Мощность касательная

Модуляция импульсная 24 Мощность касательная 8 [c.253]

Мощность, касательная на расчетном подъеме, кВт [c.180]

Этот момент пропорционален мощности силы Рд., что можно доказать следующим образ )м. Проводим через точку К (рис. 64, а) прямую тт, перпендикулярную направлению вектора скорости точки К на повернутом плане скоростей. Очевидно, что прямая тт имеет направление касательной к траектории точки К. [c.119]

Следовательно, мощность равна произведению касательной составляющей силы на скорость. [c.210]

В случае движения идеальной жидкости, в которой можно положить Р = —рЕ (р — давление, Е — тензорная единица), мощность внутренних сил (касательных напряжений нет) будет определяться формулой [c.254]

Полый стальной вал длиной 5 м, соединяющий турбину с генератором, имеет отношение внутреннего диаметра к наружному а — dID = 0,8. Частота вращения вала п = 180 об/мин. Мощность двигателя N = 8 МВт. Найти внешний диаметр вала, если наибольшее касательное напряжение не должно превышать 80 МПа. Определить полный угол закручивания вала. [c.79]

Полый стальной вал имеет внешний диаметр 30 см и толщину стенки 1 см. Длина вала 2 м. Какую мощность передает вал, если наибольшие касательные напряжения в нем равны 80 МПа [c.79]

Вал сплошного сечения диаметром 90 мм и длиной 100 см передает мощность 160 кВт при частоте вращения 120 об/мин. При этом вал закручивается на угол 24,4 мрад. Определить наибольшие касательные напряжения в сечении вала и модуль сдвига материала, из которого изготовлен вал. [c.80]

Определить диаметр сплошного стального вала, передающего мощность 130 кВт при частоте вращения 160 об/мин угол закручивания не должен превышать 0,25 град/м, а наибольшее касательное напряжение 60 МПа. [c.80]

Полый стальной вал имеет наружный диаметр = 100 Л.Й, а внутренний й(, = 50 мм. Какую мощность в л. с, передает этот вал при вращении со скоростью л = 80 об/мин, если при этом он закручивается на угол 1,8° на длине 2,7 л Каково наибольшее касательное напряжение в стержне [c.86]

Из рис. 224 видно, что касательные составляющие и у,2 окружных скоростей профилей зубьев в точке зацепления различны. И хотя это не нарушает правильности зацепления, но создает относительное скольжение профилей. Скорость скольжения = = V2 — Vi по мере приближения к полюсу уменьшается и в полюсе равна нулю. Скольжение сопровождается трением. Трение является причиной потерь мощности в зацеплении и износа зубьев. С уменьшением высоты зуба, уменьшением модуля уменьшается скольжение, уменьшается износ и увеличивается КПД. Зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев изготовляют на специальных станках методом копирования или обкатки. [c.250]

Большинство гидродинамических расчетов в ядерной энергетике связано с течениями в каналах. Главными задачами при расчете таких течений (преиму-щественно несжимаемых однофазных сред) являются определение гидравлических сопротивлений каналов различной формы и местных сопротивлений расчет распределения расходов расчет распределения скоростей расчет распределения касательных напряжений. Целью расчета гидравлических сопротивлений является определение потерь давления в каналах и затрат мощности на прокачку теплоносителя. [c.17]

Из выражений (9) и (10) следует, что к. п. д. г] может быть выражен через отношение сил. До сих пор мы имели к. п. д. как отношение работ или как отношение мощностей. Закон передачи сил (6) уже показывает, что мгновенный к. п. д. может быть представлен как отношение при наличии в механизме 1аь = 1 Введение же понятия об идеальной движущей силе и идеальном полезном сопротивлении на основании формул (8) и (10) позволяет рассматривать как отношение сил и при 1аь 1. Так как понятие об идеальных движущих касательных силах и идеальном касательном полезном сопротивлении может быть распространено с равновесного движения на любой другой вид движения машины (именно установившегося неравновесного и неустановившегося), то определение к. п. д. по формулам (9) и (11) нужно рассматривать как более общее определение к. п. д., чем данное первоначально, в виде отношения работ или мощностей полезного сопротивления к работе или мощности движущих сил. [c.41]

Раньше при выводе закона передачи сил мы вводили понятие о касательных силах, объединяя с силой в выражении каждой мгновенной мощности косинус угла между силой и скоростью. Проф. Жуковский предложил поступать иначе, а именно косинус угла в выражении мгновенной мощности объединять со скоростью. Тогда в уравнении мгновенных мощностей появится ряд составляющих скоростей в направлении сил, которые обозначим так [c.61]

Пример. Положим, что машина имеет индикаторную мощность Ni = 150 кет, механический к. п. д. т) = 0,85, размеры кривошипа г = 300 мм и она в среднем делает 120 об мин. Требуется определить для нее момент инерции маховика и вес его обода, если коэффициент неравномерности хода б должен быть 1/100. Максимальная избыточная работа за один оборот машины, найденная по графику касательных усилий, составляет 1/5 полезной работы машины за оборот. [c.223]

