Остов двигателя и цилиндр

ОСТОВ ДВИГАТЕЛЯ И ЦИЛИНДР [c.28]

В машиностроении широко применяются также различные антифрикционные и антикоррозионные покрытия, нанесенные методами наплавки или металлизации, напылением, электрохимическим или другими способами. При помощи этих методов поверхностному слою придаются практически любые свойства, независимо от характеристик исходного материала. Широко распространены методы хромирования, никелирования, борирования, оста-ливания и др. Они, как правило, существенно повышают сроки службы деталей машин. Например, покрытие хромом дает возможность значительно увеличить срок службы Цилиндров двигателей внутреннего сгорания и сопряженных с ними нехромированных поршневых колец. [c.448]

На практике имел место случай, когда для выявления источника стука с двигателя автомобиля ЗИС-101 стали постепенно удалять один за другим все узлы и детали, имеющие движение и, следовательно, вообще могущие быть источником стука. В результате этих испытаний оказалось, что стук прослушивается и тогда, когда на стенде остался лишь блок цилиндров с вращающимся в его подшипниках коленчатым валом. Следовало полагать, что именно в этих двух деталях и заключался источник стука. [c.632]

Таким образом, параметры, характеризующие точность машины, измеренные в процессе сборки, будут иными, чем при работе машины. В ряде случаев эти особенности учитываются в конструкции. Например, зазоры в сопряжении деталей поршневой группы и цилиндра двигателя, выдерживаемые при сборке, устанавливаются с учетом температурных деформаций этих деталей в процессе работы двигателя. Однако влиянием на эти зазоры деформации шатуна и поршня под действием давления газов и инерционных сил обычно пренебрегают. Что же касается большинства других сопряжений, то считается, что их характер при сборке и при работе машины остается неизменным. [c.421]

В качестве примера конструкции на фиг. 140 показан поперечный разрез стационарного бескомпрессорного двигателя марки 6Ч 42,5/60 (шестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндров 42,5 см, ход поршня 60 см) мощностью 750 л. с. при 250 об/ми завода Двигатель революции . Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы /. На раме установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 7. Коленчатый вал 2 через шатун 4 приводит в движение чугунные поршни, перемещающиеся в чугунных цилиндровых втулках 6, вставленных в блок. Пространства между блоками и втулками представляют собой водяные рубашки. Цилиндры закрыты отдельными крышками 9, которые крепятся к блоку шпильками. Пространство между крышкой и вогнутым днищем поршня образует камеру сжатия. В крышках расположены впускной и выпускной клапаны (на фигуре не показаны), предохранительные клапаны 11 для предохранения цилиндра от внезапного повышения давления, пусковые клапаны 12 для пуска двигателя в ход и форсунки 10. Для приведения в действие клапанов, а также отдельных топливных насосов 15, расположенных сбоку около каждого цилиндра двигателя, служит распределительный вал 17, [c.318]

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 8), его головка 7 и картер 4, которые образуют остов двигателя. Подвижные детали — поршень 6 с пальцем 12, шатун /3, коленчатый вал 3 и маховик 16. [c.23]

Для выяснения причин недостаточной компрессии заливают в цилиндр с пониженной компрессией 20—25 см масла для двигателя и вновь замеряют компрессию. Если величина компрессии остается без изменений, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки цилиндров. Если величина компрессии увеличилась, это свидетельствует о неисправности поршневых колец. [c.13]

Основные механизмы и системы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Остов двигателя — неподвижная часть двигателя, на которой крепятся все его узлы. У мощных стационарных двигателей — это чугунная или стальная рама с корытообразным поддоном для масла и станиной, которая служит основанием для крепления цилиндров у быстроходных двигателей малой и средней мощности — чугунный картер, который снизу закрыт поддоном для масла, а сверху на кем крепятся цилиндры каждый в отдельности или в общей отливке, называемой блоком. В транспортных двигателях картер отливается вместе с блоком цилиндров. Сверху цилиндры плотно закрыты каждый в отдельности или общей крышкой-головкой. [c.239]

