208 поездной работы тепловозов

Эксплуатационные расходы на 1 ч поездной работы тепловоза ТУ7 при перевозке торфа составляют [c.310]

Аналогичные данные об эксплуатационных расходах по службе тяги на i ч поездной работы тепловоза ТУ7 приведены также по [c.310]

Аналогичные данные об эксплуатационных расходах по службе тяги на 1ч поездной работы тепловоза ТУ4 приведены также по перевозке древесины на одной из лесовозных дорог РСФСР, имеющей руководящий подъем 25 /ц и дальность возки 35 км. Сменная (12 ч) производительность тепловоза на данном предприятии составила примерно 125 м , или 100 т нетто. [c.208]

При таком несоответствии между мощностью дизеля и необходимой силой тяги локомотив непригоден к поездной работе. Тепловоз, как и всякий другой локомотив, должен иметь тяговую характеристику, приближающуюся к идеальной (см. рис. 2), т. е. имеющую форму гиперболы. Эта зависимость может быть выражена в виде формулы [c.6]

Для работы со снегоочистителем электрическую часть тепловоза ТЭ2 или ТЭЗ дооборудуют, в результате чего она становится пригодной как для обычной поездной работы тепловоза, так и для работы со снегоочистителем. Переключается электросхема поворотом переключателя на снеговой или на поездной режим. [c.36]

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов. [c.10]

Для поездной работы рабочий парк тепловозов Лц определяется по участкам (перегонам) обращения поездов (передаточных составов) [c.92]

В табл. 70 приведены норы расхода топлива между отдельными видами осмотра и ремонта для поездных тепловозов (т. е. величины Оо), утвержденные Главным управлением локомотивного хозяйства МПС для нормирования межремонтных сроков работы тепловозов по депо железных дорог. [c.175]

Стоимость 1 ч поездной работы секции тепловоза ТЭЗ на вывозке горной массы в одном из горнорудных карьеров в 1973 г. составила 10,2 руб.. на одном из угольных разрезов —10,7 руб., в том числе стоимость дизельного топлива и смазки — соответственно 2,4 и [c.310]

Годовая стоимость содержания тепловозов на поездной работе в тыс. руб. [c.316]

Расходы на заработную плату локомотивных, составительских и поездных бригад исчислены по новым тарифным ставкам (для сдельщиков), введенным на промышленном транспорте в 1973— 1974 гг., с учетом начислений и доплат машинистам 30%, помощникам 25% и остальным 20%. При этом тарифные ставки по поездной и маневровой работе тепловозов ( т. е. для табл. 127, 128) взяты для наиболее широкой группы предприятий разных отраслей промышленности (т. е. по п. 3, табл. 1 приложения 3). [c.318]

Правила тяговых расчетов для поездной работы Приказ МПС 0 мерах по дальнейшему совершенствованию организации ремонта и технического содержания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного — 1969 [c.354]

Для поездной работы потребность тепловозов определяется по формуле [c.48]

На тепловозах, используемых в поездной работе, очистка фильтров производится центробежных — на третьем профилактическом осмотре масляных пластинчато-щелевых — один раз между малыми периодическими ремонтами. На тепловозах, используемых для маневровой работы, очистка и промывка масляных пластинчато-щелевых фильтров производится через один профилактический осмотр [c.569]

Энергетическая эффективность тепловозной тяги во многом зависит от степени использования мощности тепловоза. Исследования показали, что тепловозы 30—35% времени нахождения в поездной работе работают в режиме холостого хода. В среднем использование установленной мощности дизеля тепловоза составляет 18—22% (без учета нахождения локомотива в ремонте и в резерве). При использовании мощности тепловоза на 80—100% его средний эксплуатационный к.п.д. составляет 28%, а при 30%-ном использовании мощности к.п.д. снижается до 20%. Эксплуатационный к.п.д. паровой тяги равен 3—4%. [c.189]

Диаграмма равновесных скоростей, построена для маневрового й поездного режимов работы тепловоза. [c.16]

При работе тепловоза запрещается до полной остановки переводить рукоятку режима-реверса в другое положение, переводить рукоятку режима-реверса при неисправных световых сигнализаторах, а также превышать установленную скорость движения на маневровом или на поездном режиме при включенном реверсе. [c.80]

Работа тепловоза при отключении тягового двигателя. Поврежденный тяговый двигатель отключают, и работа тепловоза продолжается на оставшихся пяти двигателях. Отключение неисправного электродвигателя осушествляется соответствующим тумблером (отключателем) 0М1—0М6 на нулевой позиции контроллера. При отключении одного из тумблеров происходят следующие изменения в цепях прерывается цепь катушки соответствующего поездного контактора /7/—П6 шунтируются замыкающие контакты этого контактора контактами ОМ в цепи катушки РУ5 шунтируется резистор СИД контактами ОМ (вследствие чего уменьшается мощность Г) с тем, чтобы не перегрузить оставшиеся в работе электродвигатели. [c.259]

