Грунты трение

При наличии сплошной водной пленки, которая создавалась в плугах с водопроводом между поверхностью и грунтом, трение и адгезия уменьшаются. Однако конструкция такого водопровода , заключающаяся в том, что между лемехом и отвалом через несколько отверстий поступает вода из баллона, укрепленного на плуге, громоздка, а работающий агрегат постоянно требует подачи воды, что не оправдывает себя на практике. [c.402]

Найти угол естественного откоса земляного грунта, если коэффициент трения для этого грунта f = 0,8. [c.53]

Велосипедный трек на кривых участках пути имеет виражи, профиль которых в поперечном сечении представляет собой прямую, наклонную к горизонту, так что на кривых участках внешний край трека выше внутреннего. С какой наименьшей и с какой наибольшей скоростью можно ехать по виражу, имеющему радиус R И угол наклона к горизонту а, если коэффициент трения резиновых шин о грунт трека равен / [c.200]

На ведомое колесо действует не вращающий момент, а сила Q, приложенная к оси (рис. 284). Под ее действием все колесо, а с ним и точка касания А колеса о грунт стремятся сдвинуться вперед. При этом на колесо будет действовать сила трения, направленная назад. Эта внешняя сила и тормозит движение. [c.277]

Если коэффициент трения колес о грунт не будет достаточен для того, чтобы сила трения, могла принять значение fj или fj- то соответствующие колеса будут буксовать. Так как Л вр много больше AJ p, то в первую очередь буксование угрожает ведущим колесам. [c.333]

Коэффициент к, как и коэффициент трения скольжения, зависит от целого ряда факторов, главным образом от материалов движущихся тел. Например, стальной закаленный шарик, катящийся по закаленной стальной поверхности, имеет к== = 0,0007. .. 0,001 см у стального колеса по рельсу й = 0,05 см у резиновой шины по твердому грунту к= см. [c.72]

Это условие текучести совпадает с условием предельного равновесия для идеальных связных грунтов, у которых угол внутреннего трения равен нулю. [c.464]

Коэффициент внутреннего трения грунта в воде Параметры параболы р, м, при глубине русла к, м [c.311]

Таблица П.16.3. Нормативные значения удельных сцеплений Сн. 10 Па, н углов внутреннего трения, град, глинистых грунтов четвертичных отложений

Износ машин, работающих в условиях абразивной среды. Такие технологические и транспортные машины как сельскохозяйственные, дорожно-строительные, горные, нефтедобывающие и другие работают в контакте со средой, обладающей абразивными свойствами. Исследования износа этих машин [77, 1301 показали чрезвычайную его интенсивность и ярко выраженный абразивный характер. При этом состав среды (почвы, породы, грунта) оказывает существенное влияние как на скорость изнашивания, так и на методы повышения износостойкости пар трения. Например, исследование изнашивающей способности почв показало [191], что она зависит от состава (определяющее значение имеет наличие Б фракционном составе кварцевых частиц) и от влажности. Например, затупление лемеха плуга при обработке легких почв, но при малой их влажности может быть не меньше, чем более тяжелых, но с высокой влажностью. [c.367]

Найденное условие относительного равновесия будет достаточным, если трение скольжения по грунту в поперечном направлении неограниченно. Но пусть коэффициент трения имеет определенное значение /. В относительном равновесии равнодействующая сил Р к Fx пересекает ось АВ, образуя с вертикалью угол р. Для того чтобы не было скольжения, необходимо, чтобы [c.248]

Неудовлетворительная корреляция данных эксперимента и данных, полученных в эксплуатации, отмечена в работе [45]. Испытывались твердые сплавы, предназначенные для наплавки на детали дорожных машин. В качестве эталона применялась сталь 6. Испытание в лаборатории проводили трением образцов в виде роликов о торец чашечного шлифовального круга. Давление при испытании менялось от 0,5 до 5 кгс/см , скорость скольжения составляла 0,8 м/с, время испытания около 3 мин. Относительные износы сравнивались с полученными при полевых испытаниях (в естественном грунте) режущих деталей дорожных машин. Расположение материалов при полевых испытаниях в четырех случаях из шести не отвечало таковому при испытании шлифовальным кругом. [c.101]