Как при рабочем, так и при аварийном торможении, тормоз приводится в действие от рабочего цилиндра 2, управляемого краном 6 по рассмотренной выше схеме. Электромагнит 1 включен в цепь управления двигателя и при пуске двигателя поднимает золотник 5, открывая маслу доступ в рабочий цилиндр. При оста- [c.169]

Крепление крышек (блок-крышек) к цилиндру производится шпильками, болтами или анкерами (связы-ваюш,ими остов двигателя). Количество и расположение шпилек у четырехтактных двигателей (г = 4—8) определяется в значительной мере размерами и количеством впускных и выпускных каналов. В двухтактных двигателях с контурной продувкой применяют значительно большее количество шпилек (до 20), чтобы уменьшить по возможности наружный диаметр крышек и обеспечить равномерное обжатие крышечной прокладки. [c.256]

Остов двигателя состоит нз фундаментной рамы, блока цилиндров и крышек цилиндров. [c.89]

Остов генератора состоит из фундаментной рамы, корпуса и цилиндра двигателя. Крепление корпуса генератора к фундаментной раме обеспечивает возможность перемещения корпуса в горизонтальной плоскости при тепловом расширении генератора. [c.202]

Гильза состоит из трех частей, причем средней своей частью она опирается на блок рубашки, представляющий собой род литой поперечины-балки, связывающей стойки картера. Верхняя и нижняя части гильзы свободно расширяются. Все указанные изменения значительно улучшают двигатель, делая его более жестким и надежным. Свободное расширение гильзы способствует более надежной и длительной работе поршней, колец и самой гильзы. Кроме того, при равенстве диаметров золотников и цилиндров остов двигателя совершенно разгружается от разрывающих усилий газов, благодаря чему не требуются анкерные болты. [c.290]

Вторым примером двухвального Н-образного двигателя может служить двигатель, показанный на фиг. 425. Двигатель имеет 24 цилиндра в четырех рядах, по шесть цилиндров в ряду. Распределение золотниковое, причем золотником является сухая гильза. Последняя совершает вращательно-поступательное движение. Гильза получает такое движение от специальных валиков, имеющих кривошипы, связанные с гильзой. Валики получают движение от коленчатого вала при помощи шестерен. Остов двигателя состоит из двух симметричных половин картера, соединенных между собой по разъему болтами, и цилиндровых блоков. Крышки двигателя, блоки цилиндров и картер связываются в одно целое анкерными болтами. Охлаждение — жидкостное. Мощность двигателя 2000 л. с. при 1800 об/мин. [c.368]

К цилиндру головки крепятся шпильками, болтами или анкерными связями, проходящими через остов двигателя. Стык между головкой и цилиндрами во избежание прорыва газа уплотняется прокладками, изготовленными из красной меди, стального листа, медно-асбестового материала или алюминиевого сплава. Иногда уплотнение стыка достигается не с помощью прокладок, а за счет смятия выступающего пояска. [c.83]

Остов двигателя (рис. 144) представляет собой блок-картер, который состоит из блока 2 цилиндров, головки 8 блока, крышки 10 (рис. 145) распределительных шестерен, картера маховика, коренных подшипников, поддона 21 (рис. 144) и крепежных деталей. [c.212]

Остов двигателя представляет собой стальной сварной блок. Вертикальными поперечными стенками, воспринимающими основные нагрузки при работе двигателя, он разделен на восемь отсеков, в которых попарно установлены втулки цилиндров. К этим стенкам приварены коренные опоры. Остов по торцам имеет фланцы для крепления главной передачи и привода крупных вспомогательных механизмов. [c.241]

На каждый цилиндр установлены один топливный насос высокого давления и одна форсунка. Поскольку распределительный вал крепится к опорам топливных насосов, то усилие впрыска передается подшипникам и не действует на остов двигателя. Топливный трубопровод от насоса к форсунке короткий и имеет двойные стенки. Это позволяет избежать попадания топлива в масло в случае разрыва топливной трубки. Особенность установки топливного насоса в том, что демонтаж цилиндра ведется без снятия или разборки на- [c.250]

Остов двигателя образуют его неподвижные детали, внутри которых размещается кривошипно-шатунный механизм. К остову также крепятся все агрегаты вспомогательных систем. Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, картера или станины, цилиндров и их головок. Все части жестко соединены. между собой и составляют единую систему. Детали остова воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. [c.29]