Силы трения в общей классификации сил, установленной нами в гл. 1, вошли в разряд касательных реакций связей. В предыдущих разделах книги в вопросах, связанных с изучением движения машины под действием приложенных сил, на основе законов передачи работы, мощности, сил и моментов, эти касательные реакции, или силы трения, учитывались косвенным образом через к. п. д. или коэффициенты потерь. Лишь знание законов трения позволит нам в явном виде вводить силы трения в уравнение движения и в построения, связанные с передачей сил и моментов, а это, в свою очередь, позволит теоретическим путем подходить к определению к. п. д. и потерь в машинах и получать усилия в частях механизмов, ближе отвечающие действительным условиям, чем если бы трение учитывалось только в конце построения в виде некоторых поправочных коэффициентов. Так как в общей классификации (см. гл. 1, п. 1) силы трения вошли в разряд касательных реакций связи, то в зависимости от того, в какого рода кинематических парах возникают касательные реакции, различают следующие основные виды трения [c.254]

Итак, существенное отличие перекатывания катка силой, по сравнению со случаем перекатывания парой, заключается в том, что в зоне касания катка с опорной плоскостью появляется касательная реакция Р( = Р трения Его рода, численно равная самой силе тяги Р, но направленная против движения. Это дает повод некоторым авторам силу Р называть сопротивлением трения качения. На самом же деле это будет обыкновенная сила трения 1 -го рода и при отсутствии скольжения в зоне контакта — сила трения покоя или сцепления. Сила Р не может быть сопротивлением движению, потому что она приложена к мгновенному центру, т. е. к точке, которая в данный момент неподвижна, а потому работа и мощность этой силы будут равными нулю, а не отрицательными, как полагается для сопротивления. Кроме того, назвать эту силу вредным фактором нельзя еще и потому, что она входит в состав пары, сообщающий катку движение перекатывания, не будь силы Е (при абсолютно гладкой опорной плоскости) — сила Р вызвала бы одно скольжение, а не перекатывание. Таким образом, несмотря на то, что сила Р направлена против движения, она не является сопротивлением и, несмотря на то, что работа ее равна нулю, она будет полезным фактором. Вот этой то характеристики силе Р обычно не дают в существующих учебниках по теории машин и механизмов, причисляя ее без основания к сопротивлению трения качения. [c.378]

Нормальная регулировка находится при нормальном числе оборотов коленчатого вала и располагается между регулировками максимальной мощности и максимальной экономичности. Рекомендуется (ГОСТ 491-41) часовой расход топлива по нормальной регулировке определять проведением касательной к левой нисходящей части кривой Ng с тангенсом угла, равным 1 л. с.jкг (точка D , фиг. 16). [c.26]

Сила тяги тепловоза определяется и ограничивается мощностью двигателя внутреннего сгорания и величиной сцепного веса. У тепловозов с электрической передачей сила тяги иногда ограничивается возбуждением генератора или нагревом электрических ма,-шин. Касательная сила тяги тепловоза по двигателю выражается формулой [c.225]

Основная зависимость между касательной силой тяги в кг и мощностью Nк в л. с. [c.496]

Удельный вес тепловоза, отнесённый к касательной мощности, [c.497]

Касательная мощность = ijo 1350 = 1050 л. с. Соответствующая касательная сила/ , выражается равнобокой гиперболой Вх, B-i, l, Са (фиг. 2). Конструктивная скорость Оптимальную скорость на прямом [c.497]

Конструктивные особенности. Вращение барабана моталки с тангенциальной подачей полосы (фиг. 82) осуществляется через зубчатую передачу от вертикально расположенного двигателя мощностью 16 л. с., делающего 950 оборотов в минуту. Барабан закреплён на конце полого вала, установленного на подшипниках качения. Наматываемая проволока поступает по касательной трубке [c.1006]

На рис. 12.20 изображен вал с конической шестерней, передающий мощность 35 кет при м = 940 об/мин. Определить, пользуясь гипотезой наибольших касательных напряжений, номи-иальпое значение эквивалентных (приведенных) напряжений для [c.208]

Пример 2.54. Определить, применив гипотезу наибольших касательных напряжений, диаметр d вала, приводимого во вращение ременной передачей через шкив диаметром D = 600 мм, который насажен на консоли вала (рис. 2.151). Расстояние от середины подшипника до середины шкпва I = 200 мм.- отношение натяжений ведущей и ведомой ветвей ремня 5 = 2 угловая скорость п = = 200 об/мин вал передает мощность /V = 15 кет. Допускаемое напряжение [а] = 50 н1мм . [c.302]

