Подвеска трактора

Фиг. 58. Задний шарнир подвески трактора. Кировец Д-35 / — подшипник тележки 2 — швеллер тележки 3 — ось качания.

В массовом производстве операцию установки пружин стараются всемерно механизировать. В качестве примера на фиг. 453 приведен автомат Волгоградского тракторного завода для установки пружин в каретки подвески трактора (фиг. 454). [c.514]

Непригодна для использования в точных механизмах (подшипники качения и т. п.) Для тяжелонагруженных грубых тихоходных механизмов. Используется в рессорах, подвесках тракторов, грубых открытых шестернях и т. п. Солидолы УСс- автомо-бильная , УС-2, УСс-2 с добав кой 10% графи та [c.85]

Поворотный вал механизма навески Торсионная подвеска трактора [c.672]

Рис. 58. Гусеница с жесткой подвеской трактора

Рис. 62. Натяжное колесо эластичной подвески трактора а — натяжное колесо 6 — натяжное устройство в — регулировка натя-жения гусениц е — схема действия натяжного и амортизирующего уст-

РЕМОНТ КАРЕТОК ПОДВЕСКИ ТРАКТОРОВ ДТ-75М [c.306]

I. Назовите основные дефекты кареток подвески тракторов типа ДТ-75М и приемы их разборки. 2. Как восстанавливают опорные катки кареток 3. Какими способами восстанавливают основные дефекты осей катков и балансиров каретки 4. Как собирают каретку и каковы основные технические требования на ее сборку 5. Какие дефекты характерны для направляющих и ведущих колес и как их устраняют 6. Какие дефекты имеют детали гусениц Как восстанавливают звенья гусениц [c.312]

Направляющие колеса обычно не опираются на почву и разгружены от веса трактора при его движении по твердому грунту. Степень их приподнятости от поверхности пути зависит от типа подвески трактора. [c.209]

Рис. 17.8. Каретка балансирной подвески трактора ДТ-75

Для тяжелонагруженных грубых тихоходных механизмов. Используется в рессорах, подвесках тракторов, грубых открытых шестернях и т. п. [c.81]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Повышение производительности труда зависит прежде всего от мощности, грузоподъемности, скорости и других показателей назначения машины, обоснованное изменение которых, как правило, сопровождается значительным увеличением выработки работников. К повышению производительности труда приводит также улучшение эргономических показателей качества машин. Например, улучшение эргономических показателей, приведшее к уменьшению тряски в три-четыре раза на тракторах Беларусь МТЗ-50 и МТЗ-52, за счет установки на них сиденья с торсионной подвеской и гидравлическим гасителем колебаний одновременно сопровождалось увеличением производительности на этих тракторах до 20%. [c.27]

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

Фиг. 63. Схема подвески и направляющего механизма трактора Интернационал TD-18 / — тележка гусениц 5— рессора 3 — ось качания тележки 4 — передняя направляющая 5 — ролик 6 — кронштейн ролика 7 — накладка рессоры.

Расстояние // от рессоры до заднего шарнира подвески для большинства тракторов составляет 0,65—0,72 расстояния между осями ленивца и звёздочки. Углы качания поперечных рессор применяются в пределах 3—6°. Ограничители деформации рессор на тракторах не применяются. [c.365]

В передней части трактора смонтирован отвал бульдозера. Экскаватор оборудован унифицированным ковшом, прямой и обратной лопатой. Он может быть использован также как кран, для чего предусмотрена крановая подвеска. Управление навесным оборудованием — гидравлическое. [c.143]

В 62 (велосипедами К 23/(02-06) , тормозными устройствами велосипедов L 3/(02, 04)) клапанами, кранами, задвижками F 16 К31/62)] Рычажные [весы G 01 G 1/18 механизмы (пишущих машин В 41] 7/02-7/30 в ползунных прессах В 30 В 1/02-1/06 в рулевых приводах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 7/00-7/20 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/30) подвески транспортных средств В 60 G 3/02-5/06 прессы (В 30 В 1/02-1/06 для изготовления стереотипных матриц В 41 D 1/06) устройства (для передвижения вагонов J 3/10 в системах блокировки ж.-д. стрелок L 19/04) В 61 ] [c.170]

Для удобства работы трактором ТС-32 высота стеллажа, на котором свариваются листы, должна быть не меньше 1 м, чтобы сварщику было удобно устанавливать подвеску трактора. Под свариваемым стыком листов стеллаж должен иметь сквозные просветы шириной до 150 мм для беопрепятственного прохождения подвески автомата с формирующей подкладкой. По конструкции такой стеллаж значительно проще электромагнитного стенда. К недостаткам сварки трактором ТС-32 относятся необходимость приварки и удаления сбороч ных гребенок и длинных выездных планок, большой [c.359]

Трактор Т-150К. При установке подвески трактора динамический ход переднего моста должен быть ограничен резиновыми буферами расстояние между площадкой накладки и плоскостью буфера — 50 мм. [c.491]

