Подвижные соединения — Применение

Таким образом, в отличие от металлических соединений в пластмассовых подвижных соединениях необходимо различать сборочные и эксплуатационные зазоры. Между ними может наблюдаться существенная разница, игнорирование которой при определенных условиях может привести к выходу из строя (например, к заклиниванию) подвижного пластмассового соединения. Поэтому при проектировании подвижного соединения с применением деталей из пластмасс необходимо четкое представление о соотношении между сборочными и эксплуатационным зазорами. [c.135]

Простые шпонки закладывают в паз вала, соответствующий длине шпонки, без крепления (см. рис. 8.1). Ограниченное применение имеют подвижные соединения направляющими шпонками, которые прикрепляются к валу винтами. [c.127]

Как магистраль, так и вспомогательные линии могут выполняться из жесткого металлического трубопровода с неподвижными или подвижными соединениями его элементов или из гибких рукавов-шлангов. В качестве металлических рекомендуется применять стальные бесшовные холоднотянутые трубы (см. приложение V). Гибкие рукава применяются из резины со стальной или нитяной оплеткой [1, 11]. Применение медных труб нежелательно, так как они способствуют старению масла. Соединение всех трубопроводов чаще всего осуществляется с помощью муфт-угольников, тройников и т. п. [И, 17]. [c.211]

Разъемные соединения выполняют как подвижными, так и неподвижными. В подвижных соединениях (шлицевых, шпоночных и др.) возможно относительное перемещение деталей, предусмотренное функциональным назначением. Отметим, что использование соединений в качестве кинематических пар ограничено. Основное применение имеют неподвижные соединения, в которых детали в процессе работы не совершают относительного движения. [c.468]

Указанные преимущества этих соединений обеспечивают им все более широкое применение. Эволь-вентные шлицы, так же как и прямобочные, применяют в неподвижных и подвижных соединениях. [c.102]

Сальник в трубопроводной арматуре препятствует проходу рабочей среды в атмосферу через зазор в подвижном соединении шпинделя с крышкой. Во многих случаях неудовлетворительная работа арматуры связана с плохим техническим состоянием сальника, поэтому материал набивки сальника должен выбираться обоснованно. Материал должен обладать следующими свойствами иметь высокие упругость, физическую стойкость при рабочей температуре, химическую стойкость против действия рабочей среды, износостойкость и возможно малый коэффициент трения. В качестве набивочных материалов в отечественной арматуре для АЭС в основном применяются асбест с графитом, асбест с фторопластом, фторопласт и некоторые другие материалы. Наиболее часто используются асбестовый плетеный шнур квадратного или круглого сечения. Целесообразно применение набивки из заранее приготовленных и отформованных колец. В арматуре первого (реакторного) контура с жидкометаллическим теплоносителем применение набивок, содержащих графит, недопустимо, так как последний, попадая в жидкий натрий, вызывает при высокой температуре науглероживание металла оборудования контура, способствуя его охрупчиванию. [c.35]

При монтаже следует ограничивать силовое воздействие на арматуру во избежание деформации, заклинивания подвижных соединений и возникновения недопустимых напряжений. Гайки шпилек и болтов затягиваются равномерно и постепенно с разных сторон фланца. Усилие затяга должно быть соразмерно диаметру и материалу крепежных деталей и, как правило, контролироваться путем применения ключей с ограничением крутящего момента или усилия на рукоятке (тарированных ключей). При монтаже арматуры необходимо руководствоваться указаниями, имеющимися в ТУ или рабочих чертежах, а также учитывать требования заводов-изготовителей. Этими требованиями определяется правильное расположение арматуры и направление движения рабочей среды. В общих условиях действуют следующие правила [c.201]

Разная степень подвижности соединения достигается за счёт применения зазора по боковым сторонам. При треугольных шлицах возможно осуществить коническое соединение. По стандарту SAE (фиг. 106) рекомендуемая конус- [c.207]

