Эластичность колес

Рис. 3.143. Планетарный редуктор с равномерным распределением нагрузки между сателлитами 4 имеет эластичные гибкие венцы 6 и 5 с внутренним зацеплением. Движение передается от плавающего ведущего колеса 1 к ведомому валу 8, который соединен с эластичным колесом 6 посредством тонкостенного цилиндра 7. Неподвижный эластичный венец 5 соединен с корпусом редуктора тонкостенным цилиндром 9. Сателлиты 4 смонтированы на осях 3 плавающего водила 2.

Формула (27) отражает некоторое упрощение процесса, происходящего в действительности, не учитывая имеющей место затраты энергии на качение. При качении эластичного колеса по жёсткой опорной плоскости правильней принять [c.7]

Расчет характеристик нагрузочного режима с учетом эффекта сглаживания. В реальных условиях при качении эластичного колеса по неровной поверхности наблюдается эффект сглаживания микропрофиля за счет плоского контакта шины с дорогой. При расчетах следует учитывать этот эффект путем введения функции Я (ш), характеризующей сглаживающую способность шины. [c.206]

Качение эластичного колеса [c.60]

Рис. 31. Схема качения эластичного колеса при действии на него крутящего (схема а) и тормозного (схема б) моментов

При передаче через эластичное колесо крутящего МО- Таблица 9 мента в соприкосновение с дорогой приходят элементы шины, сжатые в тангенциальном направлении (рис. 31,с), а при передаче тормозного момента — растянутые (рис. 31,6), [c.61]

Радиусом качения колеса г называют радиус такого условного недеформирующегося кольца, которое имеет с данным эластичным колесом одинаковые угловую и линейную скорости. У колеса, которое катится под действием крутящего момента, элементы протектора, входящие в контакт с дорогой, сжаты, и колесо при рав- [c.86]

Выше было рассмотрено качение колеса при отсутствии поперечной силы. Качение эластичного колеса, нагруженного поперечной силой, имеет свои особенности, так как шина эластична не только в радиальном, но и в поперечном направлении и деформируется под действием поперечной силы. Поэтому колесо с пневматической шиной может катиться по дороге без скольжения под некоторым углом л своей средней плоскости. Такое качение называют уводом колеса, а угол, который вектор скорости центра колеса образует с его средней плоскостью, — углом увода. [c.206]

Непомнящий Е. Ф. Износ эластичного колеса при качении с проскальзыванием. Роль спектра нагрузок. — В ки. Резина — конструкционный материал современного машиностроения. М. Химия. [c.274]

Процесс качения эластичного колеса связан с деформацией шины одновременно в трех взаимно перпендикулярных направлениях нормальном, окружном и поперечном-. При этом происходит искажение и вслед за ним восстановление формы шины. При смятии (искажение формы) шины часть работы тратится на трение как в материале шины, так и при контакте с опорной плоскостью. Эта часть работы переходит в тепло н рассеивается. Другая ее [c.364]

Все силы взаимодействия автомобиля с дорогой передаются через шины. У ведомого колеса подведенная к нему энергия затрачивается на сопротивление движению. У ведущего колеса эта энергия расходуется как на сопротивление движению, так и на преодоление внешних сил. Схема сил и моментов, действующих на ведущее эластичное колесо, при установившемся движении по горизонтальной плоскости, представлена на рис. 11.33. К оси приложен момент Мк, превышающий момент сопротивления качению. [c.365]

Рис. 11.33. Схема сил и моментов, действующих на ведущее эластичное колесо при установившемся качении его по горизонтальной плоскости.

При качении эластичного колеса по твердой дороге деформации в передней части контакта шины с дорогой нарастают, а в задней уменьшаются, поэтому элементарные вертикальные реакции, действующие со стороны дороги на отдельные точки протектора, в передней части контакта больше, чем в задней, как показано на рис. 270. В итоге приложение равнодействующей Z нормальных реакций, равной по величине силе С , смещается от вертикального диаметра вперед на не- [c.410]

Угол б между АЕ и АЕ характеризует изменение направления движения эластичного колеса под действием боковой силы и называется углом увода. Его величина тем больше, чем больше величина боковой силы и чем больше боковая эластичность шины. [c.433]

Как видно из уравнения, критическая скорость в большой степени зависит от расположения центра тяжести автомобиля и боковой эластичности колес. [c.710]