Рис. 128. Стенд ОПР-1402М для разборки и сборки кареток подвески тракторов Т-74 и ДТ-75М

Подвеска трактора смещена назад, в результате чего центр тяжести машины сместился вперед. Это улучшило динамические свойства машины, уменьшило вздыб- [c.7]

Устойчивость гусеничных машин проверялась во время поездных испытаний со скоростями до 120 км/ч и при испытаниях на соударения вагонов. Испытания проводились с тракторами марок ДТ-54 с балансирной и С-100 с полужесткой подвесками. Тракторы размещались на четырехосной платформе. [c.129]

Подвеска трактора предназначена для передачи массы трактора на опорные катки и длд соединения гусеничного движителя с остовом трактора. Подвеска смягчает удары и толчки, воспринимаемые ходовой частью, обеспечивая плавность хода трактора. По конструктивному выполнению подвески тракторов подразделяются на жесткие, полужесткие и упругие (эластичные). [c.344]

Установка натяжных колес на кривошипе осуществляется на отечественных тракторах, имеющих балансирную подвеску (тракторы ДТ-54А, Т-74, ДТ-75, ТДТ-40М, ТДТ-55, ТДТ-75, Т-180), а на ползунах — на тракторах с жесткой и полужесткой подвесками (тракторы Т-50В, Т-38М, Т-ЮОМ, Т-4М, Д-804), а также на тракторе ДЭТ-250, имеющем индивидуальную подвеску. [c.209]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Пространственные рычажные механизмы находят иримененне во многих отраслях народного хозяйства. Пространственные четырехзвенники используются в механизмах игл н механизмах петлителей швейно-обметочных машин, в механизмах продвижения материала швейных полуавтоматов, в механизмах кареток ткацких станков, в механизмах ножниц кеттельных машин, в механизмах включения привода обувных машин они нашли применение в системах подвески навесных орудий сельскохозяйственных машин, в системах рулевого управления автомобилей и тракторов, в схемах убирающихся шасси самолетов пространственные рычажные механизмы применяются также в пищевой и полиграфической промышленности, в машинах для монтажа лампочек накаливания и даже в системе ориентации американского спутника. [c.52]

Полужёсткая ходовая система и трёхточечная подвеска с частичным подрессори-ванием применяются на большинстве гусеничных с.-х. тракторов. Переднюю упругую опорную точку выполняют в виде поперечной рессоры, закреплённой шарнирно в средней части к корпусу. Концы рессоры и оси звёздочек опираются на тележки гусениц. [c.354]

Полужёсткая ходовая система и трёхточечная подвеска с полным подрессориванием выполнялась на тракторах Фамо (Германия) (фиг. 56, г). Передняя опорная точка выполнена в виде качающейся на шарнире поперечной рессоры, а двумя задними опорными точ1 ами являются консольные части второй, жёстко укреплённой к картеру заднего моста, поперечной рессоры. Горизонтальные моменты воспринимаются кривошипом и ползуном направляющего механизма. Момент в поперечной плоскости — только кривошипом. [c.354]

Упругая ходовая система с четырёхточечной подвеской корпуса применена на тракторе [c.354]

Основанием трактора служит портативная тележка 1 с моторным приводом, передвигающаяся по лёгким на-правляющим уголкам 2, устанавливаемым вдоль свариваемых кромок. На тележке установлена подъёмная колонка З, на которой расположено поворотное коромысло 4, С одной стороны коромысла подвешена сварочная головка 5 типа Б с закреплённым на вей бункером для флюса б, а с другой — кассета для электродной проволоки 7. Сварочная головка закреплена на вертикальном шарнире 8, допускающем её поворот вокруг оси электродной проволоки. Помимо этого в подвеске головки имеется второй шарнир 9 — горизонтальный, позволяющий наклонить головку при сварке валиковых швов. [c.244]

К-Т,-М-Сб Л-Т1-М-С6 Заданная твёрдость детали < 270—ЗООЯд что позволяет производить последующую механическую обработку резанием Отсутствие требований по поверхностному упрочнению детали Штампованные траки тракторов и танков, шатуны — карбюраторных автомобильных и тракторных моторов, подвески рессор, мало-нагруженные шестерни станков, вагонные оси и т. п. [c.142]

Сиденье оператора с пневматической подвеской и механизмом преобразования движения. Предназначено для применения на неподрессореН-ных машинах с широкопрофильными пневматическими шинами сельскохозяйственных, комбайнах, строительно-дорожных, колесных тракторах и т.д. [c.219]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

При работе некоторых машин четырехзвенник выполняет основную функцию, например, механизм подвески на рис. 16. В существующей конструкции механизма подвески шатун является основанием для установки и размещения съемников и шпиндельных барабанов уборочного аппарата вертикальношпиндельной хлопкоуборочной машины. В целом такой аппарат навешивается на трактор и движется вместе с ним. [c.34]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...