Краны пролетного типа

Краны пролетного типа [c.181]

Краны по конструктивной схеме подразделяются на краны пролетного типа и стрелового типа, в том числе и консольные. [c.13]

Глава VII КРАНЫ ПРОЛЕТНОГО ТИПА [c.310]

Краны пролетного (мостового) типа состоят из пролетного строения и перемещающейся по нему тележки с полиспастом. Груз находится в пределах опорного контура крана. Существуют также пролетные краны с консолями, при выезде тележки на которые груз выходит за пределы опорного контура крана. В эту группу кранов входят мостовые, козловые и кабельные краны. [c.163]

В современных конструкциях кранов мостового типа большая часть электрооборудования (магнитные контроллеры, сопротивления и электропроводка) смонтирована внутри пролетной балки, что устраняет необходимость применения труб для разводки проводов, освобождает площадки от консольных нагрузок и позволяет герметически закрыть электрооборудование, когда этого требуют условия эксплуатации. [c.47]

Наиболее совершенными, а в металлургической и машиностроительной отраслях промышленности и наиболее распространенными установками являются установки пролетного типа, в большинстве своем с транспортным полем в виде вытянутого прямоугольника, с отношением сторон от 2 1 до 4 1, обслуживаемые преимущественно кранами с пролетами 14—500 м, в силу чего их часто называют крановыми. [c.12]

Сборку на подмостях (эстакадах) (рис. 78, в) применяют для конструкций пролетного типа (тяжелые перегрузочные мосты н т. п.). Достоинства приема возможность применения монтажных кранов для подъема отдельных элементов, уменьшение потребности в специальном такелажном оборудовании и дефицитных стальных канатах сохранение свободными наземных площадей и коммуникаций. Недостатки сложность сооружения и высокая стоимость эстакад или временных опор, большой расход металла и лесоматериалов на их изготовление ухудшение условий труда сборщиков, снижение производительности (особенно при неблагоприятной погоде) и повышение опасности работ на высоте необходимость устройства крановых путей для башенных кранов или площадок для гусеничных кранов, применяемых при сборочных работах. [c.181]

При оценке нагрузок следует принимать во внимание и особенности каждого типа погрузочно-разгрузочных машин. Так, например, в кранах мостового (пролетного) типа грузоподъемная сила, соответствующая номинальной грузоподъемности, вызывает различные нагрузки на опорные элементы конструкции в зависимости от места расположения груза на пролете в данный момент. У машин, работающих с грузом на вылете, нагрузки на элементы конструкции зависят от значения вылета в данный момент. [c.12]

Рис. 6. Основные геометрические и кинематические характеристики кранов а —Пролетного типа 6 — стрелового типа

Мостовой кран второго типа выполнен из двух пролетных балок коробчатого сечения, скрепленных концевыми балками также коробчатого сечения. Пролетные и концевые балки свариваются из листовой стали (ручной и автоматической сваркой). Внутри устанавливаются диафрагмы с целью придания им жесткости и устойчивости. Для удобства транспортировки и монтажа крана концевые балки имеют один или два стыка. [c.31]

Применимы три различные схемы установки кранов (рис. 6.26). Схема I удобна для работы универсальных кранов (например, типа ГМК-12/20), допускающих изменение угла между подкосами в плане. Ось мачты совмещают с осью пролетного строения. Опорное давление мачты передается ка главные фермы через специально устанавливаемую поперечную балку. Схема II соответствует применению универсальных кранов с углом между подкосами, равным 90°. Схема П1 соответствует использованию специального монтажного крана на четырех опорах с тремя подкосами. [c.127]

Тип крана Пролетные строения [c.236]

Козловые краны — это краны мостового типа, мост (пролетные строения) которых установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам, установленным на бетонные фундаменты (рис. 5.1). [c.111]

Тип конструкции опор должен соответствовать типу кон струкции пролетного строения моста. Для кранов с однобалочными пролетными строениями (рис. Ш.2.2,г—ж) обе опоры одностоечные, листовые, коробчатого сечения. [c.441]

Способ монтажа пролетных строений и тип крана выбирают в зависимости от массы и габарита монтируемых балок, местных условий (суходол или водоток), времени года, заданных сроков строительства и производственных возможностей строительной организации. [c.51]

В практике применяются различные типы кранов. В зависимости от конструкции и характера работы краны делят на поворотные и пролетные. В свою очередь поворотные краны могут быть разделены на стационар- [c.88]

