Поточный метод ремонта тепловозов

Поточный метод ремонта тепловозов организуется при условии обеспечения достаточной программы для непрерывного поступления в ремонт тепловозов. [c.203]

На промышленном транспорте поточный метод ремонта тепловозов целесообразно применять лишь в крупных районных отраслевых и межотраслевых ремонтных мастерских (базах), где сосредоточивается подъемочный и большой периодический ремонт тепловозов многих промышленных предприятий с годовой программой примерно 250—300 и более секций тепловозов. [c.203]

Метод — Агрегатный — см. Агрегатный метод ремонта тепловозов — Поточный — см. Поточный метод ремонта тепловозов Минимальный радиус проходимых кривых 14—19 Моторесурс — Гидропередач 54 [c.361]

Планирование и управление сетевое (СПУ) 204 Плотность плунжерных пар 215 Поточный метод ремонта тепловозов 200-203 [c.361]

На промышленном транспорте внедрение поточного метода ремонта тепловозов целесообразно осуществлять лишь на отдельных [c.129]

Система сетевого планирования и управления (СПУ). Если агрегатный и поточный методы ремонта тепловозов являются мероприятиями, направленными на совершенствование самого технологического процесса ремонтного производства, то СПУ удачно дополняет эти мероприятия осуществлением более точного планирования и управления технологическим процессом и тем самым способствует успешной его реализации. Получив сначала широкое распространение в промышленности и строительстве, СПУ в последние годы внедряется и на железнодорожном транспорте, в том числе и на ремонте тепловозов, сначала на, подъемочном, а затем и периодическом. СПУ позволяет составить наилучший вариант графика выполнения ремонтных работ тепловоза, учесть возможные отклонения, своевременно принимать меры по преодолению встретившихся затруднений, а также корректировать порядок проведения тех или иных работ с учетом изменившейся обстановки. [c.130]

Поточный — см. Поточный метод ремонта тепловозов [c.251]

При поточном методе ремонта тепловозов на рабочих местах сварки рам тележек устанавливают вытяжную вентиляционную установку с шестью местными отсосами. При работе двух сварщиков работают две панели. При этом скорость движения воздуха на расстоянии 550 мм от всасывающей панели должна быть 0,6 м/сек. [c.21]

Поточный метод. Успешное освоение во многих локомотивных депо железных дорог МПС агрегатного метода ремонта тепловозов позволило сделать следующий и решающий шаг по пути развития индустриальной системы деповского ремонта тепловозов, а именно перейти к поточному методу ремонта. [c.200]

При организации ремонта поточным методом создаются так называемые позиционные бригады, закрепленные за ремонтными позициями поточной линии. При стационарном методе ремонта бригады могут специализироваться по ремонту определенных агрегатов и сборочных единиц тепловоза дизеля, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательного оборудования. Такая специализация слесарей позволяет повысить их профессиональные навыки и ответственность за качество выполненной работы. В некоторых депо имеются специализированные бригады агрегатно-заготовительного участка, которые, кроме ремонта и ист.гга-ний сборочных единиц и деталей, на своем участке выполняют сборочно-разборочные работы на всех ремонтируемых тепловозах. [c.33]

Разборка тепловоза. Тепловоз (рис. 2.2), подлежащий капитальному ремонту, после наружной очистки подают на первую позицию поточной линии. Разборку ведут последовательно-параллельным методом (рис. 2.3). [c.31]

На основе опыта Казахской и других дорог Трансэлектропроектом разработан типовой проект специализированного депо подъе-мочного ремонта на программу 300 тепловозов в год..В соответствии с этим проектом при создании цехов подъемочного ремонта тепловозов с агрегатно-поточным методом ремонта рекомендуется [c.201]

Большие достижения в организации ремонта тепловозов имеют также депо Вологда, Жмеринка, Гребенка, Ашхабад, Самарканд, Ташкент и др., где наряду с проведением значительной работы по совершенствованию системы сетевого планирования и управления (СПУ) с применением поточного крупноагрегатного метода ремонта тепловозов широкое распространение получили поточные полуавто матические линии по ремонту отдельных узлов и Оборудования тележек, колесных пар с буксами, электрических машин и др. В результате простой тепловоза ТЭЗ на подъемочном ремонте во многих депо снизился до 1,3—2 суток при двухсменной работе цеха. [c.202]

За первый год внедрения нового метода ремонта тепловозов в депо получены существенные экономические результаты крупноагрегатный поточный метод подъемочного ремонта тепловозов позволил повысить производительность труда против агрегатного стойлового метода (где все операции выполняют на закрепленном стойле) на 63% и против крупноагрегатного стойлового метода — на 33%. Соответственно себестоимость ремонта снизилась против агрегатного стойлового метода на 11% и против крупноагрегатного стойлового метода на 9%. [c.129]

Во многих тепловозных депо с большим объемом ремонта внедрены и внедряются поточные линии ремонта тепловозов и отдельных узлов и агрегатов (дизеля, электрических машин и т. д.). Широко используетс.ч метод сетевого планирования и управления во всех видах ремонта. Внедрение этих достижений в локомотивных депо позволило значительно механизировать трудоемкие процессы ремонта и облегчить труд ремонтников. При поточном ремонте каждая позиция оснащена необходимыми подъемно-транспортными средствами, установками малой механизации, приспособлениями, пневматическим и электрическим инструментом и т. д. [c.19]

Казахская дорога одной из первых много лет проводила плодо- творную работу по непрерывному совершенствованию организации деповского ремонта тепловозов. Благодаря осуществлению специализации, концентрации и кооперации ремонта тепловозов на дороге, давно уже был освоен агрегатный метод ремонта. В 1963 г. начали внедрять крупноагрегатный метод ремонта, в 1964 г. дорога перешла на внедрение поточного метода подъемочного, а затем и большого [c.200]

В депо, как правило, применяют крупноагрегатный метод ремонта, выполняя его на поточной линии. В зависимости от технического оснащения депо составляется технология различных видов текущего ремонта. Так, при наличии вдепо 30-тонного крана, кантователей, домкратов при текущем ремонте ТР-3 дизель-генераторную установку заменяют на отремонтированную, отрегулированную и прошедшую испытание. Заменяют на отремонтированные и другие агрегаты и узлы. Тепловоз поднимают на электрифицированные консольные домкраты, вы-28 [c.28]

На ремонтных заводах широко внедряется наиболее прогрессивный поточно-конвейерный метод ремонта подвижного состава и его узлов. Это дает возможность специализировать сборочные и ремонтные позиции, оснастить их высокопроизводительными средствами механизации, рационально организовать рабочие места, внедрить научную организацию труда и эстетику, улучшить условия труда и повысить культуру производства. Существенное значение для внедрения поточно-конвейерного метода ремонта подвижного состава имеет специализация заводов на ремонте определенных типов локомотивов и вагонов. Например, Даугавпилсский и Полтавский заводы специализированы на ремонте тепловозов, Свердловский и Новосибирский — электровозов. Великолукский — дизель-поездов и тепловозов и т. д. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...