Устройство козловых кранов

УСТРОЙСТВО КОЗЛОВЫХ КРАНОВ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.5]

На плане должны быть показаны также общецеховые подъёмно-транспортные устройства, включая мостовые, балочные, консольные, велосипедные, козловые краны, монорельсовые пути, рольганги, конвейеры, рельсовые узкоколейные и ширококолейные пути, лифты и др. [c.213]

Руководители многих предприятий, где краны работают на открытом воздухе, не выполняют требований ст. 107 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов об оснащении их автоматически действующими противоугонными устройствами, а обслуживающий персонал часто не закрепляет краны к подкрановым путям ручными захватами на выходные дни, в ночное время и обеденный перерыв. На многих башенных и козловых кранах установленные ручные захваты недостаточно прочные и не удерживают краны от угона их ветром. [c.710]

Строительные краны оборудуют устройствами безопасности - для автоматической остановки механизмов подъема крюка в его крайних (верхнем и нижнем) положениях изменения вылета в крайних положениях передвижения рельсовых кранов и их тележек передвижения мостовых и козловых кранов и их грузовых тележек, работающих на одном пути всех других механизмов при необходимости ограничения их хода, например, механизма поворота ограничителями и указателями грузоподъемности анемометрами креномерами сигнализаторами приближения к ЛЭП и другими устройствами. В кранах с электроприводом приборы и устройства безопасности включают в электрические цепи питания соответствующих механизмов. При срабатывании их контакты разрывают электрическую цепь. [c.190]

Механизация погрузочно-разгрузочных и транспортных операций на складах машиностроительных заводов осуществляется преимущественно с помощью мостовых, железнодорожных, автомобильных и козловых кранов, кран-балок, подвесных однорельсовых путей. Дальнейшая механизация складских работ должна проводиться при все более широком применении различных типов авто- и электропогрузчиков со сменными грузозахватными устройствами, легких самоходных гидроэлектрических тележек, управляемых с пола, а также механизмов для разгрузки сыпучих и кусковых грузов с железнодорожных платформ. [c.76]

Захваты бывают ручные и механические (автоматические и полуавтоматические). По правилам Госгортехнадзора противоугонные устройства с механическим приводом должны быть оборудованы дополнительным устройством для приведения их в действие вручную. Для мостовых кранов рекомендуется применять ручные захваты клещевого типа, устанавливаемые с обеих сторон моста крана. В перегрузочных мостах и в козловых кранах применение ручных захватов запрещено и применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтовые, имеющие механический привод управления клещами из кабины крановщика, или автоматического действия. Эти устройства должны быть сблокированы с механизмом передвижения так, чтобы захваты открывались перед началом движения и замыкались после остановки крана. [c.427]

К пролетным строениям козловых кранов опоры крепят или обе жестко, или одну присоединяют к мосту жестко (жесткая опора), а другую шарнирно (гибкая опора). Необходимость в устройстве гибкой опоры (обычно при пролетах L > 25 м) определяют исходя из суммарного горизонтального смещения обеих опор на уровне головки подкрановых рельсов б = б-р -f б . Перемещение от тележки с грузом [c.441]

Где применяются козловые краны и каково их устройство [c.156]

Согласованию с МПС или по его поручению с начальником железной дороги подлежат не только проекты строительства и реконструкции самих подъездных путей, но и проекты строительства устройств для погрузки и выгрузки грузов на подъездных путях (элеваторов, мостовых и козловых кранов и т. п.) и для очистки вагонов (промывочно-пропарочных пунктов и т. п.). [c.173]

Установка и транспортировка козловых кранов Устройство рельсовых путей [c.117]

Трудоемкость устройства одного звена (12,5 м) рельсового пути козловых кранов серии К составляет 95 чел.-ч. [c.122]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Изложите области применения и приведите схемы устройства козловых и кабельных кранов. [c.157]

Решению вопросов механизации погрузочно-разгрузочных работ в условиях капитального ремонта жилых зданий способствует широкое применение простейших грузоподъемных устройств легких козловых кранов, подвесных монорельсов на специальных опорах, ручных рычажных лебедок, талей и других простейших средств механизации. Эти средства механизации особенно эффективны при малых объемах работ. [c.231]

Так как рамные ГУ не всегда приспособлены для поворота контейнеров относительно вертикальной оси (ориентирования), краны нередко оборудуют поворотными устройствами. В одной из конструкций козлового крана тележка состоит из двух частей — неповоротной, передвигающейся вдоль пролетного строения, с цилиндрическим вертикальным отверстием и поворотной, несущей подъемный механизм и вращающейся на кольцевом рельсе, уложенном на неповоротную часть тележки. [c.158]