Полый стальной вал длиной 2 м имеет отношение внутреннего диаметра к наружному 0,8. Вал передает мощность 600 кВт при частоте вращения 200 об/мин. Определить наружный диаметр вала из условия, чтобы наибольшее касательное напряжение было paaH v 70 МПа. Найти полный угол закручивания вала. [c.80]

При определении мощности паровой турбины был измерен угол закручивания вращЕвмого вала, который на длине 6 м оказался равным 1,2°. Наружный и внутренний диаметры вала соответственно равны 25 см и 17 см. Скорость вращения вала 250 об/мин 0 = = 8-10 кг см . Определить мощность, передаваемую валом, и возникающие в нем касательные напряжения. [c.89]

Для определения мощности, передаваемой валом, замерялись при помощи тензометра удлинения по линии, расположенной под углом 45° к наружной образующей вала. Замеренное относительное удлинение оказалось равным е = 0,000425. Наружный диаметр вала равен 40 см, а внутренний 24 см. Модуль упругости 0 = = 8-10 кг1см. Чему равна мощность, передаваемая валом, если он вращается со скоростью 120 об/мин Как велики при этом наибольшие касательные напряжения [c.89]

Трубчатый вал должен передавать мощность 100 Л. с. при вращении со скоростью 100 об/мин. Толщина стенки составляет / среднего диаметра трубки. Определить средний диаметр трубки при условии, чтобы угол закручивания не превосходил 1° на 3 л длины G=8-10 Kej M . Чему при этом будут равны касательные напряжения в поперечном сечении трубки [c.91]

Вал трубчатого сечения длиной 1,8 м со средним диаметром 30 см и толщиной стенки 3 мм вращается со скоростью 100 об/мин. Какую мощность в л. с. он передает, если касательное напряжение равно 630 Kzj M l Определить угол закручивания. [c.91]

Задача 9-8. Определить диаметр опасного сечения промежуточного вала (рис. 9-19) цилиндрического косозубого редуктора. Вал изготовлен из стали с пределом текучести =34 кГ/мм , требуемый коэффициент запаса прочности [л]=2,5. При расчете применить гипотезу наибольших касательных напряжений. Влиянием продольных и поперечных сил пренебречь. Вал передает мощность Л =40 л. с. при угловой скорости =300 об1мин. [c.227]

Трубчатый стальное вал передает мощность 100 кВт при вращении со скорость 10 рая/о. Толщина стенки составляет 1/50 среднего диаметра сечения. Определить величину этого диаметра из условия жесткости, полагая ( 9 ] 5 мрал/м. чему рввян при- этом наибольшие касательные напряжения [c.41]

Сила тяги электровоза определяется и ограничивается мощностью его электродвигателей и величиной сцепного веса. Касательная сила тяги электровоза по млцности электродвигателей [c.224]

Нагрузка на движущую ось в т Запас топлива в кг Запас смазки в кг Запас воды в кг Диаметр движущих колёс в мм Конструктивная скорость в км час Наибольшая сила тяги при скорости тепловоза не свыше 15 км час в кг Касательная мощность в л. с. Удельный вес, отнесённый к касательной мощности, в кг1л.. с. [c.597]

Изменения экспериментально измеренных мощностей тепловыделения в витых трубах со временем представлены на рис. 5.9, а на рис. 5.10 — изменения во времени среднемассовой температуры теплоносителя на выходе из пучка и ее производной. Как видно из рис. 5.9, максимальные темпы выхода тепловой нагрузки на стационарный режим для различных чисел Re сильно отличаются, а время, при котором наблюдается резкое увеличение темпа нагрева витых труб, сдвинуто от начала запуска на 1. .. 6 с. Это время то равно величине, отсекаемой на оси т прямой, которая определяется максимальной производной (97V/9r) и является касательной к кривой7V = N (т). Максимальная скорость изменения среднемассовой температу- [c.157]

На основании опытов, проведенных в ЦКТИ, было установлено, что коэффициент сопротивления подшипников диаметром 450—600 мм сильно возрастает при определенных числах Re = wA/v. При Re—1000 турбулентный режим возникает в слабо нагрул<енных зонах подшипника, а при Re 3000 — в несущей зоне смазочного слоя. Второму режиму турбулентного течения соответствует резкое увеличение мощности трения. Так, при диаметре шейки 600 мм и ft = 3000 об/мин эта мощность достигала 850 кВт при расходе масла 920 л/мин, и температура баббита становилась предельной. При этом в восьми подшипниках указанного размера в турбогенераторах с тремя ЦНД потеря мощности достигала бы 6800 кВт. Эта мощность более чем вдвое превышает ее расчетную величину для ламинарного течения. Почти половина мощности трения приходится на ыенагруженные участки подшипника. Эксперименты также показали, что коэффициенты жесткости при ламинарном и начинающемся турбулентном течениях близки к расчетным, полученным в предположении ламинарного течения. Касательные напряжения определяются из выражения [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...