ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тележки вагонов электропоездов из "Устройство и работа электропоездов Издание 3 " Назначение тележек и их основные элементы. Тележки вагонов служат опорами кузову и через щкворневые узлы и тяговые поводки передают ему тяговые и тормозные усилия. [c.33] Тележки соединяются с кузовом с помощью шкворневого узла или плоского пятника. При прохождении кривых участков пути тележка поворачивается относительно кузова в горизонтальной плоскости, при этом оси колесных пар устанавливаются по радиусу кривой, что уменьшает угол набегания реборды колеса на рельс и уменьшает износ гребней колес. Тележки располагают симметрично относительно центра вагона. Расстояние между шкворневыми устройствами называется базой вагона, а расстояние между центрами осей тележки — базой тележки. [c.33] На тележках моторных вагонов размещаются тяговые двигатели и муфты, вращающие моменты от которых через редукторы передаются к колесной паре. [c.33] Тележки электропоездов состоят из следующих основных узлов рам, рессорного подвешивания, колесных пар, тягового привода. [c.33] Кроме того, на них размещаются элементы рычажно-тормозной передачи. На передних тележках головных вагонов устанавливаются также устройства локомотивной сигнализации и редукторы привода скоростемера СЛ-2М. В процессе выпуска электропоездов тележки и их отдельные узлы проходили модернизацию, и в настоящее время моторные тележки электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 18) унифицированы настолько, что различаются они только параметрами рессорного подвешивания. На электропоездах ЭР22В применены бесчелюстные тележки (рис. 19), несколько отличающиеся по конструкции. [c.33] Тележки прицепных вагонов конструкции КВЗ-ЦНИИ (рис. 20) двухосные, бесчелюстные, имеют двойное рессорное подвешивание. [c.33] Тележки прицепных вагонов электропоезда ЭР22В конструкции РВЗ разработаны на базе моторных тележек вагонов ЭР2. [c.33] Рамы тележек. Они служат для восприятия веса кузова с пассажирами и оборудованием и передачи его на колесные пары, а рамы моторных тележек, кроме того, воспринимают от колесных пар тяговые и тормозные усилия и передают их раме вагона. [c.34] Детали рам тележек изготовляют в основном из малоуглеродистой стали марки Ст. 3 сп. [c.34] Рама тележки (рис. 21,а) штампосварная, имеет в плане Н-об-разную форму и состоит из двух продольных и соединяющих их двух средних поперечных балок. [c.34] Продольные балки сварены из двух профилей корытообразного сечения с толщиной стенки 12 мм и усилены вваренными внутрь диафрагмами. [c.34] Для увеличения зазоров между корпусами букс и продольными балками в местах расположения букс на нижней плоскости продольных балок имеются выштамповки. По обеим сторонам выемки к нижней плоскости балки приварены буксовые направляющие (челюсти) с наличниками из антифрикционного чугуна. [c.35] В расточенные отверстия средней части продольных-балок вварены литые стаканы для установки подвесок центрального подвешивания. Стаканы соединяют верхнюю и нижнюю стенки поперечных балок. [c.35] К концам продольных балок приварены литые балки с шарнирно закрепленными подвесками траверс тормозных башмаков. К продольным балкам приварены также детали для поддержки рычажной передачи, опорные плиты для крепления тормозных цилиндров, кронштейны гидравлических и фрикционных гасителей колебаний и продольных поводков, передающих усилия тяги и торможения кузову вагона. [c.35] Поперечные балки (рис. 21, б) коробчатого сечения сварены из двух штампованных боковин. Для обеспечения жесткости внутри штамповок приварены диафрагмы. Внизу поперечные балки соединяются съемными распорками. В нижнюю часть балки вварены опоры двигателя, а в верхнюю часть — упоры для крепления лап двигателя при помощи клиньев. С правой стороны от опор двигателя приварен литой кронштейн для подвески редуктора тягового привода. [c.36] Стыки продольных и поперечных балок усилены верхними и нижними накладками. [c.36] Рама моторной тележки ЭР22М отличается от описанной только формой продольных балок (плавно сужающихся к концам), отсутствием буксовых направляющих (на месте буксовых проемов приварены специальные литые кронштейны для крепления буксовых поводков) и посадочными размерами крепления тяговых двигателей. [c.36] К передним концевым балкам тележки головного моторного вагона приварены кронштейны для подвески приемных катушек локомотивной сигнализации. [c.36] Стыки продольных балок с поперечными усилены за счет плавного расширения вертикальных стенок поперечных балок, к которым приварены боковые скользуны надрессорного бруса. [c.38] Рессорное подвешивание. Рессорное подвешивание служит для смягчения и частичного гашения колебаний, которые вызываются неровностями пути (прохождение стыков рельсов, стрелочных переводов, крестовин и т. п.), для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после прохода кривого участка пути. [c.38] Вернуться к основной статье