Каковы особенности устройства механизма передвижения козлового крана [c.54]

К блокировочным устройствам кранов относятся блокировочный контакт крышки люка, ведущего из кабины на галерею крана, блокировочный контакт у дверей торца мостового крана, когда посадка в кабину осуществляется через мост, блокировочный контакт дверей кабины, контакт ключ-марки у мостовых кранов (который дает возможность управлять краном лишь лицу, получившему ключ-марку), а также контакты максимальных реле, блокировочные контакты, действующие при перекосе конструкции перегрузочных мостов и козловых кранов, контакты тепловых реле и нулевая блокировка у контроллеров. [c.132]

Оборудованные площадки имеют различные устройства и механизмы в зависимости от рода груза, способа хранения и объема грузопереработки. Так, для переработки длинномерных и лесных грузов применяются козловые краны грузоподъемностью 10 т, пролетом от 20 до 32 м для переработки штучных тяжеловесных грузов строят склады, оснащенные козловыми кранами грузоподъемностью 10 т, пролетом 16 м. Большинство контейнерных площадок должно иметь козловые краны грузоподъемностью 6 т. Крупные контейнерные площадки оборудуются мостовыми кранами грузоподъемностью 5—10 т, пролетом свыше 20 м. Схемы типовых открытых складов показаны на рис. 12. На открытых площадках используются также стреловые краны на железнодорожном, автомобильном ходу, погрузчики и другое подъемно- [c.23]

Дополнительная площадь при расчете закрытых складов учитывается коэффициентом а от полезной складской площади. Величина дополнительной площади в значительной степени зависит от принятых устройств механизации. Например, при оборудовании склада мостовыми и козловыми кранами дополнительная площадь меньше, а при оборудовании погрузчиками значительно больше. Зная полезную площадь склада, можно приближенно определить его общую площадь [c.30]

Правилами безопасной эксплуатации на всех стреловых, козловых кранах крюки грузозахватных приспособлений оборудуются замыкающими устройствами. [c.228]

Санитарно-бытовые помещения для механизаторов и работников дистанций Гаражи и мастерские для текущего содержания и ремонта машин Зарядные станции и заправочные устройства Повышенные пути и эстакады мостовых кранов Подкрановые пути электрических козловых кранов [c.358]

При перегрузке крупнотоннажных контейнеров спаренными кранами используются полуавтоматические спредеры — жесткие траверсы, подвешенные чалочными цепями к грузовым крюкам тележек (рис. 47). Они предназначены для застропки контейнеров за верхние угловые фитинги. На раме спредера, предназначенного для застропки контейнеров за нижние угловые фитинги при перегрузке спаренными козловыми кранами (рис. 48), установлены раздвижные тележки с захватными лапами, снабженными кулачковыми замковыми устройствами. Лапы охватывают контейнеры с боков. [c.89]

Механизация монтажи работ в котельных отделениях с котлами производительностью 160 т/ч и вьппе включает установку двух мостовых кранов. В местах, находящихся вне зоны обслуживания мостовых кранов (РВП, ТЕП, электрофильтры, тягодутьевые машины), устанавливаются грузоподъемные краны, монорельсы и другие такелажные устройства. Так, для сборки блоков воздухоподогревателя РВП-68 ТКЗ производится козловым краном грузоподъемностью 50 т, монтаж блоков козловым краном грузоподъемностью 30 т, башенным краном БК-1425 грузоподъемностью 75 т, полукозловым краном грузоподъемностью 30 т. [c.76]

Инженер т. Обрезков В. И. (управление Донецкого округа Госгортехнадзора УССР) также разработал простую конструкцию автоматического противоугонного устройства, которое прошло успешное испытание на козловом кране Ждановского завода тяжелого машиностроения и на козловом кране Славянского коксохиммаша. [c.711]

Нормальный или тяжелый, 0,07С< 0,15С Передние колеса автомобилей и тягачей, ролики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опсфы и блоки крюковых обоймиц и полиспастов, опорно-поворотные устройства кранов N7/A) N7//6 М7/Д) М7/Й [c.149]

Перечислите типы кранов пролетного типа. Какова структура устройства этих кранов Для чего предназначены, как устроены и как работают козловые, полукозловые и мостовые краны [c.197]

Рассмотрим типы конструкций козловых кранов большой гру 3 0подъемности (свыше 100 т и до 2000 т при пролетах до 200 м) 138]. Разработанная ЦНИИПСК программа Кран из условий минимизации массы металлоконструкций и стоимости в деле позволяет [28] выбрать конструктивную схему моста и опор крана (в настоящее время установлена экономическая целесообразность устройства систем с опорами равной жесткости вне зависимости от размера пролета, например [c.441]

