Работа тепловоза 2ТЭ116 по системе

Системой МСКУ оборудован опытный тепловоз 2ТЭ116, на котором микропроцессорная система регулирует мощность тягового генератора, управляет работой системы автомашиниста и диагностики оборудования. [c.294]

Защита от работы дизеля под нагрузкой на высоких позициях при недостаточном давлении в масляной системе устанавливается на всех современных тепловозах, кроме ЧМЭЗ всех индексов, ТЭМ2 всех индексов и т.д. Защита осуществляет разборку схемы тяги при работе дизеля на 6 — 8-й позициях (маневровые тепловозы) или 12— 15-й позициях (магистральные тепловозы) обеспечивается контактом реле давления масла в цепях тяги. На низких позициях контакт шунтируется замыкающим контактом реле, катушка которого получает питание через контакт контроллера, замкнутый при нахождении его штурвала на низких позициях, или через нормально замкнутый контакт реле, катушка которого получает питание на высоких позициях. На тепловозах 2ТЭ116 защита осуществляется регулятором дизеля (неэлектрически). [c.373]

Защита электрооборудования и дизеля. На тепловозах 2ТЭ116 применяется система динамических жестких характеристик тягового генератора, аналогичная тепловозу 2ТЭ10Л. Для обнаружения и прекращения боксования установлены реле РБ1 и РБ2, катушки которых включены на выход блока диодов БДС. Резисторы СРБ] и СРБ2 выбраны так, что при работе тепловоза с полным возбуждением тяговых электродвигателей вначале срабатывает РБ], блок-контакт которого включает катушку реле РУ]7. Это реле своими блок-контактами [c.282]

Основные грузовые тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. состоят из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. При совместной работе обе секции управляются из одной кабины машиниста по системе многих единиц. Расположение оборудования на тепловозах разных серий может отличаться в зависимости от размещения и конструкции холодильника (вдоль стен кузова, вверху в крыше или в лобовой части), привода к вспомогательному оборудованию (механический, гидромеханический, гидростатический, электрический), расположения кабин машиниста (впереди, сзади, в середине), устройства экипажной части и т. п. [c.86]

Широко развернуты работы по созданию и освоению тепловоза с передачей на переменном токе. Такого рода передача позволяет реализовать значительную мощность при существующих габаритах локомотивов и способствует повышению их эксплуатационной параметрической надежности. Первый элемент такой передачи — синхронный генератор освоен заводом Электротяжмаш , начиная с тепловозов ТЭ109 и 2ТЭ116. Разрабатывается тяговый привод с асинхронным двигателем тепловозов ТЭ120. Основную трудность в применении на локомотивах асинхронных тяговых электродвигателей представляет создание системы их регулирования. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...