Практически же отсутствие горизонтальных колебаний будет только при условии, что амплитуда усилий ] . будет не больше предельной силы трения f о сцепления или покоя, развивающейся между подошвой фундамента и грунтом. При учете лишь сил инерции I и II порядков, не считаясь с возможным сдвигом фаз между их амплитудами, условие отсутствия горизонтальных колебаний имеет вид [c.153]

Здесь f о — предельная сила трения подошвы фундамента о грунт, причем FQ = /оС, где /о — коэффициент трения покоя (см. п. 30). [c.153]

Проверим еще, что при отсутствии избыточного противовеса силы сцепления (трения) между грунтом и фундаментом будет достаточно для обеспечения колебаний фундамента без скольжения по грунту. Наибольший размах в одну сторону примем равным [c.157]

Абсолютно жесткий грунт, т. е. i = a = oo. В этом случае никаких колебаний происходить не будет, если сила трения подошвы фундамента о грунт будет больше максимальной горизонтальной силы (см. стр. 143) [c.158]

Сопряжение ствола трубы с фундаментом. При расчете этого узла учитываются эксцентриситеты в соединении элементов ствола и в приложении сил и упругие характеристики грунта. В соответствии с работой [4] принимается, что трение фундамента по грунту отсутствует и он свободно перемещается в радиальном направлении. Такое перемещение может частично или полностью исключаться боковым отпором грунта и силами трения между фундаментом и основанием. [c.305]

Приведены расчеты двух вариантов фундамента на упругом основании. В первом варианте не учитывают силы трения фундамента по грунту и считают возможным поворот фундамента вокруг центра тяжести вертикального сечения. Во втором варианте считают, что горизонтальное смещение основания фундамента по грунту отсутствует. [c.318]

При перемещении плиты под действием вырывающей силы из-за наличия между частицами грунта трения и сцепления в работу вовлекаются массы грунта, смежные с насыпным грунтом, в результате чего вырыванию оказывает сопротивление грунт уже в объеме призмы или обелиска при прямоугольной плите. На рис. 9-15 показана расчетная схема вырываемого грибовидного подножника. [c.288]

Глубина заложения опор железнодорожного моста, перекинутого через реку, рассчитана в том предположении, что вес опоры с приходящимся на нее грузом уравновешивается давлением грунта на дно опоры и боковым трением, причем грунт — мелкозернистый песок, насыш,епный водой, принимается за жидкое тело. Вычислить глубину /г заложения этих опор, если нагрузка на опору 1500 кН, вес опоры на 1 м ее высоты 80 кН, высота опоры нтд дном реки 9 м, высота воды над дном 6 м, площадь основания опоры 3,5 м , боковая поверхность опоры на 1 м высоты 7 м , вес, песку, насыщенного водой, равен 18 кН, вес 1 м воды равен 10 кН и коэффициент трения о песок стального футляра, в котором заключена каменная опора, 0,18. [c.62]

Торможение. Для торможения к барабану, жестко связанному с катящимся колесом, прижимают тормозную колодку. Возникающая при этом сила трения колодки о барабан будет силой внутренней и сама по себе не изменит движение центра масс, т. е. не затормозит поезд или автомобиль. Однако трение колодки о ( арабан будет замедлять вращение колеса вокруг его оси и увеличит силу трения колеса о рельс (или грунт), направленную нро-тивоноложно движению. Эта внешняя сила и будет замедлять движение центра масс поезда или автомобиля, т. е. создавать торможение (см. задачу 154 в 130). [c.277]

Длина подпорной стенки (риетТ23) / = 5 м. Глубина воды перед стенкой /г = 1,8 м, коэффициент трения кладки о грунт /тр =0,4. Проверить устойчивость стенки на опрокидывание и на скольжение, если плотность кладки а) = 2500 кг/м б) =-- 1800 кг/м . [c.20]

