Измерители работы тепловоза

На магистральном транспорте расход дизельного топлива нормируют по методике, изложенной в Инструкции МПС по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов. По этой методике технические нормы расхода натурального дизельного топлива в килограммах для депо железных дорог устанавливаются на следующие виды и измерители работы тепловозов [c.103]

На рис. 1.4 приведены фактические измерители работы тепловозов одной и той же серии, используемых в грузовом движении в четырех различных депо. Для возможности сравнения эти данные были взяты после израсходования каждым тепловозом 100 т дизельного топлива. Как видно из рис. 1.4, после затраты одинакового количества энергии одни и те же тепловозы, работающие в различных эксплуатационных условиях, имеют неодинаковые измерители. Из этого следует, что наиболее объективным показателем интенсивности загрузки тепловоза, учитывающим все многообразие эксплуатационных факторов, может служить расход топлива тепловозом на 1 км пробега. Расход топлива зависит от серии тепловоза, массы состава, профиля и состояния пути, скорости движения, времени работы дизеля на различных частотах вращения вала под нагрузкой и вхолостую, силы и направления господствующих ветров, атмосферных осадков и других климатических условий. [c.22]

Измерители работы тепловоза 22 Изнашивание деталей 52, 53 Изоляция электрическая повреждения 194 понижение сопротивления 194 пробой 196 [c.314]

ОСНОВНЫЕ ИЗМЕРИТЕЛИ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.165]

Удельный расход топлива обычно относят к измерителю выполненной тепловозом за данную поездку перевозочной работы [c.197]

Очевидно, расход топлива будет зависеть при прочих равных условиях от интенсивности загрузки тепловоза в тех или иных условиях эксплуатации. На рис. 2 приведены фактические измерители работы поездных тепловозов одной и той же серии, используемые в грузовом движении в различных депо. Как видно на рис. 2, после затраты одинакового количества энергии одни и те же тепловозы, работающие в различных эксплуатационных условиях, имеют неодинаковые измерители по пробегу, количеству перевезенных грузов, массе составов, технической скорости. [c.10]

Для оценки эффективности того или иного вида тяги наиболее показательным является удельный расход энергии, отнесенный к единице перевозочной работы (10 ткм брутто). Например, в 1972 г. на единицу перевозочной работы электровозами было израсходовано 47 кг условного топлива при снабжении электроэнергией от тепловых электростанций. Если же учесть энергоснабжение и от гидроэлектростанций, то удельный расход понижается до 40,5 кг. Расход условного топлива на тепловозах составил 49,6 кг на тот же измеритель. На паровозах самый низкий расход условного топлива на 10 ткм брутто перевозочной работы был достигнут в 1960 г. и равнялся 252,5 кг. [c.5]

На пульте управления кабины № 1 дополнительно установлены измерители ЭТЗ Вода II тепловоза и ЭМЗ Давление масла II тепловоза для измерения температуры воды и давления масла на входе в дизель ведомого тепловоза. При работе по системе двух единиц датчики ЭТ1 (912, 960) и ЭМ1 (940, 966, 968) на ведомом тепловозе отключаются контактами переключателя ПкП от измерителей пульта управления кабины № 2 и соединяются проводами межтепловозного соединения с измерителями ЭТЗ VI ЭМЗ ведущего тепловоза. [c.78]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора позиции. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.63]

Расход топлива на измеритель зависит не только от теплотехнических качеств дизеля и тепловоза, но и от условий, в которых выполняются перевозки, например от скорости движения поезда, его массы и от множества других факторов, которые в эксплуатации определяют увеличение или снижение объема работы дизеля при выполнении тепловозом одной и той же работы, а следовательно, обусловливают повышение или понижение расхода топлива на измеритель Вц. Оценка теплотехнических качеств дизеля и тепловоза в целом по этому измерителю затруднительна, так как он дает общее представление об энергоемкости перевозочного процесса. [c.234]

Рис. 2. Измерители работы тепловозов серий ТЭЗ и 2ТЭ10 после израсходования 1000 т дизельного топлива

Непосредственное руководствб тепловозным депо, всем линейным хозяйством и эксплоатацией тепловозов осуществляют отделения железных дорог, в обязанность которых входит организация работы тепловозов по графику оборота, внедрение уплотнённых графиков оборота тепловозов, обеспечение выполнения заданных эксплоатационных измерителей, контроль за соблюдением устано вленной продолжительности работы и отдыха локомотивных бригад. [c.289]

Показатели по расходу топлива на тепловозах, модернизированных дизелем 12Д70, значительно лучше, чем у контрольных машин в среднем. Расход топлива на измеритель (в натурном исчислении) составляет 31,22 кг/Ю ткм брутто, что на 9,1% меньше, чем у контрольных тепловозов, и на 12% меньше, чем в среднем. Для сравнения экономичности тепловозов ТЭЗ с дизелями 2Д100 и с дизелями 12Д70 после модернизации в табл. 30 приведены показатели расхода топлива при работе на различных позициях рукоятки контроллера. Продолжительность работы указана по среднестатистическим данным ЦНИИ МПС и ВНИТИ. [c.188]

Показание ско1)ости движения тепловоза, запись скорости на диаграммной ленте, вращение счетчика километров, вращение лентопротяжного устройства и работа механизма производятся от механизма измерителя скорости. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...