При больших значениях боковой эластичности колес вследствие возможности появления больших углов бокового увода значительно усложняется управление автомобилем. Однако незначительная боковая эластичность шин является целесообразной, так как вследствие эластичности колеса автомобиля при повороте получают чистое качение даже в том случае, если рулевая трапеция не обеспечивает точного поворота колес на требуемые углы. Кроме того, при наличии боковой эластичности колес уменьшается усилие, которое надо прикладывать к рулевому колесу при повороте, особенно при движении его с малой скоростью. Обеспечение незначительных величин боковой эластичности шин при большой их радиальной эластичности, необходимой для повышения плавности хода автомобиля, обеспечивается увеличением ширины шин и ободов колес. [c.711]

Занос автомобиля обычно обусловливается началом бокового скольжения его задней оси. При наличии боковой эластичности колес в качестве критериев, характеризующих потери задней ведущей осью устойчивости ее движения, принимают [c.712]

Под действием внешних сил (нормальной нагрузки, тангенциальной, боковой ) и моментов эластичное колесо деформируется в радиальном, тангенциальном, боковом и угловом направлениях. Результатом этих деформаций являются изменение равновесной формы профиля шины и искривление ее радиальных сечений. На все виды деформации расходуется значительная энергия. Часть ее, затрачиваемая на трение в материале шины и в контакте с дорогой, переходит в тепло и рассеивается. Другая, большая часть, определяемая упругой деформацией шины, возвращается при снятии нагрузки. [c.67]

Для составления уравнений равновесия и описания движения колеса необходимо ввести понятия о радиусах и скорости колеса. У эластичного колеса различают несколько радиусов, величина и наименование которых условны. [c.68]

При качении колеса происходят деформации шины в различных направлениях, которые сопровождаются необратимыми потерями. Эти потери определяют сопротивление качению колеса, являющимся одним из основных составляющих сопротивления движению троллейбуса. Необратимые потери при качении эластичного колеса по твердой дороге обусловлены следующими причинами внутренним трением в шине проскальзыванием элементов шины по опорной поверхности присасыванием шины к опорной поверхности аэродинамическим сопротивлением. [c.75]

Рис. 2.5. Действие боковой силы на эластичное колесо.

Рис. 3. 13. Работа эластичного колеса передней управляемо Оги

У гидромашин (рис. 11.1) рабочая камера (или рабочие камеры) образована рабочими поверхностями корпуса 1 (цилиндра) и поршня 2 (поршневая полость), а также корпуса /, поршня 2 и штока 3 (штоковая полость) корпуса 7 с зубчатыми колесами 8 и 9 корпуса 10, ротора 11 и пластин 12] корпуса /3, винтов 14 и 15] корпуса 16, мембраны 17 (гибкой перегородки) и штока 18] сильфона 19 (гофрированной коробки с эластичны.мн стенками). [c.155]

Для оборудования насосной повысительной установки широко используют центробежные насосы (типа К), соединенные с асинхронными электродвигателями эластичными муфтами, или насосы с рабочим колесом, установленным на удлиненном валу электро- [c.388]

В качестве полирующих абразивов используют высококачественную окись алюминия, карбид кремния, наносимые на эластичный войлок, мягкий круг или колесо. Для получения большего блеска применяют трепел и крокус. Абразив можно [c.62]

При спуске груза размыкание трущихся поверхностей будет происходить только в том случае, когда величина момента М2 (где Мз — момент трения между храповым колесом и диском-шестерней 3) будет находиться в пределах 0,7—0,8 величины грузового момента, действующего на тормозном валу, причем меньшие значения рекомендуются для быстроходных, а большие — для тихоходных механизмов. Если М2 будет чрезмерно велик, то между дисками будет образовываться большой зазор, и обратное замыкание тормоза будет происходить с толчками и плавность спуска груза нарушится. Эти толчки будут уменьшаться при увеличении эластичности фрикционного материала. [c.275]

Осмотр и смена изношенных тормозных обкладок, канатов, ходовых колес, втулок, деталей эластичных муфт, болтов жестких муфт. [c.241]

Метод порошковой металлургии позволяет получить значительную экономию металла. Прямозубые конические колеса дифференциала автомобиля изготовляют на автоматической линии в три последовательных перехода точное взвешивание порошка и изостатическое формование в эластичной или деформируемой оболочке, спекание при температуре 1315 °С и окончательная горячая штамповка на горизонтальном эксцентриковом прессе за один ход. Производительность пресса 360 — 450 шт/ч. Прямозубые конические колеса, обработанные этим методом, не требуют дополнительной механической обработки их точность соответствует точности колес, нарезанных методом кругового протягивания. Отход металла в стружку составляет около 5%. [c.356]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