Системы с опорами равной жесткости вообще наиболее целесообразны для козловых кранов. Однако используют также конструкции с жесткой и шарнирной опорами (зарубежные фирмы), в которых шарнирная опора соединена с мостом посредством центрального шарнира или жестко. В случае жесткого соединения с мостом в отечественных кранах жесткость гибкой опоры подбирают таким образом, чтобы свести к минимуму воздействия изгибающих моментов, возникающих в результате ее бесшарнирного присоединения к мосту. Хотя у гибкой бесшар-нирной опоры расход металла несколько увеличивается за счет работы ее как сжато-изогнутого стержня, отпадает устройство сложного тяжело нагруженного шарнира, требующего ухода. [c.442]

Примечания I. Комбвнацви нагрузок предусматривают работу следующих механизмов 1Ь и Ilb — мост неподвижен, торможение опускающегося груза с половинной (1Ь) и полной (ПЬ) скоростью при нормальном (1Ь) и резком (lib) торможении тележки Пс — передвижение моста без груза при резком его торможении III — мест неподвижен, ветер нерабочего состояния случай осог бых нагрузок (последняя графа) — мост неподвижен, удар груженой тележки о буфер. 2. При комбинациях нагрузок Ис и III порожняя тележка может находиться в любом положении на мосту или, если это предусмотрено электрической схемой, только над Жесткой опорой. 3. Можно принимать 0 = 0,9( , как для грейферных кранов тяжелого режима работы. 4. Коэффициенты перегрузки п — см. табл. III.2.Б, 6. Согласно работе [38], нагрузки для моховых перегружателей и их расчетные сочетания те же, что и для.козловых кранов большой грузоподъемности (см. табл. III.2.4), но со следующими изменениями дополнительно учитывается собственный вес перегрузочных устройств динамический коэффициент ij) условно относится не только к грузу, ио и к весу, тележки, его значения для моста и опор ijjjj =1.2 для ездовых балок и их креплений к мосту tj)jj =1,5. [c.453]

Пути для портальных и козловых кранов с нагрузкой на колесо до 300 кН по конструкции в основном аналогичны путям башенных кранов, но не имеют стяжек между рельсами. Крепления рельсов выполняют по схемам на рис. II 1.6.2, б, г, в качестве балласта применяют щебень или дробленый гравий 10.1]. Постоянные пути устанавливают на железобетонных балках. Используя более мощный рельс, например КР120, и размещая его на монолитном бетонцом основании, можно создавать пути, воспринимающие нагрузки на колеса до 800 кН на каждое (рис. 111,6.8). Предельные отклонения ля наземных крановых путей приведены в табл. II 1.6.2, Устройство тупиковых упоров наземных путей и правила их установки см. в работах [0.1, 1, 7]. [c.528]

Устройство контроля перекоса опор козлового крана, предложенное А. А. Куроптевым и Л. В. Чудиновским , имеет сельсины-датчики, связанные с ходовыми тележками крана, и сельсин-приемник, включенный по дифференциальной схеме. По этой схеме на сельсине-прием-нике складываются показания сельсинов-датчиков противоположных сторон опор, причем роторы датчиков вращаются в разные стороны. Поэтому при одинаковых, но противоположных по знаку скоростях вращения роторов ротор сельсина-приемника останется неподвижным. На роторе приемника закреплена стрелка с роликом на конце, которая при рассогласовывании углов вращения противоположных ходовых колес взаимодействует с микропереключателями цепи привода ходовых частей обоих сторон моста. Микропереключатели могут устанавливаться на заданный угол рассогласования. [c.42]

Корпус Цирку- ляцион- ное, Нормальный йлк tяжeлый 0,07С< <Р<0,15С М7 N7 М7/16 N7/16 М7/Ю N7/10 Передние колеса автомашин и тягачей, родики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опоры и блоки крюковых обойыиц и полиспастов. Опорно-поворотные устройства кранов [c.356]

В автоматическом контейнерном захвате к козловым кранам по ставки ГДР центровка относительно контейнера производится лапами установленными по четырем сторонам рамы. По углам рамы предусмо трены также захватные головки, имеющие специальные запорные уст ройства. Привод к запорным устройствам и лапам гидравлический [c.145]

Козловые краны применяются в промыгаленпом и гражданском строительстве, в качестве перегрузочных устройств на складах, для обслуживания открытых площадок, при изготовлении металлических конструкций и крупной химической аппаратуры. [c.150]

