Конструкции колесных тракторов

Тракторы и их сборочные единицы не должны иметь деталей, которые отремонтированы способами, исключающими возможность последующего их использования или ремонта (приварка сопряженных деталей, и др., не предусмотренные конструкцией и т. д.). Все сборочные единицы, детали и приборы долл<ны быть закреплены на тракторе в соответствии с его конструкцией. Колесные тракторы должны сдаваться в ремонт с накаченными и годными для эксплуатации шинами. [c.44]

Конструкции колесных тракторов [c.825]

Конструкция шарового шарнира обеспечивает для грузового автомобиля или промышленного колесного трактора без пополнения или замены смазочного материала Е шарнире 150—200 тыс. км пробега или 3300—4400 ч работы, т. е. 3—4 года эксплуатации. На легковом автомобиле продолжительность эксплуатации шарнира без пополнения смазочным материалом составляет 6—8 лет (практически весь амортизационный срок службы). [c.243]

Для колесных тракторов создаются радиально-поршневые гидродвигатели, конструкция которых позволяет разместить их непосредственно в ободах ведущих колес. [c.90]

Проблема снижения конструктивной металлоемкости машин непосредственно связана с пересмотром исторически сложившегося их типажа. Долгое время отдельные типы машин были единственными представителями транспортных и силовых устройств, например колесные тракторы в тракторостроении. Однако по мере развития машиностроения и, в частности, конструкций гусеничных тракторов последние оказались по ряду основных показателей более рациональными по сравнению с колесными, что оказало влияние на существовавшее длительное время соотношение выпуска колесных и гусеничных тракторов. [c.5]

Удельный вес трактора, отнесенный к расчетной мощности двигателя, не всегда может с достаточной точностью характеризовать металлоемкость конструкции трактора, так как полная мощность двигателя используется не во всех условиях эксплуатации. Это обстоятельство применительно к колесным тракторам имеет важное значение. Колесные тракторы по сравнению с гусеничными имеют большую потерю мощности на буксование и прессование почвы. Поэтому тяговая мощность двигателя колесного трактора значительно отличается от расчетной мощности. [c.147]

В качестве ведущих мостов тягачей используют готовые конструкции мостов грузовых автомобилей, колесных тракторов или применяют мосты специальных конструкций. [c.149]

На гусеничных и колесных тракторах из-за недостатка свободного места не устанавливают оборудования стреловых кранов обычных конструкций. Тракторные краны имеют неповоротную стрелу с малым вылетом и используются для производства специальных работ вспомогательного характера, например, как трубоукладчики, погрузчики и т. п. [c.147]

Так, уже в 1903 г. первый в мире русский теплоход Вандал был оборудован тремя такими двигателями мощностью по 120 л. с. В 1910 г. известный русский изобретатель Я. Мамин установил на колесном тракторе собственной конструкции двигатель с воспламенением от сжатия. Это был первый дизельный трактор. [c.177]

Конструкции задних мостов колесных тракторов [c.323]

Формулы, выведенные для такого трактора, действительны в известной мере и для тракторов других конструкций. С появлением пневматических шин для тракторов появилась возможность создания небольших сельскохозяйственных тракторов, реконструируемых отчасти из сенокосилок с моторизированным приводом. Колесный трактор находит наиболее широкое применение его преимущество состоит в том, что его можно использовать как на транспорте, так и для полевых работ. [c.817]

Трансмиссия гусеничного трактора блочной конструкции до ведущих звездочек почти ничем не отличается от трансмиссии колесного трактора [c.834]

В 1893 г, ученик Ф. А. Блинова талантливый изобретатель Я. В. Мамин построил колесный трактор с двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции. Это был первый в мире двигатель, работающий на сырой нефти. [c.3]

Хотя выпуск тракторов в стране к 1928 г. достиг уже 1300 шт. в год, период с 1918 по 1929 г. можно расценивать как подготовительный этап. В это время было создано много оригинальных конструкций колесных и гусеничных тракторов, подготовлено значительное число квалифицированных работников, но вместе с тем подтвердилось ленинское положение о том, что тракторная промышленность может быть создана только на базе специальных заводов, оснащенных новейшей техникой. [c.4]

По конструкции ходовой системы а) колесные тракторы, которые в свою очередь делятся в зависимости от числа ведущих и направляющих колес в) гусеничные тракторы. [c.11]