Заголовок может показаться странным, но сомнение рассеется, если познакомишься с эластичным приводом к колесам трактора, разработанным Волгоградским сельскохозяйственным институтом. Колесо с полуосью теперь будет соединяться не через шлицы или шпонку, а через две обычные рессоры, укрепленные на диске колеса. Этим сглаживаются и гасятся резкие толчки, возникающие в момент трогания трактора с места или наезда колеса на препятствие. При этом колесо как бы заводится , наподобие игрушечного, а энергия двигателя накапливается, буксование колес уменьшается, производительность и к.п.д. агрегата повышаются, расход горючего снижается. Подробно об этом можно прочесть в журнале Изобретатель и рационализатор (№ 8, 1974). Такое устройство можно, очевидно, использовать и в других машинах, а вместо рессор применить спиральные пружины, а иногда и торсионы. [c.87]

Ребра на отливках необходимо располагать так, чтобы материал, хорошо работающий, например, на сжатие, на него и работал бы. Для увеличения эластичности желательно радиальные ребра, спицы колес, маховиков и шкивов заменять тангенциальными и криволинейными или располагать их по конусу. Получать при литье отверстия в средних и крупных отливках имеет смысл только при диаметрах 50 мм и более. Меньшие отверстия выгоднее сверлить в готовой отливке. Прямоугольные [c.137]

Горизонтальные силы изменяют величину смещения вертикальной реакции и вызывают проскальзывание шины (буксование или юз). Вследствие этого фактический радиус г качения колеса будет отличаться от радиуса го качения колеса в свободном режиме. Это отличие будет тем существенней, чем больше горизонтальная сила Р , толкающая колесо вперед или назад, и чем эластичнее колесо. Введем коэффициент к продольной (или тангенциальной) эластичности, равный первой производной радиуса качения колеса (без проскальзывания) по крутящему моменту, к = с1гк/с1Мкр. Тогда для ведущего колеса [c.181]

Если величина тяговой силы на колесе превысит силу сцепления колеса с дорогой, то колесо пробуксовывает, т. е. вращается относительно своей оси, не перемещаясь при этом поступательно. Если же колесо (например при торможении) перемещается по дороге на расстояние большее, чем длина дуги, соответствующей углу его поворота, то имеет место проскальзывай Т1 е колеса. В действительных условиях качения эластичного колеса пользуются понятием радиуса качения колеса который представляет собой радиус такого фиктивного недефор-мирующегося колеса, которое при отсутствии пробуксовывания и проскальзывания имеет с действительным колесом одинаковые скорости качения V и вращения к- [c.60]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Рис. 3.44. Зубчатое колесо, составленное из ступицы 1 и венцов 3 и 5, соединенных между собой пальцем 9 и упругими кольцами 2, 4, 1 из эластичного материала, которые привужапизованы к кольцам 8 н б обойм. Это колесо может быть использовано для выравнивания нагрузки по длине зуба и компенсащиг зазора.

Секретариаты рабочих групп находятся в разных странах. Так, Англия осуществляет работу в области сталей, методов испытаний нефтепродуктов, газовых баллонов Франция — в области соединений и эластичных трубопроводов для нефтецистерн, размеров строительных элементов, технологических проб строительных столярных работ и фурнитуры, санитарного оборудования, строительного монтажного оборудования, методов исследования средств предохранения лесоматериалов ФРГ —в области трубопроводов и трубных соединений, подъемно-транспортных механизмов, строительства судов для внутренних водных путей, крепежных деталей Бельгия — в области гофрированных асбесто-цементных плит, зубчатых колес Италия — в области присоединительных размеров санитарных сооружений, лома цветных металлов. [c.340]

Работа, необходимая для поворота колёс автомобиля, затрачивается на преодоление сопротивления качеггию колёс при повороте, преодоление сопротивления эластичного управляемого колеса повороту из-за наличия угла увода, поднятие передка автомобиля при наличии угла наклона шкворня вбок, преодоление сопротивления центростремительных сил при наличии угла наклона шкворня вперёд, преодоление сопротивления сил трения в рулевом управлении. [c.144]

При коэфици-енте эластичности двигателя 6 = 4 число оборотов двигателя на первой ступени соответствует числу оборотов колеса, помноженному на 1 при = 400, [c.554]

Проверка состояния канатов и их крепления, ходовых колес, втулок эластичных муфг. [c.240]

Осмотр и смена изнонгенных канатов, ходовых колес, втулок, вкладышей, деталей жеетких и эластичных муфт. [c.241]

Ремонт или замена изношенных канатов, ходовых колес, втулок, вкладышей, подшипников, пальцев, обк.шдок тормозов, регулировочных болтов, гаек, деталей зубчатых, глухих, компенсирующих и эластичных муфт, тормозных шкивов, валиков, зубчатых колес, блоков, крюков. [c.241]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