Подтяжку гаек, и болтов головки цилиндров у двигателей с алюминиевыми головками следует производить на остывшем двигателе, а у двигателей с чугунными головками — на прогретом двигателе. [c.138]

Четвертый такт — выпуск (рис. 6, г) начинается с момента открытия выпускного клапана 2, которое происходит перед подходом поршня к н. м. т. при рабочем ходе поршня. В конце рабочего хода открывается выпускной клапан и отработавшие газы, имеющие избыточное давление, начинают с большой скоростью выходить в атмосферу. Далее поршень, перемещаясь от н. м. т. к в. м. т., выталкивает из цилиндра отработавшие газы, температура которых во время такта выпуска снижается до 750°С. Чем меньше отработавших газов остается в цилиндре, тем больше поступает в цилиндр горючей смеси в такте впуска, а следовательно, тем большую мощность сможет развить двигатель и тем [c.23]

Остов двигателя чугунный фундаментная рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Рабочие цилиндры двигателя 2ГЧ-26/38 отлиты в одном блоке, а у двигателя 4ГЧ-26/38 изготовлены в виде отдельных цилиндров. [c.88]

Чем меньше отработавших газов остается в цилиндре к началу следующего такта впуска, тем больше поступает в цилиндр горючей смеси, а следовательно, большую мощность развивает двигатель и более экономично он работает. [c.26]

Для простоты описания тепловых процессов, происходящих внутри цилиндра, рассмотрим идеальные циклы д. в. с. Цикл идеального двигателя с подводом тепла при v = onst изображен на рис. 62. При движении поршня от в. м. т. к н. м. т. открывается всасывающий клапан, через который в цилиндр поступает горючая смесь в количестве, соответствующем объему цилиндра v . Давление в процессе всасывания остается постоянным и равным pj> При обратном движении поршня всасывающий клапан закрывается и горючая смесь начинает сжиматься по адиабате 1—2 до давления 4—12 бар. В конце процесса сжатия горючая смесь будет занимать объем v , соответствующий объему камеры сгорания, давление в камере сгорания будет равным ра- При достижении поршнем в. м. т. смесь зажигается электрической искрой и мгновенно сгорает (изохора 2—3). В результате этого при не- [c.153]

В зимнее время при температурах воздуха ниже 0° С запуск двигателя затрудняется. Прежде чем запустить сильно остывший карбюраторный двигатель, его необходимо прогреть. Для этого двигатель заправляют горячим маслол (60—90" С) и горячей водой (50—60° С). При низких температурах тяжелые фракции бензина не испаряются, они остаются в жидком виде и не участвуют в образовании горючей смеси, поэтому при пуске двигателя в цилиндры нужно подавать значительно больше бензина, чем требуется для нормальной работы горячего двигателя. Обогащение смеси производится путем закрытия воздушной заслонки карбюратора. [c.177]

Двигатели, у которых цилиндры расположены в форме звезды, иногда выполняются в так называемой встречной форме (фиг, 65), при которой звезды цилиндров вращаются в одном направлении, а звезды кривошипов — в противоположном. При атом отношение передачи остается постоянным и обычно таким, при котором угловая скорость звезды цилик дров и кривошипа будут одинаковыми по величине, но обратными по направлению. При расчете скорости й ускорения точки Р можно применить комплексные переменные. Если обозначить расстояние OP=s, то можно путь z, пройденный точкой Р, выразить уравнением [c.157]

Идеи М. А. Мамонтова не остались без продолжателей. Не дожидаясь реализации этих идей (ждать пришлось бы долго), канд. техн. наук Н. Е. Заев тоже предложил двигатель, в цилиндр которого впрыскивается жидкий азот (температура —196°С). Эта мысль, родственная предложенной Триплером, действительно обеспечит движение двигателя. Азот, получая теплоту из окружающей среды, будет испаряться, давление вырастет и пневматический двигатель заработает. Но, восхищаясь этой блестящей идеей, и ее автор, и его поклонники [3.10] забывают ту же мелочь , что и М. А. Мамонтов. Ведь жидкий азот надо получить А это потребует затраты куда большей работы, чем даст двигатель. [c.204]