Конструкция центральной передачи зависит от общей компоновки трак- тора, его назначения, номинального тягового усилия и типа движителя. В отечественных колесных тракторах центральная передача выполнена совместно с дифференциалом. [c.162]

КОНСТРУКЦИЯ ЗАДНЕГО МОСТА КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА [c.169]

На рис. 18. 1 представлены возможные схемы поворота колесных тракторов, которые определяются конструкцией ходовой части трактора. [c.217]

Величина коэффициента ф, зависит от механических свойств почвы и конструкции ходовых органов трактора. Для колесных тракторов на баллонах ориентировочно можно считать, что численное значение коэффициента сцепления фг = ф, т. е. оно не зависит от внешней силы, действующей на трактор. [c.342]

В учебнике описаны конструкции погрузчиков строительных гусеничных и колесных рассмотрено устройство тракторов, колесных шасси и навесного рабочего оборудования приведены общие сведения об устройстве двигателей и их работе даны подробные указания по эксплуатации, обслуживанию и ремонту погрузчиков изложены правила техники безопасности при эксплуатации погрузчиков на стройках и в карьерах приведены краткие сведения об организации и экономике погрузочных работ. [c.2]

По конструкции ходовой части тракторы бывают колесными и гусеничными. Гусеничные тракторы характеризуются пониженным удельным давлением на грунт, что повышает их проходимость. Однако они тяжелее колесных, сложнее и дороже в изготовлении и эксплуатации. [c.9]

Четырехступенчатая система комплектования характерна для сложных машин, конструкции которых хорошо агрегатированы. Колесный трактор, принятый к массовому производству на СТЗ, несомненно, являлся хорошо агрегатированной конструкцией. Пятиступенчатая система комплектования машин, схема которой показана на рис. 30, отвечает конструктивно более сложным машинам, а также машинам неагрегатированных конструкций. В частности, по пятиступенчатой системе комплектования собираются некоторые автомобили. [c.162]

Четырехзвенный кривошипно-коромысловый пространственный механизм имеет весьма большое распространение в конструкциях современных машин, как-то в приводе ремизоподъемной каретки ткацких станков [66 J, в приводе ножа самоходных комбайнов МКЖМ и СМ, в рулевом управлении автомобилей Москвич-407 , Запорожец , ЗИЛ-110 , колесных тракторах (см. п. 68), в механизмах акселераторов современных автомобилей, а также механизмах стеклоочистителей транспортных машин. Широко применяется этот вид простейшего пространственного механизма в швейных и обувных машинах пресс ПВЮ для [c.200]

Описанная конструкция шарнирно сочлененных рам применена на отечественных колесных тракторах К-700А, К-702 и Т-156. У этих тракторов оба ведущих моста одинаковы и жестко прикреплены к полурамам. [c.166]

Промышленность выпускает цепные траншейные экскаваторы различные как по компоновке, так и по конструкции рабочего оборудования. Экскаваторы на пневмоколесном ходу выпускают на базе колесных тракторов, экскаваторы на гусеничном ходу — на базе гусеничных тракторов или собственных гусеничных шасси. Рабочее оборудование экскаваторов ЭТЦ-161, ЭТЦ-165, ЭТЦ-252 и ЭТУ-354А скребковое, а экскаватора ЭТУ-354 —ковшовое. [c.63]

Ходовая часть колесных тракторов состоит из остова, ведущих и направляющих колес, а также из элементов, соединяющих колеса с остовом трактора. Конструкция ходовой части трактора в большей степени зависит от назначения трактора. Она может быть с двумя задними ведущими и двумя передними направляющими колесами с двумя задними ведущими и одним направляющим колесом и с четырьмя ведущими колесами. Ходовая часть с четырьмя вeдyш ми колесами может быть с четырьмя одинаковыми колесами или с передними управляемыми ведущими колесами меньшего диаметра. [c.327]