Козловые краны и мостовые перегружатели (рис. 213) состоят из пролетного строения 2, опирающегося на опорные ноги 6, соединенные или непосредственно с ходовыми тележками 8 в самомонтирующихся кранах, или с балками, в которых устанавливаются ходовые колеса крана. По внешнему виду эти краны очень похожи, однако, по величине пролета, типу грузозахватного приспособления, рабочим скоростям и режимам работы механизмов они имеют четкое разграничение. Козловые краны в основном -применяются для обслуживания открытых складов штучных и лесных грузов, электростанций, монтажа промышленных и гражданских сооружений и оборудованы крюковыми захватами. Наиболее распространенные козловые крюковые краны общего назначения грузоподъемностью 1—50 Т нормированы ГОСТ 7352—55. [c.408]

Различаются две основные группы кранов с поворотной стрелой и пролетные. Характерными параметрами кранов с поворотной стрелой являются грузоподъемность, вылет стрелы, высота подъема груза, габаритные размеры крапа, величина скоростей рабочих движений, тип двигателя, вид грузозахватных приспособлений, способ управления и собственная масса крана. [c.29]

У кранов пролетного типа перемещаемый груз располагается в пределах опорного контура. К этому типу кранов относятся козловые, полукозловые, мостовые краны, [c.181]

Каждый из кранов пролетного типа имеет две опоры, перемещающиеся по рельсам или на пневмоколесах, и пролетную часть, функцию которой у кабельных кранов выполняет несущий канат, а у всех других кранов - мост решетчатой или коробчатой конструкции. У кранов мостового типа груз подвешен на грузовом полиспасте, верхняя обойма которого закреплена на перемещаемой вдоль моста грузовой тележке. Пространственная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движений - подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана. [c.182]

Перечислите типы кранов пролетного типа. Какова структура устройства этих кранов Для чего предназначены, как устроены и как работают козловые, полукозловые и мостовые краны [c.197]

Грузоподъемность кранов может быть постоянной и переменной. Постоянную грузоподъемность имеют краны пролетного типа (мостовые, козловые, перегрузочные мосты, кабельные, мосто-кабельные и др.) и некоторые стреловые с уравновешенной [c.7]

К кранам пролетного типа относятся мостовые, козловые (полукозловые, бесконсольные, консольные), мосто-кабельные кабельные и др. [c.13]

Грузоподъемность выбирают исходя из требуемой производительности крана, вида, массы и размеров груза. Грузоподъемность кранов по величине может быть постоянной или переменной. Постоянную грузоподъемность имеют краны пролетного типа и некоторые стреловые краны с уравновешенной стрелой, переменную — большинство стреловых кранов, у которых с увеличением вылета стрелы грузоподъемность падает. В этих кранах, помимо величины Q, допустимой на данном вылете стрелы, обобщающим параметром является также допустимый грузовой момент Л1гр. [c.14]

Основными геометрическими параметрами кранов являются пролет крана Ь и ход тележки (для всех кранов пролетного типа) (рис. 6,а), вылет консолей и и /г (у козло- [c.14]

Краны пролетного типа подразделяют на мостовые, козловые, перегрузочные, мостокабельные и кабельные. Объединяющим признаком первых трех типов кранов является наличие в них несущих пролетных конструкций в виде решетчатых ферм, сплошных или несплошных балок, по которым перемещается крановая тележка. [c.310]

Кабина краиовщйка — основное рабочее место на краме с которого управляют краном. Место установки кабины должно быть таким, чтобы крановщик мог наблюдать за -грузозахватным органом и грузом в процессе всей работы крана, обеспечивая безопасность находящихся в рабочей зоне людей, сохранность оборудования и строений 15 ]. Для наблюдения за операциями крана в зонах, находящихся вне поля зрения крановщика, ииогда используют телевизионную установку. На кранах мостовых, козловых и перегружателях кабину располагают по краям или в середине пролетного строения, иногда на грузовой тележке, на кранах стрелового типа — чаще всего в районе корня стрелы. В некоторых случаях для улучшения обзорности кабины выполняют на специальных стационарных или подвижных консолях, независимо перемещающимися или поворотными. [c.515]

