасыванию масла через сальник и попаданию его в другие системы при недостаточном уровне наблюдается повышенное изнашивание деталей ведущего моста. [c.308]

Передняя и задняя ступицы, картер редуктора, задний мост автомобиля, кронштейны рессоры и картера руля, муфта ведущей шестерни, диск ручного тормоза Шестерни подъема навесных орудий, распределительный валик Kojkj xh полуосей трактора, кронштейны прицепных скоб [c.13]

Электромеханическая трансмиссия (рис. 5.1, б) включает в себя электрическую и механическую передачи. Механическая энергия от двигателя 7 внутреннего сгорания поступает к электрическому генератору 2. Далее электрическая энергия по силовым кабелям 3 подается к тяговому электродвигателю 4, где она вновь преобразуется в механическую, и, проходя через задний мост 6, поступает к ведущим звездочкам 7. Этот тип трансмиссии используется на тракторе ДЭТ-250, некоторых автомобилях семейства БелАЗ иМоАЗ. Преимущества такой трансмиссии — дистанционность передачи энергии и бесступенчатость регулирования. Недостатки — относительно низкий КПД, повышенные масса и стоимость. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...