I, и, /// и /V —зоны работы комплексных групп ремонтно-смотровой бригады /—сигналы ограждения составов 2 —самоходные ремонтные установки, обслуживающие с двух сторон только группу наиболее занятых поездами путей, согласно технико-распорядительному акту (ТРА) станции 3 — смазкоразборочная колонка 4 —разгрузочный люк 5—колонка громкоговорящей установки 6—блок электропневматических приводов 7 —смазкоразводящая линия 8 —сварочный пост 9 —тоннель /О —дежурное помещение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп //—узкоколейный путь /2 —стационарные домкраты /3 —пути для текущего отцепочного ремонта 7 —козловой кран /5 —кладовая 7 -перевалочная площадка для запчастей и материалов 17 — здание ПТО 78—устройство для проверки действия автотормозов <ПЦ) 75 —устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов (ЦО) 20—воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов 2 7 —воздухоразборная колонка [c.60]

На рис. 146 приведен пример планировки трубного участка производственной базы монтажного управления, ведущего работы на объектах нефтеперерабатывающей и химической промышленности. Участок имеет производственные и вспомогательные площади, обеспечивающие изготовление 2200—2500 т трубных узлов и 7000—10 ООО т секций в год. Трубы и детали трубопроводов в вагонах поступают на подъездную железнодорожную ветку. 1, разгружаются и укладываются по диаметрам и маркам яа стеллажи открытого склада 2. обслуживаемого козловым краном 3. Детали трубопро водов, а также сварочные материалы хранятся на материальном складе 4, откуда поступают яа производство. На стенд для сварки секций 5 трубы поступают непосредственно со склада. Приемный стеллаж стенда загружается козловым краном. Готовые секции могут грузиться на пле-тевоз как специальным погрузочным устройством, так и козловым краном. Трубозатотовительный цех 6, кроме основных закрытых производственных площадей, имеет промежуточный склад труб 7 с механизированной подачей их в цех. [c.170]

I — металлический шпунт 2 — местный грунт 3 — кран 4 — сооружение с сороудерживающими решетками 5 — линия электропередачи, идущая от повысительных трансформаторов к открытым распределительным устройствам, соединенная с высоковольтными линиями электропередачи 6 — козловой кран 7 — здание гидростанции (длина 700 м, высота 80 я, кубатура (№лев 3 млн. л ) — возбудитель генератора 9—генератор вертикальной установки с диаметром статора 20 м, мощностью 115 тыс. кет 10 — поворотнолопастная турбина е диаметром рабочего колеса 9,3 м П — аовысительные трансформаторы 12 — [c.158]

В табл. II. 44—П. 51 и II. 53—II. 58 приведены лишь постоянные параметры стреловых самоходных и башенных кранов эти параметры не зависят от длины стрелы и вылета крюка кранов (за исключением скоростей подъема и опускания груза, массы крана и удельных давлений на грунт). Переменные параметры кранов стреловых, башенных, козловых, мостовых (длина стрелы, грузоподъемность, вылет крюка, высота подъема крюка) приведены в главах 27, 28. Монтажные устройства, увеличивающие грузовысотные характеристики стреловых, башенных кранов, козловых кранов приведены в главе 29. [c.188]

Противоугонными устройствами с машинным приводом должны снаб-1ться козловые краны в соответствии с ГОСТ Краны козловые. Основные па-метры и технические требования , а также мостовые перегружатели. [c.25]

Козловые краны (в основном двухконсольные) широко применяются на ПРТС-работах. Все большее распространение козловых кранов, например, на открытых площадках является следствием того, что, обеспечивая высокую производительность, они не требуют устройства подкрановых эстакад, необходимых для мостовых кранов, и обеспечивают перемещение грузов из основного пролета на консоли крана. Наличие последних позволяет размещать под ними транспортные пути (железнодорожные и автодороги), оставляя основной пролет для груза, что позволяет полностью использовать несущую способность моста по обслуживанию рабочей площадки шириной до 60 м. При использовании в аналогичных случаях мостовых кранов потребовалось бы применение уникальных (по специальному заказу) большепролетных конструкций или установки двух параллельных подкрановых эстакад с дорогостоящими устройствами для межпролетной передачи грузов. [c.40]

Примем, что затраты на устройство площадок, автоподъездов и подкрановых путей в обоих вариантах механизации примерно одинаковы. Стоимость козлового крана с учетом затрат на устройство троллейной линии 8320 руб., а стрелового крана КДЭ-161 с учетом стоимости и укладки одного стрелочного перевода 7200 руб. Бригада, обслуживающая козловой кран, состоит из 4 чел., а стреловой кран — из 5 чел. Сменная норма выработки электрокозлового крана по ЕНВ 220 т, а стрелового крана — 210 т. Себестоимость переработки 1 т груза козловым краном [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...