Краны для транспортировки совков применяют в цехах подготовки шихты для конвертерного производства стали. Краны работают в режимах, соответствующих группам 6К— К. Эти краны могут иметь одну поворотную или две неповоротные т лежки — главную и вспомогательную. На главной тележке рас- положены механизм передвижения и механизм подъема, на гиб- ком подвесе которого находится траверса с четырьмя крюками дле захвата совков. Вспомогательная тележка рай)тает с траверсой, на которой расположены два электромагнита. Пролетное строение такого крана имеет.ту же конструкцию, что и мосты литейных кранов с четырьмя пролетными балками (см, рис. IV,2.20), которые расположены так, что вспомогательная тележка, движзщаяс по внутренним балкам, может проходить под главной. Технические характеристики кранов этого типа даны в табл. IV.2.18. [c.55]

Пролетное строение крана коробчатого типа размещено на портальных опорах. Коробчатая балка поддерживается двумя оттяжками, прикрепленными к вертикальной стойке. Все несущие элементы металлоконструкции крапа, тележки и автоматического захвата выполнены из низколегированной стали 09Г2С. [c.130]

Пролетные склады обслуживаются установками пролетного типа. Они наиболее удобны для работы, но требуют наибольших затрат. Затраты эти существенно возрастают по мере увеличения пролета. Ширина складов может колебаться в пределах 18—32 м при мостовых кранах, 60—150 м при мостовых перегружателях и 150—500 м при кабельных кранах. Область применения — для любых грузов. Штучные грузы обычно хранятся контейнеры и тяжеловесы — на открытых складах (пролетных с мостовыми или козловыми кранами), длинномерные грузы — в закрытых складах пролетного типа с мостовыми кранами или кранами-штабелерями. Площадь, обслуживаемая кранами, называется транспортным полем. [c.12]

При доставке ф( мовочного песка из карьеров железнодорожным транспортом в саморазгружающихся полувагонах-гондолах в крановых складах пролетного типа сооружаются для выгрузки фронтальные грузопрнемные устройства траншейного типа прямоугольного сечения. По условиям компоновки генерального плана железнодорожный путь располагается возле наружной стены склада (рис. 8.17). Грузоприемное устройство должно состоять из двух траншей шириной каждая около 2,5 м, занимая полосу шириной примерно 8 м. Глубина траншеи 1—1,5 м. Склад обслуживается мостовым грейферным краном /> = 5 т с двухканатным грейфером для грузов с объемным весом 1,2—2 т/м, емкостью 1,5 м, имеющим собственную массу примерно 1,7 т. [c.186]

В процессе эксплуатации грузоподъемных кранов в отдельных элементах и узлах металлоконструкций возникают отклонения от первоначальной формы (непрямолинейность, неплоскост-ность), превышаж)щие допустимые, указалные в заводских инструкциях и другой нормативной документации. Для мостовых и козловых кранов характерно появление отрицательного строительного подъема (прогиба). Причина его возникновения — расположение пояса балки (фермы), на который опираются подте-лежечные рельсы, ниже опор пролетного строения. Отрицательный прогиб возможен также на кранах других типов. Уменьшение первоначального строительного подъема и появление отрицательного прогиба происходит постепенно в течение всего срока эксплуатации кранов. Отрицательный прогиб обусловлен рядом факторов конструктивным исполнением металлоконструкций, типом крана, температурой, состоянием крановых путей и особенно режимом работы крана. При длительной эксплуатации стреловых самоходных и башенных кранов наблюдаются увеличение прогиба, искажение геометрических размеров поперечного сечения (погнутость, вмятины) и другие деформации металлоконструкций, наиболее опасной из которых является кривизна сжатых элементов и как следствие — резкое снижение их устойчивости. Общую кривизну стрелы (гуська) выявляют, как правило, путем инструментальных замеров. [c.57]

Мостовые краны по типу мостов подразделяются на двухбалочные и однобалочные. Двухбалочный кран (рис. 1.1) включает две основные части мост 4 и тележку 1. Металлическая конструкция моста содержит две пролетные 2 и две концевые балки и перекры- [c.4]

Стоянки крана располагаются на конце смонтированной части пролетного строения. Прн этом грузовая тележка в момент снятия монтажных элементов с транспортных средств располагается между опорами портала. Перед начало.м работы на очередной стоянке кран заанкеривают за верхние пояса главных ферм. Надежное заанкеривание — это основное требование техники безопасности для кранов данного типа. Другое требование, относящееся только к крану типа МАС-16, состоит в необходимости разгрузки ходовой тележки с помощью специального винтового устройства перед началом работы крана на очередной стоянке. Разгрузка ходовых частей предохраняет их от повреждений при действии повышенных опорных давлений в момент подъема груза. [c.236]