Приведенное решение задачи о внедрении тела в среду построено на основании результатов, полученных А. А. Ильюшиным, А. Ю. Иш-линским, В. В. Соколовским и др. [13, 20, 45]. Оно пригодно для скоростей встречи V < 1000—1500 м/с, однако возможны и более высокие скорости V , для которых решение непригодно. Возникла необходимость в построении решения задачи о внедрении тела в случае большой скорости встречи, основанном на том экспериментальном факте, что в процессе внедрения тела (при нагрузке) плотность среды изменяется от ро до р, после же внедрения (при разгрузке) изменение плотности незначительно, им можно пренебречь и считать плотность постоянной, равной р. X. А. Рахматулин и А. Я. Сагомонян [40], использовав идею А. А. Ильюшина, ввели в рассмотрение пластический газ, представляющий собой сплошную пластическую среду, плотность Ро которой при нагрузке изменяется по некоторому закону, а затем остается постоянной, равной р. Моделью пластического газа описываются грунт, бетон, кирпич и металлы в случае, если напряжения в них значительно превосходят динамический предел текучести СГ.Г.Д. Экспериментально установлено сильное влияние сил трения на процесс внедрения тела в перечисленные среды, поэтому при решении рассматриваемой задачи их следует учитывать. [c.179]

Для связных грунтов с внутренним трением условие предельного равновесия нескольксз более сложно и имеет вид [c.464]

Задача 6.27. Автомобиль повышенной проходимости имеет четыре дополнительных ведущих колеса (катка), которые могут опускаться на грунт или подниматься с помощью гидросистемы, показанной схематически на рисунке. Система состоит из насоса I, предохранительного клапана 2, фильтра 5, трехпозиционного распределителя 4 и четырех гидроцилиндров двух передних 5 и двух задних 6. Определить время подъема передних и задних колес, если сила веса на каждое колесо 0 = 2 кН рабочий объем насоса V = 0,012 л частота вращения п = 1250 об/мин объемный к.п.д. при давлении ри=10 МПа, т)о = 0,85 размеры ) = 40 мм йщ = 25 мм L = = 500 мм 1 =2 м /г=5 м d = 6 мм свойства жидкости р = 900 кг/м v = 0,4 Ст. Местные сопротивления заменить эквивалентными длинами труб фильтр — /ф = 250й распределитель (каждый канал) —/p=100d. Потери давления на трение по длине учесть лишь на участках, длины которых даны (/ и li). [c.118]

В технической литературе и практике приборо- и маитнострое-ния применяется термин узел i р с н и я Под ним понимают сопо-купност . деталей мап1ин, образуюп(их узел из одной или нескольких пар трения. С этой точки зрения зубья ковша экскаватора или лемех плуга и грунт в совокупности не образуют пару трения или узел трения [c.78]

Важное значение при изнашивании в абразивной массе имеют химическая активность и влажность почв и грунтов, степень закрепленности абразивных частиц. Многие узлы трения и рабочие органы ManjHH изнашиваются в результате трения о свободный абразив в присутствии коррозионно-активных сред. В результате окислительно-восстановительных реакций и трибохимических процессов на поверхности трения происходит выделение водорода, часть которого диффундирует в сталь. [c.126]

Ходьба (Делоне, Механика — D е 1 а и п а у, Me anique). Как мы уже указывали на примере, теорема о движении центра тяжести распространяется и на живые существа. Возникающие при сокращении мышц мускульные усилия являются внутренними силами, попарно равными и прямо противоположными следовательно, они не оказывают никакого влияния на движение центра тяжести. Поэтому только при помощи внешних тел живое существо может изменить движение своего центра тяжести. Вообразим, например, наблюдателя, стоящего на идеально отполированной горизонтальной плоскости. Все внешние силы, действующие на тело наблюдателя, — вес и нормальные реакции плоскости, вертикальны. Если наблюдатель был вначале неподвижным, а затем пожелал двигаться, то его центр тяжести движется как материальная точка, вначале неподвижная и находящаяся под действием вертикальной силы. Эта точка описывает неподвижную вертикальную прямую, и следовательно, мускульные усилия не изменяют положения горизонтальной проекции центра тяжести, который может лишь подниматься или опускаться. Ходьба в этом случае невозможна. Она становится возможной лишь благодаря трению. Если на негладком грунте человек, сначала неподвижный, заносит вперед одну ногу, то вторая нога стремится отодвинуться назад для того, чтобы горизонтальная проекция центра [c.32]

