Взаимное расположение деталей,в узлах и механизмах

К вредным процессам можно отнести изнашивание рабочих поверхностей деталей, усталость металла, вибрации узлов и механизмов, внутренние напряжения в деталях, различные виды коррозии, старения и др. Вредные процессы могут происходить под влиянием погрешностей в самой машине, например от неуравновешенности вращающихся масс, нарушения взаимного расположения деталей в узлах и механизмах, несоблюдения продолжительности или вообще отсутствия старения литых заготовок корпусных деталей и др., и под действием внешних условий — нарушения нагрузочного режима, температурных влияний окружающей среды и т. п. По скорости протекания вредные процессы А. С. Проников [74] делит на три группы быстропротекающие, средней скорости и медленные. К быстропротекающим процессам относятся вибрация узлов, изменение сил трения в подвижных сопряжениях, колебания рабочих нагрузок и другие подобные процессы, оказывающие влияние на взаимное положение деталей и узлов и искажающие цикл работы машины. В противоположность быстродействующим процессам, периодичность изменения которых измеряется долями секунды, медленные процессы могут длиться дни и месяцы. К ним относятся изнашивание деталей, усталость металла, коррозия, и т. п. [c.92]

Должна соблюдаться точность сборки узлов, агрегатов и автомобиля в целом и должны контролироваться все основные операции по взаимному расположению деталей в узлах и механизмах, например, параллельность осей поршня и шатуна, перпендикулярность оси поршня оси шатуна, концентричность оси коленчатого вала с осью ведущего вала коробки передач, операции затяжки резьбовых креплений и т. п. Испытание собранных узлов и агрегатов на специальных стендах должно быть обязательным условием обеспечения высокого качества. Измерительный инструмент, а также средства контроля различных параметров узлов и агрегатов должны подвергаться метрологической проверке по установленному графику. Строгое соблюдение технических условий на контроль-сортировку деталей, сборку и испытание автомобиля является обязательным. [c.165]

Взаимное расположение деталей в узле механизма часто определяется размерами менаду осями отверстий или между осями и базовыми поверхностями. Правильное назначение допусков на указанные размеры возможно только после соответствующих расчетов для каждого частного случая. При этом необходимо иметь в виду следующие предпосылки [c.513]

Постепенные отказы возникают преимущественно по причинам износа деталей, коррозии и усталости металла. Постепенные отказы первоначально, по мере увеличения продолжительности эксплуатации, приводят к ухудшению технического состояния автомобиля рост зазора в сопряжениях, нарушение начального взаимного расположения деталей в узле, механизме, изменение свойств поверхностных слоев металла, наличие следов коррозии и др. Когда же числовые значения износов деталей превосходят предельные значения, а коррозионные повреждения проявляются в виде различного характера трещин или обгорания, например фасок и гнезд выпускных клапанов, наступают полные отказы, выражающиеся в недопустимом стуке деталей вследствие возросшего зазора в сопряжениях, расходе топлива и смазки, падении мощности двигателя и силы тяги, полной непригодности кузова и др. [c.143]

Большое влияние на качество сборки оказывает соблюдение точности взаимного расположения деталей в узле, механизме, агрегате. Допуски положения элементов деталей (отверстий шпоночных пазов, буртиков), соосности, параллельности, неперпендикулярности отдельных поверхностей должны выдерживаться в соответствии с чертежом при механической обработке деталей в процессе их восстановления. В процессе сборки необходимо соблюдать правильность пространственного положения деталей, обусловливаемого допускаемыми осевыми перемещениями (люфтами) деталей непараллельностью или неперпендикулярностью их осей, эксцентричностью (несоосностью), допусками на межцентровые расстояния. Сборка агрегатов автомобилей в ремонтном производстве осуществляется не только из деталей начальных размеров, но и деталей с допустимым износом. Поэтому большое значение приобретает соблюдение размерных цепей и применение компенсаторов. Известно, что осевые перемещения коленчатых и распределительных валов в ряде двигателей ограничиваются упорными шайбами (кольцами). При сборке двигателя с коленчатым валом и вкладышами ремонтных размеров упорные шайбы с. начальным размером или кольца не могут обеспечивать требуемого чертежом осевого зазора вала. В этом случае необходимо применение шайб или колец ремонтного (увеличенного) размера. Определение толщины шайб или колец ремонтного размера связано с расчетом размерных цепей соответствующего сопряжения или узла. [c.393]

