Центробежный скоростной тормоз

Центробежный скоростной тормоз [c.193]

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ СКОРОСТНОЙ ТОРМОЗ [c.193]

Центробежный скоростной тормоз (фиг. 114) в отличие от всех ранее описанных конструкций, служит только для ограничения в заданных пределах скорости опускания груза, если она вследствие каких-либо неисправностей механизма начнет превышать нормальную величину по своей конструкции он не может ни удерживать груз на весу, ни управлять скоростью его опускания поэтому правильнее называть эти механизмы не тормозами, а регуляторами скорости. [c.193]

Центробежный скоростной тормоз 195 [c.195]

Центробежный скоростной тормоз 197 [c.197]

Центробежные скоростные тормоза-регуляторы могут быть дисковые (рис. 44, а) и с грузами внутри корпуса (рис. 44, б). [c.132]

Скоростные тормоза, применяющиеся в различных видах машин, могут быть подразделены на две группы. К первой группе относятся скоростные или центробежные тормоза (механические регуляторы скорости), имеющие своим назначением не допускать увеличения скорости механизма сверх заданного предела. Произвести остановку механизма эти тормоза не могут. Поэтому в механизмах подъема грузоподъемных машин, где тормоза этой группы регулируют скорость опускания груза, для остановки механизма и груза необходим еще и стопорный тормоз. Ко второй группе скоростных тормозов относятся такие, которые позволяют производить опускание груза со скоростью, значительно превосходящей скорость подъема, а в конце процесса опускания они производят остановку механизма и груза. [c.307]

Принцип работы скоростных тормозов первой группы состоит в том, что при увеличении скорости спуска груза и соответственно скорости тормозного вала развивается центробежная сила масс элементов тормоза. При этом создается давление на неподвижную [c.307]

В некоторых конструкциях скоростных тормозов колодки делают клиновыми и свободно насаживают на пальцы, закрепленные на вращающейся крестовине. Под действием центробежной силы колодки прижимаются к клиновой поверхности трения тормоз-314 [c.314]

Дисковый скоростной тормоз работает одинаково при вращении в любую сторону. Также не зависит от направления вращения и работа клапанного скоростного тормоза, представленного на фиг. 209 [125]. Здесь тормозные колодки 2, выполненные в виде сегментов, укреплены на поворотных башмаках <3, имеющих оси поворота на одном нз валов 5 механизма. Под действием центробежных сил колодки расходятся, преодолевая усилия возвратных пружин 4, и, прижимаясь к поверхности трения неподвижно установленного тормозного диска /, развивают необходимый тормозной момент. [c.317]

Скоростные тормоза. Эти тормоза предназначены для ограничения скорости опускания груза определенными пределами. Остановить механизм подъема они не могут. Действие тормозов основано на использовании центробежной силы специальных грузов, которые при достижении заданной скорости движения замыкают тормоз. [c.295]

Исходными величинами для расчета являются вращающий момент Мрр от груза на тормозном валу и наибольшая допустимая частота вращения п тормозного вала, соответствующая заданной екорости опускания груза. К наиболее распространенным типам скоростных тормозов относятся дисковые центробежные тормоза. [c.295]

Вследствие этого рассмотренная конструкция скоростного тормоза не получила широкого распространения. В настоящее время чаще применяются регуляторы скорости, в основу которых положен дисковый тормоз с осевым давлением (фиг. 115). Элементы этого тормоза диски 1 и 2, между которыми зажимается неподвижно закрепленный лист 3 с двусторонней асбестовой обкладкой, коленчатые рычаги 4 с грузами на концах и пружина 5, упругость которой регулируется при помощи болтов 6. Замыкается этот тормоз центробежными силами С, действующими на грузы коленчатых рычагов и. создающими нажатия на диск 2 [c.195]

Действие скоростных тормозов первой группы состоит в том, что при увеличении скорости опускания груза и, соответственно, скорости тормозного вала образующаяся центробежная сила масс элементов тормоза оказывает давление на неподвижную часть тормоза и создает момент трения. Обычно скоростные тормоза устанавливают на быстроходных валах. К наиболее распространенным типам скоростных тормозов относятся тормоза с замыкающими грузами внутри тормозных шкивов и дисковые тормоза. Для их расчета кроме величины грузового момента на тормозном валу должна быть известна наибольшая частота вращения п тормозного вала, соответствующая заданной скорости опускания груза. [c.294]