Другой способ стабилизации скорости двигателя при дросселировании на входе — применение уравновешиваюш,его клапана. Поток Q жидкости, подводимый к клапану (фиг, 11, д), разветвляется на два направления. Количество жидкости и Q , протекающей в каждом направлении, обратно пропорционально сопротивлениям и R . Если давление Pg в правой полости клапана превышает давление Pi в левой, то плунжер перемещ,ается влево, шире открывая входное отверстие для потока Q . Это приводит к тому, что давления я в полостях клапана уравниваются. Таким образом, отношение потоков обратно пропорционально отношению сопротивлений и не зависит от давления в системе. Поток Qi направляется на слив, поток Qa — в рабочий цилиндр двигателя. При данном соотношении Pi и Р2 расход жидкости Q , а следовательно, и скорость двигателя остаются постоянными и независимыми от нагрузки. Изменение скорости достигается изменением соотношения сопротивлений Ri я R2 (уменьшением или увеличением пропускных сечений отверстий соответствующих дросселей). [c.26]

Удельный вес газового топлива отражается на весовом наполнени11 цилиндров двигателя газовоздушной смеси. Если разрежение при всасывании смеси остается постоянным и количество поступающего в смеситель воздуха не изменяется, то число, характеризующ,ее постоянство теплового потока, идущего в двигатель, будет [c.312]

Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы, блок-картера и крышки, соединяемых между собой болтами. Продувочный ресивер снабжен предохранительными клапанами на случай воспламенения масля]гых паров. Продувочные окна выполнены в виде двух рядов сверлений (по всей окружности цилиндра), направление которых обеспечивает завихрение воздуха. Поршень имеет цилиндрическую вставку верхняя часть стержня шатуна привернута к поршневому пальцу. Днище поршня интенсивно охлаждается маслом. Масло для смазки пальца и охлаледепия поршня подводится через коленчатый вал и шатун. [c.29]

Остов двигателя сварной. Рама, картер и блок-цилиндры скрепляются анкерными связями. Подпорш-невые полости цилиндра отделены от картера диафрагмами. Коленчатый вал составной. Система продувки контурная, бесклапанная с дозарядной заслонкой на выхлопе. Благодаря наличию золотника поршень укороченного типа головка поршня стальная, кованая, Крейцкопфное устройство одностороннее. Система наддува последовательная I ступень — импульсные ГТН на каждые три цилиндра, а II ступень — подпоршне-вые продувочные насосы с автоматическими клапанами. [c.29]

Приближенный расчет этих сил и моментов производится в предположении, что коленчатый вал является разрезной балкой это позволяет не учитывать давления газов в цилиндре, так как эти силы, действуя на поршень и одновременно на крышку цилиндра, замыкаются через шатун, коленчатый вал и остов двигателя в каждом отсеке последнего между смежными рамовыми подшипниками. [c.176]

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, блока цилиндров и крышек цилиндров. Блок цилиндров крепится к фундаментной раые шпильками и болтами. Крышки цилиндров кренятся к блоку шпильками. [c.82]

Остов двигателя состоит из (1)унд )меит-иой рамы, б.тока и к1)ыи1ек цилиндров. [c.100]

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части (у 5ДКРН — на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [c.154]

При пуске частично остывшего или еще горячего двигателя воздушную заслонку закрывать нельзя если двигатель еще не остыл, то бензин весь испарится, смесь будет переобогащена и искра от свечи такую смесь не воспламенит. У холодного двигателя переобо-гащение будет меньшим, так как часть бензина конденсируется на холодных стенках коллектора и цилиндров. Это уменьшает переобогащение смеси. [c.62]

Остов двигателя чугунный. Рабочие цилиндры и картер отлиты в одном блоке. Фундаментная рама — цельнолитая. Рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Вкладыши рамовых подшипников залиты баббитом Б-83. [c.86]

Остов двигателя — чугунный. Фундаментная рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Фундаментная рама — цельнолитая. Вкладыши рамовых прдшипников залиты баббитом Б-83. Рабочие цилиндры и картер отлиты в одном блоке. Гильзы цилиндров — чугунные, вставные. Каждый цилиндр имеет отдельную крышку, в которой размеш,ены впускной и выпускной клапаны и запальная свеча.. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...