Детали машин при соединении их в узлы и механизмы должны сохранять определенное взаимное расположение в пределах заданной точности. В одних случаях при сборке должен быть выдержан зазор, обеспечивающий взаимное перемещение деталей, а в других — необходимый натяг, обеспечивающий прочность их соединения. [c.177]

Требуемое взаимное расположение деталей или узлов, сопрягаемых по плоскости, осуществляется в машинах и механизмах различными методами. Широко распространенными из них являются использование отверстий под болты, винты или шпильки, установка на штифтах, установка по меткам и центрирование на буртах. Рассмотрим особенности процессов сборки таких узлов. [c.391]

Размерной цепью называют совокупность размеров, образующих замкнутый контур и непосредственно участвующих в решении поставленной задачи. Например, с помощью размерных цепей можно определять точность взаимного расположения осей и поверхностей одной детали (подетальная размерная цепь) или нескольких деталей в узле или механизме (сборочная размерная цепь). Замкнутость размерного контура - необходимое условие для составления и анализа размерной цепи. Однако на рабочем чертеже размеры следует проставлять в виде незамкнутой цепи не проставляют размер замыкающего звена, так как для обработки он не требуется. Размеры, образующие размерную цепь, называют звеньями размерной цепи. [c.197]

Размерной цепью называется совокупность взаимосвязанных размеров (звеньев), расположенных по замкнутому контуру и определяющих собой точность взаимного расположения осей и поверхностей одной детали (подетальная размерная цепь) или нескольких деталей в узле или механизме (сборочная размерная цепь). Замкнутость размерного контура — необходимое условие для составления и анализа размерной цепи (на рабочем чертеже детали (узла) размеры должны проставляться в виде незамкнутой цепи). Схема размерной цепи обычно вычерчивается отдельно от чертежа (эскиза) детали. [c.234]

В сборках эти погрешности приводят к погрешностям базирования деталей друг относительно друга, деформациям, неравномерным зазорам, что вызывает нарушения нормальной работы отдельных узлов и механизма в целом, например, подшипники качения весьма чувствительны к отклонениям формы и взаимного расположения посадочных поверхностей. [c.65]

Взаимозаменяемыми деталями называются такие детали, которые при сборке могут быть установлены в машине или механизме без каких-либо дополнительных операций обработки или пригонки по месту сопрягаемых деталей. Взаимозаменяемые детали при перестановке их с одной машины на другую должны работать, не нарушая нормальных функций машины, в которую они поставлены. Взаимозаменяемыми могут быть разнообразные детали машин, начиная от гладких простых, имеющих форму тел враш,ения, и кончая сложными, как, например зубчатые колеса, червяки, резьбовые изделия и др. Взаимозаменяемыми могут быть не только детали, но и узлы машин и механизмов. Следовательно, основным назначением взаимозаменяемости является возможность окончательного изготовления деталей машин (и узлов) с заданной точностью, которая позволяет устанавливать их в любой соответствуюш,ий заданной серии узел машины без дополнительной пригонки. Взаимозаменяемость распространяется не только на геометрические параметры деталей (к которым можно отнести размеры, форму, взаимное расположение поверхностей), а также и на неразмерные параметры, как твердость, упругие свойства, характеристики оптических узлов, в приборостроении и пр. [c.587]

Собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об остаточном ресурсе. [c.180]

Качество машин и приборов обеспечивается в числе других мер точностью расположения деталей, узлов и механизмов, образующих конечные изделия. При этом число операций, связанных с подгонкой деталей и регулированием их положения в процессе сборки, должно сводиться к минимуму. Зазоры, предельные размеры и другие параметры, координирующие взаимное положение собираемых объектов, как правило, зависят от режимов работы, конструктивных, технологических и эксплуатационных особенностей деталей, узлов и конечных изделий, поэтому часто взаимосвязь между предельными размерами и допусками собираемых деталей и узлов устанавливают с помощью расчетов, основанных на теории размерных цепей. [c.175]

В случае разборки ряда узлов детали каждого из них должны помечаться (табл. 40, 4 ) н складываться в отдельные ящики. Когда важно выдержать взаимное расположение деталей, метки должны ставиться так, чтобы зафиксировать, нужное положение. В гидравлических и пневматических механизмах должны намечаться все трубопроводы и места их подсоединения. [c.53]