Посадка движения ( Ё ) рактеризуется минимальной по сравнению с остальными величиной гарантированного зазора. Применяется при недопустимости больших зазоров в подвижных соединениях с целью обеспечения герметичности (пример — золотник во втулке пневматической сверлильной машины), точного направления при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке). Другие примеры применения соединение шатунной головки с шейкой коленчатого вала посадка клапанных коромысел в механизме распределения двигателя сменные кондукторные втулки для установки изделий на пальцах [c.583]

Фиг, 2. Применение штифтов и винтов в подвижных соединениях. [c.426]

Метод сборки с применением компенсаторов широко применяется при сборке машин. Необходимая точность сопряжения узлов достигается за счет применения в узле компенсирующих деталей — компенсаторов. Компенсаторы делятся на подвижные и неподвижные. Неподвижные компенсаторы регулировочные прокладки, шайбы, промежуточные кольца и др. Подвижные компенсаторы клин, втулка эластичная или пружинная муфта, эксцентрик, регулируемые гайки и др. Заслуживает внимания, комбинированный компенсатор для подвижных соединений деталей, разработанный ВНИИПТМАШем. Применение его позволяет компенсировать как линейные, так и угловые отклонения в замыкающем звене. Подвижные компенсаторы позволяют также восстанавливать точность узла, машины и во время ее эксплуатации, когда некоторые из деталей износились. Сборка с применением компенсаторов — наиболее прогрессивный метод достижения точности сопряжения узлов при сборке в тяжелом машиностроении. [c.457]

Преимущества применения резиновых элементов в подвижных соединениях видны из фиг. IX. 32. В плоском шарнире (фиг. IX. 32, а) шатун 1 движется вокруг и вдоль пальца 2 под действием силы Pi и Р . Такое соединение, несмотря на обильную смазку, быстро изнашивается, поскольку из-за малой упругости возникают большие местные напряжения и нарушается целостность масляной пленки. [c.201]

Применение сальников для подвижного соединения трубок с досками когда-то было допустимо, так как даже сравнительно большой подсос воды через них не причинял вреда котлам низкого давления. Кроме того, старые турбины не имели таких ограничений, как современные- могли работать с ухудшенным вакуумом, работали на выхлоп, конденсатор мог оставаться бе воды. В этих случаях относительные расширения трубок и корпуса были велики. [c.264]

Для размещения колец в основном применяются прямоугольные (рис. 5.58, а) и реже угловые (рис. 5.58, б) канавки, причем уплотнения с угловыми канавками отличаются высокими герметизирующими качествами, однако обладают относительно большим трением, ввиду чего их применяют преимущественно в неподвижных соединениях. Применение угловых канавок в подвижных соединениях приводит также к сокращению срока службы уплотнительных колец. Это обусловлено значительными напряжениями в кольце, возникающими в некоторых местах его поперечного сечения, сопровождающимися разрушением структуры резины, потерей эластичности и снижением модуля упругости при сжатии, ведущими к существенной остаточной деформации и искажению формы. В прямоугольной же канавке напряжения распределяются относительно равномерно по всему поперечному сечению кольца. [c.519]

Области преимущественного применения ПСМ в узлах трения с малым тепловыделением в трудно герметизируемых подвижных соединениях в узлах, требующих надежной герметизации, работающих в широком диапазоне температур, нагрузок, скоростей для длительной консервации. [c.206]

Смазка ЦИАТИМ-205, ГОСТ 8551-74. Предохранение от спекания неподвижных резьбовых соединений и арматуры, работающих в интервале температур от -60 до +50 С в агрессивных средах. В подвижных соединениях минимальная температура применения смазки -20 °С [c.503]

Шарнирные подшипники для подвижных соединений предназначены к применению в соединениях с колебательным движением одного из колец относительно его оси. Типы шарнирных подшипников для подвижных соединений [c.155]