Скоростной тормоз с замыкающими грузами показан на рис. 6.1. Он состоит из диска 1 с тремя цапфами 2, закрепленного на валу 3. На цапфах свободно посажены замыкающие грузы 5, шарнирно связанные рычагами с втулкой 6, которая также свободно сидит на ступице диска 1 и соединена с ней спиральной пружиной. Один конец пружины закреплен на ступице, второй — во втулке. При определенной частоте вращения вала 3 замыкающие грузы под действием центробежной силы 294 [c.294]

Центробежные тормоза (скоростные тормоза) ) обладают тем недостатком, что скорость зависит от величины опускаемого груза. При больших грузах, которые необходимо опускать как можно медленнее, они достигают наибольшей скорости. Большей надежностью в отношении управления скоростью груза ручных лебедок при неподвижных рукоятках обладает безопасная рукоятка (по принципу фиг. ПО) в соединении с тормозом и храповиком. [c.715]

Третья передача включается автоматически прн разгоне автомобиля в зависимости от скорости движения, влияющей на работу центробежного скоростного регулятора 9 (см. рис. 94), и степени открытия дросселя, оказывающего влияние на положение силового регулятора 20. Первый тормоз 4 растормаживается масло, нагнетаемое по каналу Г к поршню 21, сжимает [c.180]

Центробежные тормоза, называемые также скоростными, служат только для регулирования скорости опускания груза, не допуская ее возрастания выше заданной величины. Центробеж- [c.121]

Скоростной дисковый тормоз (рис. 6.5) состоит из диска 1, сидящего на шпонке на валу 6, и диска 3, посаженного на втулку диска 1 и имеющего возможность осевого перемещения. Пружина 5, упирающаяся во втулку, стремится раздвинуть диски 1 яЗ, а грузы 4 под влиянием центробежной силы стремятся [c.299]

Третья передача вк тючается автоматически при разгоне автомобиля в зависимости от скорости движения, влияющей на работу центробежного скоростного регулятора 9 (см. рис. 86), и степени открытия дросселя, оказывающего влияние на положение силового регулятора 20. Первый тормоз 4 растормаживается масло, нагнетаемое по каналу Г к поршню 21, сжимает диски второго сцепления. Крутящий момент от ведущего вала 23 через переднее сцепление передается на заднюю солнечную шестерню 13, а через второе сцепление — на переднюю солнеч- [c.155]

При работе в обычных дорожных условиях рукоятку из нейтрального положения //переставляют в положение Д (движение). При. том трогание с места, разгон автомобиля, управление скоростью его движения и кратковременные остановки с последующим разгоном производятся только нажатием на педаль управления дроссельной заслопкой и применением в случае необходимости тормоза. Изменение передаточных чисел в автоматической передаче происхо-Д11Т при этом автоматически за счет работы гидротрансформатора и автоматического включения второй или третьей передач в коробке в зависимости от изменения скоростного режима работы автомобиля (центробежный регулятор) и нагр ууочного режима (силовой регулятор). [c.442]

При работе в обычных эксплуатационных условиях включается кнопка Д (движение). При этом трогание с места, разгон автомобиля, управление скоростью движения и кратковременные остановки с последующим разгоном производятся только нажатием на педаль управления дроссельной заслонки и тормоза. Требуемые изменения передаточных чисел происходят при этом автоматически за счет работы гидротрансформатора и автоматического переключения понижающей и прямой передач в 1шробке в зависимости от изменения скоростного режима работы автомобиля (центробежных регулятор) и нагрузочного реж 1ма (силовой регулятор). [c.451]

Для регулирования силы нажатия в зависимости от скорости поезда применяют осевой центробежный регулятор, встроенный в буксу одной из колесных пар каждого вагона, и пневматическое двухступенчатое реле давления. Такими устройствами оборудованы все пассажирские вагоны международного сообщения с чугунными тормозными колодками европейских железных дорог колеи 1435 мм и РЖД, эксплуатирующиеся со скоростями до 140... 160 км/ч. Регулирование силы нажатия колодок в зависимости от скорости поезда происходит при включении тормоза на скоростной режим (по принятым МСЖД обозначениям). На остальных режимах (Р — пассажирский, О — грузовой) давление в тормозном цилиндре соответствует низкой скорости на скоростном режиме. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...