Сборка станков должна обеспечить точность взаимного расположения и исправную работу всех его узлов и механизмов. Детали должны быть пригнаны и установлены так, чтобы их поверхности остались без повреждений. Плоскости прилегания всех неподвижных соединений деталей подгоняют так, чтобы щуп толщиной 0,04 мм не проходил между сопряженными поверхностями. Нельзя ставить в стыках прокладки, не предусмотренные конструкцией соединения. Плотность прилегания сопряженных поверхностей направляющих скольжения проверяют на краску и щупом толщиной 0,04 мм, при этом допускается лишь закусывание щупа с торцов направляющих на длине до 10 мм. Клинья, а также планки суппортов, столов, кареток должны прилегать к плоскости скольжения плотно. [c.28]

По назначению винтовые механизмы разделяют на силовые и кинематические. Силовые механизмы предназначены для значительных нагрузок. Они должны иметь высокий КПД и достаточную прочность элементов передачи — резьбы. Кинематические механизмы применяют для точных перемещений узлов приборов и регулирования взаимного расположения деталей. Кинематические механизмы должны иметь достаточную точность преобразования движения, отсутствие мертвых ходов за счет зазоров в резьбах, т. е. минимальные накопленную и циклическую погрешности. [c.97]

Основное время О) — время, в течение которого происходит количественное и качественное изменение предмета труда (например, изменения формы, размеров, внешнего вида или взаимного расположения деталей при помощи инструментов, приспособлений, механизмов, осмотр состояния и пригодности деталей и узлов подвижного состава и т.п.). [c.286]

Штампы для одновременной пробивки нескольких отверстий в силу сложности применяют в крупносерийном и массовом производстве и в серийном, когда необходимо выдержать точно взаимное расположение пробиваемых отверстий. Наиболее интересными узлами в штампе являются механизмы привода пуансонов, расположенных под углом до 90° по отношению к направлению перемещения ползуна пресса. В штампах, показанных на фиг. 53,а и б, клинья 1 перемещают ползушку 2 с пуансонами 3 для пробивки отверстий на боковой поверхности, одновременно пуансон 4 пробивает и отверстия, расположенные в дне детали (фиг. 52,6). Деталь удаляется съемником 5. [c.84]

Конструктивные и технологические особенности блоков цилиндров. Блок цилиндров автомобильного или тракторного двигателя является наиболее крупной и сложной корпусной деталью, В блоке размещаются отдельные механизмы и узлы двигателя, точность взаимного расположения которых достаточно высока (кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный меха- [c.156]

Коррекция циклограммы по причинам, обусловленным конструктивными особенностями машины, вьшолняется после разработки чертежей соответствующих узлов и исполнительных механизмов. Эта коррекция состоит из уточнения величин фазовых углов и фазового времени исполнительных механизмов на основании рассмотрения взаимодействия и взаимного расположения звеньев и отдельных деталей исполнительных механизмов с учетом возможных ошибок положений рабочих органов, возникающих из-за погрешностей в размерах звеньев и кинематических пар. В некоторых случаях это может привести к необходимости изменения законов движения исполнительных механизмов и к уве- [c.242]

Координатно-расточные станки являются станками высокой точности, что определяется точным изготовлением их основных деталей и узлов, взаимным расположением последних и точностью механизмов отсчета величин перемещения столов и шпинделей. Они подразделяются на одностоечные и двухстоечные и отличаются рядом конструктивных особенностей, в том числе и системами отсчета. [c.200]

Машина и ее отдельные механизмы должны быть удобными при монтаже, демонтаже и обслуживании, а также безопасными при эксплуатации. Компоновка механизмов и их взаимное расположение в машине должны выполняться с учетом безопасности обслуживания и обеспечения демонтажа по возможности без разборки сопрягаемых с механизмом узлов и деталей. [c.15]

Базовые детали и направляющие. Основное требование, предъявляемое к базовым деталям станков с ЧПУ, — обеспечить в течение длительного времени правильное взаимное расположение и перемещение исполнительных органов, смонтированных на них. Базовой частью станка является станина, на которую монтируют узлы, механизмы и детали. Станины бывают горизонтальные, вертикальные и наклонные. Для увеличения жесткости станин их выполняют коробчатой формы с ребрами жесткости. Станина должна обладать виброустойчивостью, обеспечивать удобный отвод стружки и СОЖ. Аналогичные требования по жесткости предъявляются к суппортам, столам, салазкам. Базовые детали изготовляют литыми (из серого чугуна) или сварными (из стали). Сварные конструкции легче литых, но уступают последним по жесткости и виброустойчивости. [c.365]