Вязкость и смазывающие свойства нефти имеют чрезвычайно большое значение при выборе типа уплотнения подвижных соединений агрегата. В случае применения уплотнений щелевого типа в зависимости от величины вязкости нефти выбирается размер кольцевой щели, а следовательно, и требуемая точность обработки деталей. Большое значение имеет учет величины вязкости нефти при гидравлическом расчете гидропоршневого насосного агрегата и, особенно, его золотникового устройства. В зависимости от ее величины выбираются проходные сечения каналов, окон, клапанов. При этом необходимо учитывать величину диапазона сезонных изменений вязкости рабочей жидкости в связи с изменением температуры. [c.62]

В подвижных соединениях скользящие посадки служат для медленных перемещений деталей обычно в продольном направлении для точного направления при возвратно-поступательном движении для соединений, детали которых должны легко передвигаться или проворачиваться относительно друг друга при настройке, регулировке или затяжке в рабочее положение и т. п. Так как получение соединений с нулевым зазором практически маловероятно, скользящие посадки в некоторых случаях используются и для подвижных соединений вращательного движения (обычно при небольших скоростях вращения), а в ответственных случаях — с применением сортировки и подбора деталей. [c.321]

Посадки движения и применяются для ответственных подвижных соединений, требующих гарантированного, но небольшого зазора для обеспечения точного центрирования (например, золотник в пневматической сверлильной машине, шпиндель в опорах делительной головки, и т. п.). Ходовые посадки нашли наибольшее применение из всех подвижных по- [c.106]

Допуски на посадку устанавливаются с учетом обеспечения необходимого сопряжения деталей и удовлетворения требования взаимозаменяемости, где это необходимо. При выборе и обосновании допусков принимаются во внимание все особенности эксплуатации изделия, а также технология изготовления его деталей и сборка. Например, для подвижных (и отчасти переходных) посадок нужно учитывать условия смазки контактирующих поверхностей. Для соединений с гарантированным натягом обязательна проверка по сдвигающим усилиям или скручивающим моментам, возникающим при эксплуатации изделия. Необходимо также учитывать температурные условия работы сопряжения (главным образом в тепловых машинах и особенно там, где сопряженные детали изготовлены из разных материалов), частоту разборки и сборки соединения, качество поверхностей сопрягаемых деталей (см. ниже), а также методы сборки данного соединения (с применением пригоночных работ, по принципу полной, групповой и неполной взаимозаменяемости, с использованием компенсаторов). В отдельных случаях учитывается также износ сопряженных поверхностей при эксплуатации изделия. [c.308]

Из других конструкций муфт, обеспечивающих подвижное соединение валов, находят применение торцовые муфты с поперечными шипами, кулачковые муфты, универсальный шарнир и другие. [c.196]

Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Выполнение этих соединений производится, обычно, без применения каких-либо приспособлений и инструментов. Для особо ответственных подвижных соединений при сборке применяют пружинные динамометры для проверки легкости перемещения соединяемых деталей [4]. [c.257]

Сокращать до минимума количество уплотнений подвижных соединений путем применения агрегатов, погруженных в общий резервуар (бесколлекторные электродвигатели, гидродвигатели с использованием отбора жидкости под давлением). [c.41]

В зависимости от взаимного расположения полей допусков посадки могут быть (рис. 3.4) с зазором (а), переходные (б) и с натягом (в). Посадки назначают из расчета или опыта, имеющегося в данной отрасли. Посадки с зазоро.м обычно применяют в подвижных соединениях (например, подшипниках скольжения) и в неподвижных, если надо обеспечить легкую сборку и разборку. Переходные используют в неподвижных соединениях, требующих повторных сборок и разборок с применением дополнительных креиле-ний (шпонок, резьбовых деталей и т. д.). Посадки с натягом применяют в неподвижных соединениях. Поскольку посадка образуется сочетание.м полей допусков отверстия и вала, на чертежах ее обозначают в виде дроби, причем в числителе указывают обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе— вала, например 01ОЯ7/К6. [c.265]

Координатный экран изготовлен 713 прозрачного материала, т матовом фоне которого нанесена двухмиллиметровая сетка квадратов и шкала смещений балок и колонн Напротив экрана расположены указатели смещений 14, подвижно соединенные с измерительными упорами Юн 16. Эти упоры устанавливаются в исходное и рабочее положение при помощи электродвигателя 12 с применением фрикционной передачи и концевых выключателей 9. Сбоку рамы 13 укреплена специальная консоль для установки за экраном кино- или телекамеры. [c.131]