Колеса дисковые, изготовление В 21 Н 1/02 зубчатые [изготовление <В 21 (ковкой К 1/30 прокаткой Н 5/00) из (металлического порошка В 22 F 5/08 пластических материалов В 29 D 15/00) из пластических материалов В 29 L 15 00 для ручных зажимных инструментов В 25 В 7/12 термообработка С 21 D 9/32] изготовление ((ковкой или штамповкой К 1/28-1/42 D 53/26-53/34 (обработкой давлением из металла)) В 21 литьем во вращающихся формах В 22 D 13/04-13/06) измерение (бокового давления G 01 L 5/20 измерительные G 01 3/12 кулачковые в механических цифровых вычислительных машинах G 06 С 16/38 летательных аппаратов В 64 С 25/36 как направляющие устройства в канатных дорогах В 61 В 12/02 для передвижных домкратов В 66 F 5/00-5/04 из пластических материалов В 29 L 31 32 рабочие (гидравлических и пневматических муфт F 16 D 33/20 гидротурбин F 02 В 3/12-3/14) токарные станки для обработки В 23 В 5/28-5/34 транспортных средств [В 60 В (балластные грузы для колес 15/28 дисковые 3/00-3/18) защита от грязи В 62 D 25/16 ж.-д. <В 60 В В 61 (защита от грязи F 19/02 измерение и осмотр К 9/12 предотвращение буксования С 15/00-15/14 регулирование нагрузки на колеса F 5/36) изготовление прокаткой В 21 Н 1/04 шлифование В 24 В 5/46) В 60 (ограждение для них R 19/00-19/50, В 61 F 19/02 очистка S 1/68 повышенной эластичности В 9/00-9/28, В 17/02 со спицами В 1/00-1/14 сферические В 19/14 увеличение силы сцепления с дорогой В 15/00-15/28, 39/00 устройства для монтажа или демонтажа, сборки или разборки В 29/00-31/06) предотвращение схода с рельсов В 61 F 9/00 определение дисбаланса G 01 М 1/28 В 62 (схемы расположения D 61/00-61/12 щитки грязевые для колес в мотоциклах, велосипедах и т.п. J 15/00-15/04] формы для отливки В 22 С 9/28 ходовые для подъемных кранов В 66 С 9/08 шлифование В 24 D цевочные в пишущих машинах B41J 11/28 [c.95]

Облицовка ( заготовок антифрикционными материалами при литье В 22 D 19/08 В 65 D затворов 39/18 5/56-5/60 эластичной трубчатой 35/14-35/20) тары изделий при механической обработке давлением В 21 D 49/00 В 29 С (изделий 63/00-63/48 труб 49/24-49/26, 63/00) пластическими материалами кузовов ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/18 печей F 27 поверхностей для получения декоративного эффекта В 44 С 5/04, 3/12 форм, сердечников или оправок ири формовании керамических изделий В 28 В l/Sb -, Облучение изделий на основе каучука при вулканизации В 29 С 35/08-35/10 использование для обработки воздуха, топлива или горючих смесей в ДВС F 02 М 27/00, 27/06 в химических или физических процессах В 01 J 19/08) Обнаружение объектов под водой В 63 С 7/26, 11/48-11/50 ошибок в цифровых ЭВМ G 06 F 11/00-11/34 утечек в трубопроводах F 17 D 5/02-5/06) Обогрев водителей, устройства для этой цели на могоциклах. велосипедах и т. п. В 62 J 33/00 грохотов и сит В 07 В 1/46, 1/56-1/62 карбюраторы с обогревающими устройствами F 02 М 15/02 труб F 16 L 53/00) Ободья колес [В 60 В <5/00-5/04, 21/00-21/12 крепление (к колесам 23/00-23/12 спиц к ободу колеса 1/04, 1/14, 21/06) составные 25/00-25/22) В 21 изготовление (D 53/30 ковкой или штамповкой К 1/38) пробивка отверстий в них D 28/30) термообработка С 21 D 9/34 шлифование В 24 В 5/44] Обоймы патронные F 42 В 39/06 подшипников F 16 С 33/58) Обработка изделий (перед сортировкой В 07 С 5/02 металлов В 24 С 21 D) слоистых изделий В 32 В 31/14 стереотипов В 41 D 5/00-5/06 строительных материалов В 28 D) Обратимые гидромашины F 03 В 3/10 Обратные клапаны [F 16 <К (15/00-15/20 для накачивания шин 15/20 с сервомеханизмами 15/18) в наконечниках смазочных шприцев N 5/02)] [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...