Диаграмма равновесных скоростей (рис. 3) позволяет машинистам более рационально эксплуатировать тепловозы, а следовательно, и повысить производительность труда. По диаграмме можно определять равновесную скорость по известной массе состава и руководящему подъему массу состава по установленной скорости на руководящем подъеме максимальную массу состава при трогании с места на различных подъемах. Диаграмма равновесных скоростей построена для маневрового и поездного режимов работы тепловоза. , , [c.14]

Испытания тепловозов на поездной работе в условиях промышленного транспорта показали, что максимальная работа дизеля соответствует 80—90% номинальной мощности. [c.54]

Доля времени работы тепловозов на маневровых и поездных операциях [c.54]

Мощность тепловоза, л. с. Маневровая работа Л- Поездная работа Мощность дизеля в % от номинальной, соответствующая минимальному расходу топлива, % [c.54]

Сопоставление гистограммы распределения времени движения при разных скоростях позволяет сделать вывод о существенной разнице в характере работы тепловоза при маневровых перемещениях составов и при поездной работе в первом случае максимум гистограммы лежит в районе малых скоростей, а во втором — при скоростях движения, превышающих скорость выхода тепловоза на автоматическую характеристику. В соответствии с этим и параметры [c.124]

В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты состоянием пунктов экипировки и технического осмотра наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке. [c.170]

В конце января 1925 г. в Москву прибыл тепловоз с электрической передачей, заказанный в Германии. После испытаний оба тепловоза были зачислены в локомотивный парк НКПС и направлены на дороги для поездной работы. Тепловозу Гаккеля был присвоен индекс Щ "1, а тепловозу, построенному в Германии,— индекс Э 2. [c.238]

Ниже приведены данные за 1973 г. об эксплуатационных расходах на 1 ч поездной работы тепловоза ТУ7 при перевозке торфа в среднем по ряду торфопредприятий РСФСР, Суточная производительность тепловоза на них составила примерно 800 m нетто, или 1100/и брутто. [c.310]

Для возможности управления одним машинистом- на поездной работе (например, на лесовозных и торфовозных узкоколейных дорогах) тепловозы должны иметь устройство автоматической останов ки на случай внезапной потери машинистом способности ведения поезда. [c.49]

На металлургических заводах нормы расхода топлива тепловозами рассчитываются на основе методики, разработанной ВНИИО-черметом. Нормы устанавливаются на 10 ООО ткм брутто поездной. работы 1000 т нетто внутренних перевозок (в том числе отдельно перевозки 1000 т стали и 1000 т чугуна) 1 ч маневровой работы И 1 ч простоя тепловоза в рабочем состоянии. [c.107]

Сроки межремонтной работы тепловозов, выраженные в километрах пробега Lp (для поездных) и во время tp (для внепоездных), определяют из выражений [c.174]

На лесовозных и торфовозных железных дорогах узкой колеи стоимость 1 докомотиво-ч поездной работы (вывозка древесины, торфа) зависит в конечном счете от реализуемой производительности локомотива. Чем больше древесины или торфа перевозит тепловоз в сутки, смену, а следовательно, и в среднем за 1 ч, тем больше он расходует топлива. Отсюда при прочих равных условиях растет составляющая эксплуатационных расходов на топливо и в целом величина стоимости 1 тепловоао-ч. [c.310]

На этом же торфопредприятии стоимость 1 паровозо-ч поездной работы составила 10 р. 40 к., т. е. в 1,4 раза больше,чем 1 тепловозо-ч, причем в основном за счет стоимости топлива. При обслуживании же поездного тепловоза ТУ7 одним машинистом Стоимость 1 тепловозо-ч снижается на 40—50 коп. [c.310]

Наибольшую часть тепловозного парка промышленного железнодорожного транспорта широкой колеи (1 524 мм) составляют маневровые тепловозы средней мош,ности ТГМ1 и ТГМЗ, значительную долю в парке занимают маломощные тепловозы ТГК и ТГК2 и относительно, небольшую часть парка представляют более мош,ные маневровые тепловозы ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 и магистральные тепловозы ТЭЗ. Последние находят применение главным образом на тяжелой вывозной работе заводского транспорта и на поездной работе в отдельных карьерах открытых горных разработок. [c.4]

На этом же торфопредприятии стоимость 1 паровозо-ч поездной работы составила 8 р. 50 к., т. е, в 1,7 раза больше, чем тепловозо-ч, причем почти исключительно за счет стоимости топлива. При обслуживании же поездного тепловоза ТУ4 одним машинистом стоимость 1 тепловозо-ч снижается на 40—60 коп. [c.208]

Дифференцированные периоды межремонтной работы тепловозов, выраженные в км пробега р (для поездных) и во временп 1 (для внепоездных), определяются из следующих выражений [c.12]

Как видно, при наличии нормы расхода топлива Gq и Gg легко дифференцировать периоды межремонтной работы тепловозов по пробегу или времени работы, т. е. показателями, более удобными для транспортников. В табл. 2 приведены такие нормы для тепловозов поездного и внепоездного парков, утвержденные Главным управлением локомотивного хозяйства МПС (ЦТ МПС). [c.12]

На путях венгерских железных дорог в 1972 г. появились тепловозы с гидрореверсивной передачей фирмы Ганц-Маваг. Локомотив предназначен для маневровой службы и легкой поездной работы на второстепенных путях [63]. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...