Выявление дефектов в слитках, лрных изделиях, свар ныч и паяных соединениях. Выявление дефектов, связанных с нарушением целостности или взаимного расположения деталей в узлах, механизмах или устройствах Исследование качества функционирования. Анализ работы механизмов при вибрацнониой нагрузке Выявление недозволенных вложений [c.355]

Допускаемые оталонения от взаимного расположения деталей в узле, механизме и агрегате задаются техническими, условиями на сборку. [c.397]

Выявление дефектов в слитках, литых изделиях, сварных и паяных соединениях Выявление дефектов, связанных с нарушением целостности или взаимного расположения деталей в узлах, механизмах или усфойствах [c.86]

В тяжелом машиностроении для достижения высокой точности сборки все еще широко используются пригоночные работы. Детали машин при соединении их в узлы и механизмы должны сохранять определенное взаимное расположение и повороты в пределах заданной точности, что зачастую не вполне обеспечивается в тяжелом машиностроении механической обработкой деталей. При пригонке устраняются погрешности механической обработки и обеспечивается требуемый характер соединений. В одних случаях следует обеспечить зазор. между деталями,, а в других, наоборот, необходим натяг, обеспечивающий прочность или плотность данного соединения, в зависимосхи от конкретных требований к нему. [c.370]

Номенклатура приспособлений для контроля качества сборки узлов машин может быть весьма разнообразной, удовлетворяя различным требованиям чертежей и техииче ских условий. Так, в собранных узлах и механизмах проверяются не только всевозможные линейные размеры и взаимные расположения поверхностей деталей в пространстве, но и такие параметры, как усилия, герметичность сопряжения деталей и т. п. [c.194]

Подробнее следует остановиться на развитии иространст-венного мышления конструктора. Умение представлять в пространстве каждую деталь, узел, машину — это большой дар конструктора любого ранга это позволяет вообразить себе соотношение сторон корпуса или всей машины, расположение ребер в отливке, взаимное расположение валиков и элементов зацепления кинематической схемы. Особенно важно умение вообразить в пространстве места между зубчатыми колесами внутри механизма скоростей, где могут поместиться оси, образующие механизмы управления подвижными блоками для изменения чисел оборотов. Такое зрительное представление полезно гидравликам и электрикам при прокладке трубопроводов к золотникам, к дросселям или трубок для смазки, а также электропроводки в узле или по всей машине. [c.26]

Сборочными чертежами называются чертежи, на которых изображаются машины, механизмы или их узлы в собранном виде. Сборочные чертежи должны давать полное представление о взаимном расположении, форме и основных размерах деталей, входящих в узльл. [c.89]

Понятие о базах и их выборе. Базой называется поверхность детали, определяющая ее положение при работе в узле, сборке или установке. Различают конструкторские, сборочные, технологические, вспомогательные и измерительные базы. Конструкторскими (основными) базами называются поверхности или оси, определяющие положение детали в механизме относительно других деталей. Технологическими, или базами для уста-ноахи, называются поверхности, определяющие положение детали при ее установке на станке или в приспособлении. Вспомогательными технологическими базами называются поверхности детали, не принимающие непосредственного участия в работе станка, но необходимые для обработки и контроля. Измерительными базами называются поверхности, от которых производят контроль размеров деталей и их взаимное расположение. [c.291]

Маркировка. Тепловоз состоит из десятков тысяч деталей. В процессе его сборки многие детали подбирают по весу и размерам, часть деталей совместно обрабатывают, а некоторые, кроме того, прирабатывают друг к другу при соединении двух агрегатов их валы центрируют, т. е. делают соосными взаимное расположение ряда деталей регулируют прокладками, большинство механизмов после установки фиксируют штифтами. Для того чтобы в процессе последующей сборки быстро распознать место, ранее занимаемое той или другой деталью, одноименные и комплектные детали маркируют, т. е. наносят на них особые метки (знаки, цифры, буквы и т. п.) (рис. 4). Например, маркировка АБ9 на гильзе цилиндра означает, что она принадлежит девятому цилиндру дизеля АБ маркировка АВ8НГ на вкладыше коренного подшипника коленчатого вала указывает на то, что он относится к дизелю АВ, восьмому подшипнику его нижнего вала и является верхним вкладышем. Система маркировки каждой машины или механизма приводится в технической документации, а места постановки маркировки указываются на чертежах деталей или узлов. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...