Посадка H7/f7 является типичной ходовой и предназначается для подвижных соединений, когда необходимо обеспечить легкодостижимую посадку высокого качества. В системе ЕСДП СЭВ эта посадка предпочтительна. Типовые случаи применения этой посадки подшипники скольжения для всех легких и средних машин, например подшипники в коробках передач подшипники зубчатых колес и шкивов, свободно вращающихся на осях подшипники центробежных насосов коренные подшипники в двигателях внутреннего сгорания и поршневых компрессорах. [c.73]

Уплотнение подвижных соединений гидравлических устройств осуществляется посредством маслостойких резиновых манжет (воротников) или набором уплотнительных колец. ГОСТ 6969-54 предусматривает применение резиновых манжет диаметром до 300 им., предназна-ченных для обеспечения герметичности уплотнений в гидравлических устройствах при давлении до 320 кг/см и температуре от +80 до —35°. Резиновые уплотнения обеспечивают высокую герметичность подвижных соединений, однако их применение ограничивается сравнительно малыми скоростями перемещения—до 1 м/сек. При более высоких скоростях указанные уплотнения становятся недолговечными и требуют частой смены. Для уплотнения подвижных соединений гидравлических приводов, предназначенных для работы с высокими скоростями и частотой ходов, рабочей средой которых служит минеральное масло, применяются поршневые кольца из высококачественного чугуна. Поршневые кольца приводов, работающих на воде или водяных эмульсиях, изготовляются из фосфористой бронзы. Поршневые кольца практически не ограничивают скорости приводов, обладают меньшим коэффициентом трения по сравнению с резиновыми уплотнениями, но они не обеспечивают полной герметичности. Повышение герметичности при этом достигается за счет применения большого числа колец, а также путем помещения в каждой канавке поршня двух колец, замки которых смещены в противоположные стороны. [c.121]

На рис. 5.118, б представлена схема шарнирного соединения с двумя степенями свободы. Оба подвижных звена снабжены шарикоподшипниками. Соединения такого типа успешно применяют при давлениях порядка 300 кПсм . Допустимое число оборотов такого соединения определяется примененным типом уплотнения. [c.583]

Золотниковое устройство. Конструкции золотниковых устройств могут быть-весьма разнообразны. Выбор той или иной конструкции диктуется условиями эксплуатации гпдро-поршневого насосного агрегата и особенностями схемы его. Характерной особенностью золотниковых устройств является преимущественное применение щелевых уплотнений в подвижных соединениях. [c.89]

ТОМ (до 25%). Низкая темп-ра плавления (ок. 55°) ограничивает применение этой смазки и при повыш. темп-рах. Лучшими ( в-вами обладает смазка МГС (ТУ МНП 351-53), получаемая загущением трансформаторного масла стеаратом бария растворима в нефтепродуктах и используется только для герметизации сальников, резьбовых соединений, краиов, воздушных, спиртовых, глицериновых и водяных систем самолетов. Для уплотнения подвижных соединений, краиов и др. деталей арматуры вакуумных установок применяется вакуумная смазка (ГОСТ 9645—61), получаемая загущением очищенной фракции вазелинового масла натуральным каучуком (15%) и церезином (20%), теми-ра плавления смазки 50—60 , отличается высокой липкостью и низкой упругостью паров. FI С. у. могут быть отнесены замазки, используемые для заделки щелей и отверстий в целях предотвращения попадания пыли и влаги внутрь машин и приборов. В качестве такого герметизирующего сродства служит, напр., замазка ЗЗК-3 (ТУ 376-57), представляющая собой сплав алюми-ппевого мыла, церезина и петролатума (по 20%) с цилиндровым маслом. Разборные соединения вакуумной аппаратуры смазывают вакуумной замазкой (ГОСТ 964В— 61), в состав к-рой входит вакуумная смазка (11%), церезин (9%), фракция вазелинового масла (20%) и каолин косметический (60%). Эта мягкая пластичная масса легко наносится па герметизируемые соединения на холоду, в отличие от твердых и хрупких замазок типа вакуумного ни-цеина (МГ УХП 255-59), к-рые наносятся в расплавленном виде. в. в. Синицын. [c.179]