Отечественные автомобили и колесные тракторы в основном комплектуются фарами с европейским светораспределени-ем. Ближний свет этих фар, направленный на вертикальный экран, имеет резкую границу между светом и тенью (рис. 4.30, 6). Левее вертикальной плоскости, проходящей через ось фары, эта граница горизонтальна, а правее — направлена вверх под углом 15°. Такое светораспределение обеспечивается за счет конструкции лампы и рассеивателя. Спираль ближнего света (рис. 4.30, а) расположена перед нитью дальнего света, а последняя помещена в фокусе параболического отражателя. Под спиралью находится экран (рис. 4.30, а и е). Передняя кромка экрана загнута вверх, чтобы прямой свет ке попадал в глаза водителей. С правой стороны экран доведен до горизонтальной плоскости, проходящей через ось фары, а слева он не доходит до плоскости на угол 15°. Таким образом, лучи со спирали ближнего света попадают только на верхнюю половину отражателя и в секторе 15 — на левую нижнюю часть отражателя. Отраженные лучи направляются с наклоном вниз и вправо вверх под уг-лом 15°. [c.230]

Колесные тормоза колесного трактора общего назначения и грузового автомобиля — колодочные и одинаковы по конструкции. В отличие от колесного тормоза с гидравлическим приводом вместо тормозного цилиндра применен разжимной кулак 10 (рис. 6.39), вал которого поворачивается во втулках, запрессованных в кронштейне Р, закрепленном па тормозном диске 2. При торможении колодки И разжимаются кулаком 10, который поворачивается при выдвижении штока 6 тормозной камеры 5 через регулировочный рычаг 7. Требуемый зазор между колодками и тормозным барабаном устанавливают с помощью эксцентриковых пальцев 1 и регулировочного устройства, смонтированного в рычаге 7. Оно состоит из червяка 8 и червячной шестерни 14. При вращении червяка за квадратную головку червячная шестерня поворачивается вместе с разжимным кулаком. При этом положение рычага 7 и штока 6 остается неиз-менньш. От самопроизвольного поворачивания червяк удерживается фиксатором 13. [c.366]

Новый типаж тракторов предопределял поднятие уровня отечественной тракторной техники на новую ступень рабочие скорости тракторов увеличивались до 1,4—2,5 м сек (5—9 /сж/ч) предусматривалось увеличение срока службы двигателей до 2500—3000 ч, трансмиссий — до 5000—6000 ч, а ходовых систем — до 3500—4000 ч. За счет усовершенствования конструкций и технологических мероприятий наряду с резким увеличением надежности и долговечности машин предусматривалось снижение их металлоемкости (веса трактора, отнесенного к мощности его двигателя) у колесных тракторов до 60,1 — 81 н1квт (45—60 кГ/л. с.), гусеничных —до 87—115 н1квт (65—85 кГ/л. с.). [c.8]

У универсальных колесных тракторов класса 1,4 т с задними ведущими колесами большого диаметра конечные передачи (рис. 13.1, г и д), как правило, располагаются внутри корпуса зад,него моста. Они состоят из ведущей 4 и ведомой 5 шестерен. Это обеспечивает компактность и жесткость конструкции заднего моста трактора, простоту из1 енения его колеи при движении по междурядьям различной ширины. При этом, однако, увеличивается длина тяжело-нагруженных полуосей 6 ведушлх колес 7 трактора и ограничивается возможность получения повышенного дорожного просвета, необходимого при его эксплуатации на ряде пропашных работ. [c.164]

Прицепы для тракторов. Для использования зубовых Б. при тракторной тяге устраиваются специальные прицепы (сцепки), позволяющие включить в работу значительное количество звеньев Б. Для трактора 15/30 возможно прицепить 9—12 звеньев Б., для трактора ЧТЗ — до 50 звеньев. Считая, что отдельные звенья могут работать одно за другим последовательно, как говорят, в дпа следа, общее число звеньев по ширине может достигать для трактора 15/30 пятишести, а длп трактора ЧТЗ — 25. 11ринимая в среднем ширину захвата отдельного звена 0,9 м, общая ширина захвата такого агрегата даже для колесного трактора выразится значительной величиной. При таких условиях представляется необходимым иметь сцепку большой ширины захвата. Такая сцепка имеет ряд отрицательных моментов в Отношении возможности изгибов, провисания ваги и пр., что побуждает изготовлять ее довольно сложной конструкции. Для трактора СТЗ и ХТЗ сцепки строптся на з-дах Первомайском в Бердянске п на Рязанском в Рязани. Сцепка для трактора Сталинец изготовляется на 8-де Ростсельмаш. [c.481]

