Мост ведущий автомобиля — Условия работы

Микротрещины в сварных соединениях 92 Мост ведущий автомобиля — Условия работы 323 [c.372]

В табл. 20 приведены данные по материалам, применяемым для шестерён ведущих мостов некоторых автомобилей. При выборе стали для шестерён главной передачи следует учитывать, что они работают в более тяжёлых условиях, чем шестерни диференциала, вследствие чего иногда для них назначают более качественные стали, чем для шестерён диференциала. Следует также иметь в виду, что ведомая коническая (коронная) шестерня главной передачи вследствие своей формы имеет склонность к короблению при термообработке, что также должно учитываться при назначении материала. [c.97]

На легковом автомобиле повышенной проходимости ВАЗ-2121 колеса ведущих мостов работают в различных (по сцеплению колес с дорогой) условиях перекатываясь через неровности, колеса вместе с тем преодолевают разный по длине путь. Это означает, что возможны вращение колес одного ведущего моста относительно колес другого п их пробуксовка. Поэтому в трансмиссию таких машин включают дифференциал между ведущими мостами так же, как и между ведущими колесами. По той же причине предусмотрено устройство для их блокировки, Это позволяет улучшить условия работы ведущих мостов, уменьшить износ покрышек, обеспечить автомобилю более высокие тяговые качества на скользких дорогах, повысить проходимость по мягким грунтам. [c.94]

Общим дефектом всех шестерен заднего моста является износ их зубьев. Величина износа зубьев допускается различная, в зависимости от условий работы шестерни. Так, износ по толщине зуба ведущей цилиндрической шестерни заднего моста автомобиля ЗИС-150 допускается до 0,50 мм. Толщина зуба при этом измеряется по хорде начальной окружности на высоте к = 6,55 мм и должна быть в пределах 10,3—9,8 мм. На 30% рабочей поверхности зубьев шестерен допускается мелкая раковистая сыпь. Допускаются мелкие выкрашивания с торцов зубьев. [c.443]

При помощи коробки передается усилие ко всем ведущим мостам, включается и выключается передний ведущий мост и получаются дополнительные более низкие передаточные числа, вследствие чего улучшаются тяговые свойства автомобилей в тяжелых условиях работы. [c.448]

Аналогичные стенды применяются для испытания различных агрегатов трансмиссии автомобиля (ведущих мостов, карданных передач и др.). Исследование долговечности агрегата (например, коробки передач) на таком стенде часто ведется на одном постоянном режиме по скорости или нагрузке. Нагрузку выбирают обычно близкой к максимально возможной в условиях эксплуатации (например,равной максимальному крутящему моменту двигателя), и регистрируют суммарное число оборотов, которое испытываемый агрегат выдерживает до разрушения. Таким образом коробку передач испытывают на всех передачах при этом устанавливают, сколько циклов нагружения (или часов работы) до разрушения она выдерживает на каждой передаче. В связи с тем что при такой методике испытаний режим значительно отличается от эксплуатационного, нет строгого соответствия между долговечностью агрегата в стендовых условиях и сроком службы в эксплуатации. Рекомендации разных исследователей по требуемой долговечности коробки передач при одноступенчатых стендовых испытаниях весьма различны. Очевидно, нормы должны устанавливаться путем сопоставления результатов испытаний с данными эксплуатации тех же моделей автомобилей в конкретных условиях. [c.119]

Сроки службы до замены трансмиссионных масел в современных легковых автомобилях различны и составляют 60—75 тыс. км пробега. В некоторых моделях легковых автомобилей смена масла не производится в течение всего срока службы. Чаще всего это практикуется в ведущих мостах с гипоидными передачами. Необходимым условием бессменной работы масла являются его высокие эксплуатационные свойства и надежная герметизация узла. [c.60]

Дополнительная понижающая передача в раздаточной коробке применяется на автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях или с прицепами. Понижающая передача позволяет еще больше увеличить силу тяги на ведущих колесах автомобиля. Схема такой раздаточной коробки приведена на рис. 16.14,6. Она отличается от раздаточной коробки без понижающей передачи наличием пары шестерен < и 5, повышающих передаточное число. Ведомая шестерня 5 может перемещаться по шлицам вала 6 заднего моста и входить в зацепление с шестерней 3 или с шестерней 10. При перемещении ее вправо включается понижающая передача, а влево — прямая передача. Зубчатая муфта 7 позволяет включать и выключать передний мост. [c.195]

Двухступенчатые главные передачи, позволяющие получить две ступени передаточных чисел в ведущем мосту, применяются на некоторых моделях грузовых автомобилей и седельных тягачах средней и большой грузоподъемности. Применение двухступенчатых передач целесообразно при работе в горных условиях и переменных нагрузках (например, с прицепами). [c.238]

Принципиальная возможность нормирования сроков службы агрегатов автомобилей несомненна. Что касается координирования результатов форсированных испытаний с данными нормальной экспоатации, то ряд источников не только подтверждает возможность установления практического эквивалента между длительностью форсированного испытания при условном режиме и пробегом автомобиля в нормальной эксплоатации, но и свидетельствует о величайшей практической ценности полученных при этом сведений. Так, при стендовых испытаниях четырехскоростных коробок передач армейских легковых автомобилей в Англии было установлено, что после работы в течение 20—25 час. на третьей передаче, 10—12 час. на второй передаче и 2 час. на первой передаче и заднем ходе (суммарно) под действием полного крутящего момента двигателя износ получается такой же, как после пробега 160 тыс. км в нормальной эксплоатации. Одна из американских фирм, выпускающая легковые автомобили, испытывает коробки передач при полном крутящем моменте двигателя и считает их удовлетворительными, если они выдерживают 2.6 часа на низшей передаче, 4.4 часа на второй шестерни постоянного зацепления должны выдержать 7 час. непрерывной работы. По более ранним данным Фреша [4], если трехскоростная коробка легкового автомобиля проработала на второй передаче на стенде под полной нагрузкой только 33 часа, то в нормальных условиях эксплоатации она выдержала бы около. 150 тыс. км пробега. Равным образом на первой передаче коробка должна выдержать всего 5 час. работы под полной нагрузкой, на заднем ходе — почти 2 часа. Для легких грузовиков полному сроку службы соответствуют 150 час. работы второй передачи на стенде при полном -крутящем моменте двигателя. По данным Ал.мена, 100 тыс. оборотов ведущей шестерни заднего моста при максималь- [c.222]

На автопогрузчиках по требованию заказчика можно устанавливать дизельный двигатель с воздушным охлаждением или карбюраторный двигатель с водяным охлаждением. Дизельный четырехтактный двигатель Д-37Е имеет мощность 37 кВт при 1800 об/мин, карбюраторный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 А имеет мощность 51,5 кВт при 2800 об/мин. Применение дизельного двигателя с воздушным охлаждением облегчает уход за автопогрузчиками при работе в зимних условиях или в засушливых районах, а также уменьшает эксплуатационные расходы на топливо. Предусмотрено два варианта трансмиссий — механическая или гидродинамическая. Ведущие мосты автопогрузчиков унифицированы с автомобильными у мод. 4013 с автомобилем ГАЗ-51А, у мод. 4014 — с автомобилем ЗИЛ-130. Ведущие мосты — с двойной главной передачей. Одна пара шестерен коническая со спиральными зубьями, вторая — косозубая с цнлиндри- [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...