Резьбы нашли широкое применение в деталях машин и приборов в качестве присоединительных элементов для обеспечения разъемных соединений. Резьбы, применяемые для неподвижного соединения деталей, называют крепежными. К этим резьбам предъявляются требования по прочности, а в некоторых случаях и по герметичности (непроницаемости). Резьбы, применяемые в подвижных соединениях для передачи заданного перемещения одной детали относительно другой, называют кинематическими. Эти резьбы также должны удовлетворять прочностным требованиям и, кроме того, о спечивать необходимую точность перемещений, минимальные потери на трение и т. п. Во всех случаях резьбы должны удовлетворять требованиям собираемости, т. е. свинчиваться свободно или с применением нормированных крутящих моментов. [c.4]

Специалистами ООО РЕАМ-РТИ разработаны новые для СНГ материалы композиционные абразивостойкие эластомеры - так называемые скользкие резины, сохраняющие работоспособность в условиях сухого трения, Данны композиты перспективны для применения в подшипниках скольжения, уплотнительных деталях подвижных соединений, обкладках статоров винтовых пар Применение скользких резин может сыграть существеннукз роль в решении проблемы надежности оборудования в условиях повышенного содержани абразива в пластовой жидкости. [c.548]

При разделении нескольких сред в машинах, аппаратах и других объектах возникает проблема герметизации соединений. Применение неразъемных соединений, получаемых запрессовкой, пайкой, сваркой, часто бьшает недопустимо по условию эксплуатации. В подвижных соединениях кинематических пар и в разъемных неподвижных соединениях герметизация может быть достигнута толь- > ко в результате применения специальньк уплотнительных устройств или особо точных методов механической обработки ( аимной подгонки деталей). [c.7]

Дополнительные поля допусков являются полями ограниченного примеиения. Они могут использоваться только в технически й экономически обоснованных случаях, если применение полей допусков из основного ря (а не позволяет обеспечить требований, предъявляемых к изделию. Дополнительный ряд образует резерв ЕСДП и содержит в основном поля допусков для специальных случаев применения, например для особо точных пошипни- ков Жидкостного трения, для подвижных соединений, работающих в температурном, режиме, отличающемся от нормального, Для спёциальных посадок о натягом, для отдельных посадок [c.87]

Если из соответствующих таблиц не удается подобрать рекомендуемую стандартную посадку, обеспечивающую требования расчетов, приходится прибегать к использовагшю других посадок, образованных стандартными полями допусков отверстйй И валов, а иногда и к созданию специальных посадок. Однако применение специальных посадок крайне нежелательно и требует тщательного технико-экономического обоснования. В большинстве случаев вместо применения специальных посадок целесообразно произ вести пересчет зазоров или натягов, изменив исходные данные. Например, для подвижных соединений изменить условия охлаждения подшипникового узла, применить другой сорт и метод смазки и т. п., а для неподвижных соединений изменить размеры сопрягаемых элементов или даже характер соединения, применив дополнительное крепление. [c.301]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Размеры сечений шпонок и пазов выбирают в зависимости от диаметра вала или оси. Материал шпонок — сталь чистотянутая с временным сопротивлением разрыву не менее 590 МПа (ГОСТ 8786—68). Основные типы шпонок и рекомендации по их применению приведены в табл. 4.106. Призматические ишонки используют для неподвижных и подвижных соединений. Направ ляющие шпонки (рис. 4.49, <3), имеющие большую длину, крепят к валам с помощью двух винтов, причем среднее резьбовое отверстие предназначено для удаления шпонки из паза прн необходимости. Скользящие призматические шпонки (рис, 4.49. е, ж) уетйнавливйют в паз вала только с его торца. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...