Лакокрасочные покрытия, содержащие в качестве наполнителя цинковый порошок, менее чувствительны к толчкам, ударам и трению, чем свинцово-суриковые или цинкхроматные группы. Поэтому рекомендуется наносить первое покрытие в цехе стальных конструкций, а второе на строительной площадке. Необходимо также знать, будут ли лакокрасочные покрытия с цинковым порошком подвергаться воздействиям агрессивной среды. На конструкциях, эксплуатирующихся в атмосферных условиях, могут возникнуть трудности с адгезией кроющих слоев. Чтобы избежать этого, второй слой грунта выполняют лакокрасочным материалом на основе цинка или хромата цинка. Он обеспечивает адгезию последующих кроющих слоев. Толщина второго слоя должна составлять примерно 40 мкм. [c.96]

Л. М. Горюшкин [131] исследовал изнашивание стали Ст. 3 и наплавки ОЗИ-1 при трении о мерзлый грунт и показал, что износ этих материалов при температурах до —25°С возрастает более чем в 200 раз по сравнению с износом при тбмпературе +20°С. Автор объясняет это явление повышением за крепленносТ И абразивных частиц в грунте. Однако, не только закрепленность абразивных частиц увеличивает износ металлов. [c.113]

Звенья гусениц тракторов также имеют различный характер разрушения поверхности беговой дорожки. На глинистых грунтах беговая дорожка звеньев изнашивается главным образом в результате многократного пластического передефор-мирования поверхностного слоя металла при больших контактных напряжениях смятия в зоне пары опорный каток — звено гусеницы. Изнашивае.мая поверхность имеет кратеры — очаги усталостного выкрашивания или отслаивания диаметром до 1 мм, а также царапины шириной 0,1—0,2 м.м. В,ид разрушенной поверхности при работе звеньев с гравелистой прослойкой аналогичен описаннохму выше, но диаметр кратеров—очагов усталостного выкрашивания или отслаивания слоев металла увеличивается до 2—4 мм. При этом чем больше срок работы звеньев на гравелистых грунтах, тем больше размер кратеров и их количество на поверхности трения. Появляются также царапины размером в поперечнике до 0,5—0,6 мм. [c.171]

Поверхности трения поддерживающих роликов при перемещении бульдозером глинистых грунтов разрушаются в результате многократного воздействия абразивных зерен в определенном направлении (по направлению движения бульдозера). На поверхности износа в этом случае ярко выражены канавки или царапины, непревышающие в поперечнике 0,1 мм. При работе бульдозера на гравелистых грунтах канавки и царапины увеличиваются в поперечнике, направленность их становится хаотичной, появляются вмятины или тупиковые царапины. [c.171]

Абразивное изнашивание представляет, по-видимому, характерный пример переходного процесса между изнашиванием при трении и процессом микродеформирования детали. Действительно, вряд ли можно назвать трением удары зубьев ковша экскаватора о твердый щебень и камни, содержащиеся в грунтах, а возникающие при этом глубокие задиры и царапины — износом при трении. [c.12]

В таком мире без статического трения ни на один узел нельзя было бы положиться, как бы хорошо и искусно он нп был бы завязан. Ведущие колеса любого локомотива или автомобиля непрерывно буксовали бы, обеспечивая продвижение вперед только за счет силы кинетического трения (трения движения), которая могла бы сопровождать скольжение буксующих колес относительно рельсов или грунта. Это приводило бы к огромному износу и быстрой порче колес, рельсов или покрышек, не говоря о тех потерях энергии и мощности двигателей, которые вызывались бы развитием тепла при трении скольжения и которых нет при трении покоя. По аналогичной причине ременные и фрикгщонные передачи также действовали бы совершенно неудовлетворительно. Самые привычные действия человека в быту или при работе были бы либо крайне затруднены, можно сказать, до неузнаваемости, либо стали бы невозможны всякий цилиндрический стержень выскальзывал бы из рук и пользоваться ручкой или карандашом для письма было бы невозможно. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...