Тракторы Подвески - Пружины

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

В массовом производстве операцию установки пружин стараются всемерно механизировать. В качестве примера на фиг. 453 приведен автомат Волгоградского тракторного завода для установки пружин в каретки подвески трактора (фиг. 454). [c.514]

Трактор ТС-32 (рис. 7-25) снабжен формирующим устройством, которое крепится к нему посредством стержня 6 с пружиной 7. Формирующее устройство состоит из ножа 1 толщиной 1—1,5 мм, находящегося в зазоре стыка, к которому прикреплена подвеска 3 358 [c.358]

Упругие элементы автомобиля и трактора предназначены для смягчения и поглощения ударных нагрузок, обеспечения плавности хода машины. Упругие элементы подвески современных автомобилей могут быть 1) рессорными 2) пружинными 3) торсионными 4) пневматическими. Наибольшее распространение на грузовых автомобилях.имеет подвеска на листовых рессорах. Рессорная подвеска определяет кинематику колес и обеспечивает передачу всех видов усилий и моментов, а также гасит колебания за счет трения между листами и в шарнирах. Упругим элементом пружинных подвесок является спиральная пружина, которая обеспечивает эластичность независимой подвески и смягчает удары при наезде колеса на препятствия, что создает плавность хода автомобиля. Спиральная пружина, как и листовая рессора, должна обладать высокой усталостной прочностью при переменном нагружении ударными нагрузками. [c.270]

Натяжное устройство с "ползунами применяется на тракторах с полу жесткой подвеской остова. В этом устройстве ось направляющего колеса 1 (рис. 237, а) закреплена своими концами в двух подвижных ползунах 2, которые установлены на переднем конце балок 3 тележки гусеницы и охватывают своими направляющими планками края балок. Ползуны 2 соединены с вилкой 4, в которой закреплен регулировочный винт 5. Последний ввернут в подвижный кронштейн 6 пружины и может передвигаться по направляющим неподвижного кронштейна 7 В подвижный кронштейн 6 с противоположной стороны вставлен натяжной болт 9, пропущенный через неподвижный упорный кронштейн /О, закрепленный на балках тележки гусеницы. На болту между кронштейнами находится пружина 3 а на его конце гайка //. [c.350]

Нагрузка на колеса от веса трактора передается через упорные подшипники и амортизирующие пружины 8, обеспечивающие независимую подвеску остова трактора. [c.326]

На тракторах повышенной проходимости (МТЗ-82) передний мост — ведущий. Независимая подвеска ведущих колес также обеспечивается амортизирующей пружиной 23 (см. рис. 5.28, б) благодаря подвижному (шлицевому) соединению ведущей шестерни 25 с вертикальным валом. [c.326]

По способу соединения осей колес с остовом трактора ходовые системы могут быть с жесткой и упругой подвеской. В качестве упругого элемента при- еняются рессоры, пружинные или листовые. [c.190]

Расчет упругих элементов подвески. В качестве упругих элементов подвески на тракторах применяются главным образом листовые рессоры (поперечная рессора трактора Т-100 и др.), цилиндрические пружины (балансирные каретки тракторов ДТ-75, Т-74), торсионы (тракторы КД-38М Т-180 и др.). [c.413]

Гусеничный движитель соединяется с остовом трактора по схеме полужесткой (с шарниром в задней части и рессорами - в передней) и мягкой (с подпружиненными независимыми или балансирными опорными катками) подвески. Движители колесных тракторов обычно соединяют с остовом по схеме мягкой подвески - через пружины и рессоры попарно на одной оси. [c.119]

Высокая конструктивная прочность в сочетании с высокой точностью позволяют успешно использовать калиброванный прокат, подвергнутый ВТМО, для изготовления ответственных тяжелонагруженных деталей типа пальцев, торсиопов транспортных и сельскохозяйственных машин, крупногабаритных пружин подвески автомобилей, тракторов, вагонов, буферных пружин, деталей типа осей, валов и т. д. [c.151]

При иолужесткой подвеске оси опорных катков жестко крепятся к специальной тележке, соединенной с остовом трактора спереди посредством рессоры или пружины / (рис. [c.345]

Конечная передача, состоящая из ведущей 1 (см. рис. 5.28, б) и ведомой 2 цилиндрических шестерен, переднего ведущего моста трактора Т-40АМ получает привод от карданной передачи 4 равных угловых скоростей и полуоси 5. Подрессоривают мост через пружинную подвеску 3. [c.276]

В каретках подвески проверяют и регулируют осевой свободный ход в подшипниках опорных катков. Для этого трактор приподнимают домкратом, установленным под брус со стороны проверяемой каретки, до полного освобождения пружин и передвижением катков нарун<у и внутрь ломиком определяют осевой зазор. Если он превышает 0,5 мм, подшипники нужно регулировать, для чего каретку снимают с трактора, а с нее— катки и уплотнения. Подшипники и уплотнения промывают в чистом дизельном топливе. При сборке удаляют необходимое число регулировочных про- [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...