Полирование поверхности металлов и сплавов С 21 D 7/08, С 25 (D 5/52, F 3/16-3/30, 7/00) резьбы виитоо, болтов и гаек В 23 G 9/00 составы С 09 G 1/00-1/18 стали С 21 D 7/08 электролитическое металлов или сплавов С 25 D, F) Полиспасты В 66 D 3/04-3/10 Полозья выдвижные для подъемников рамной конструкции В 66 F 7/28 для колесных транспортных средств В 62 В 19/00-19/04 для летательных аппаратов В 64 С 25/52) Полотна, полотнища, машины для разделения полотнищ, уложенных послойно В 65 Н 41/00 Полуприцепы В 62 D 53/06 Полы <в вагонах ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/10 изготовление деревянных заготовок для полов В 27 М 3/(04-06) кузовов автомобилей, тракторов и т.п. В 62 D 25/20 подогрев F 24 D 5/10, 13/(02, 04), 19/06 полирование В 24 В 7/18 самолетов В 64 С 1/(18-20)) Полые изделия металлические (изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 21/00-23/04 нанесение [c.145]

Усовершенствование конструкций пневматических шин (пневмошин) улучшило их сцепление с грунтом и тяговые качества, а следовательно, и проходимость почти до уровня одноименных показателей ходовых частей гусеничных тракторов. Благодаря этому одноковшовые погрузчики и погрузчики непрерывного действия, работающие на базе колесных пневмошинных тягачей и шасси, обеспечивают при высокой маневренности большую производительность, чем погрузчики на базе гусеничных тракторов. Кроме того, для пневмошинных колесных машин нет ограничений для движения по дорогам с усовершенствованными покрытиями в общем потоке транспорта, что позволяет перебазировать их своим ходом (без трейлеров) и обеспечивает высокую оперативность использования на строительстве. [c.129]

Анализ теоретических формул, предложенных для определения силы тяги скрепера в режиме копания, показывает, что пользование ими без последующего корректирования по опытным зависимостям дает очень большой разброс решений, причем этот разброс очень различен для скреперов разной емкости. Поэтому следует считать более целесообразным использование приведенных ниже зависимостей. Можно считать, что для прицепных скреперов удельная на 1 м емкости мощность гусенич ного трактора при работе без толкачей с коэффициентом наполнения /Сн==1,0- -1,1 для мягких грунтов (I—II категорий) долж-на быть в пределах 7—10 л. с., для крепких (III—IV категорий) — 12—15 л. с. При колесных тягачах мощность должна быть увеличена на 65—70%. При обычных конструкциях ковшей скреперов, массе тягачей и тракторов эти соотношения позволяют реализовать необходимые усилия тяги при скоростях [c.348]

Конструкции, механических приводов, применяемых для привода тормозов тракторов и стояночных тормозов отечественных авто.мобилен, приведены на рис. 2.36—2.39. Механические приводы стояночных тормозов прицепа ГКБ-8350 и полуприцепа ОдАЗ-9370, работающих с автомобилями КамАЗ, показаны на рис. 7.26. Обе оси полуприцепа Од.АЗ-9370 имеют одинаковый механический привод стояночных тормозов (рис. 7.26, а), выполненный в виде винтовой стяжки I (или 4), связанной с уравнителем 8 (или 5), концы которого через системы тяг соединены с рычагами 2 и 7 (или 3 и 6) разжимных кулаков колесных тормозов. Для уменьшения усилия на рукоятке приводов рекомендуется предварительно затормаживать полуприцеп рабочей пневмотормозной системой. [c.283]

Одноковшовые погрузчики Д-388, Д-442, Д-443, ПГ-1, Д-518, Т-107, Д-157, Д-380 и Д-451 (табл. 123) предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ и перемещения различных строительных материалов на территории стройплощадок, заводов стройдеталей. промышленных, лесных и строительных складов, грузовых дворов железных дорог, речных и морских портов. (Современные универсальные одноковшовые погрузчики применяют также для добычи нерудных материалов (песка и гравия) и используют для бульдозерных и планировочных земляных работ. По виду и кинематике рабочего оборудования, определяющих способы разгрузки, одноковшовые погрузчики подразделяют на фронтальные, полуповоротные и с разгрузкой через себя (фиг. 232 и 233). По конструкции ходового устройства одноковшовые погрузчики подразделяют на гусеннчные (с использованием модифицированных гусеничных тракторов) и колесные (на специальных короткобазных тягачах, обычно имеющих все ведущие колеса). [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...