При пролетах до 64 м применялись фермы с параллельными поясами. Для больших пролетов Шухов использовал фермы попупарабопического очертания, например двухпролетный мост с длиной пролета 77 м (рис. 278). В этом случае решающим условием также являлся минимальный расход материала. Несмотря на полуторакратное увеличение пролета, по расчетам Шухова, собственный вес фермы полупараболическо-го очертания по сравнению с фермами с параллельными поясами возрастал лишь до 10%. Известно, что с увеличением длины пролета увеличивается собствен-, ный вес моста, в то время как нагрузка от транспорта остается постоянной. При больших пролетах собственный вес конструкции воспринимается криволинейным верхним поясом. Поскольку ферма с таким поясом имеет большую высоту только в средней части, то по сравнению с фермами с параллельными поясами здесь расход материала меньше. Сохранившиеся фотоснимки строительства мостов такого типа показывают, что метод их возведения схож с современным поточным методом строительства. Пролетные строения мостов собирались (на заклепках) полностью из отдельных ферм на дамбах, которые позже образовывали въездной пандус к мосту. В качестве подъемного механизма для стальных частей использовался портальный кран, который мог передвигаться вдоль ферм. Изготовление ферм осуществлялось одновременно с возведением оснований, опорных быков и подпорных стен в летнее время. На образовавшейся зимой на реке несущей корке льда между двумя быками устанавливали деревянные леса, по которым отдельные блоки моста могли быть перетянуты с берега на свое окончательное проектное положение. Сроки установки и разборки деревянных лесов были четко определены в календарном плане строительства, так как эти работы должны были быть завершены до таяния льдов и первого ледохода. [c.140]

Двутавровые сварные балки постоянного (рис. 84, а) и ступенчатого (рис. 84, б, в) профилей, моделирующие пролетные и концевые балки мостовых кранов, испытывали на усталость на машине типа УП-50 по симметричному циклу при изгибе на базе 2 10 циклов [119]. Материал балок — горячекатаная сталь СтЗсп толщиной 6 мм содержание элементов (%) 0,14 С 0,49 Мп 0,17 Si 0,027 S 0,018 Р 0,05 Сг 0,06 Ni 0,12 Си. Механические свойства стали = 28 кгс/мм = 42 кгс/мм б — 35%. [c.154]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

Закрытые склады сыпучих грузов сооружаются пяти типов пролетные (с мостовыми кранами) шатровые (с ленточными конвейерами) силосные (слен< точными конвейерами и пневмотранспортом) бункерные (о ленточными конвейерами и элеваторами) и амбарные (с вилочными авто- и электропогрузчиками). Открытые склады оборудуются пролетные — мостовыми, козловыми кранами и перегружателями, а хребтовые — ленточными конвейерами. [c.12]

Мостовые крюковые краны изготовляются следующих основных типов, обслуживающих здания с пролетами до 33 м о п о р н ы е, пролетное строение которых выполняется в виде моста или двутавровой балки, перемещающейся двумя тележками по двум ниткам рельсов железнодорожных или специальных квадратного сечения, иподвесиые, пролетное строение которых, выполняемое только в виде двутавровой балки, перемещается на двух или более каретках по нижним полкам двутавровых балок, прикрепленных к перекрытию здания. [c.77]

Типовые сечения пролетных строений козловых кранов и мостовых перегружателей приведены на рис. 214. Широкое применение получили замкнутые конструкции решетчатого типа (рис. 214, а, б, в), имеющие наибольшую пространственную жесткость. В этих случаях в качестве механизма подъема используется электрическая таль, передвигающаяся по грузонесу-щей двутавровой балке, подвешенной к пролетному строению. [c.410]

При эксплуатации пролетные балки мостовых и козловых кранов постоянно деформируются в вертикальной плоскости. В начальной стадии деформация проявляется в уменьшении строительного подъема вплоть до его исчезновения. В дальнейшем балка приобретает постоянно увеличивающийся (без нагрузки) отрицательный или остаточный прогиб. Появление остаточного прогиба вызвано циклическим характером нагружения балок. На отрицательный прогиб влияют конструктивное исполнение металлоконструкций, тип крана, режим работы, темперд,тура, состояние крановых путей. [c.149]

Главные или пролетные балки мостовых кранов могут быть решетчатыми и листовыми коробчатого сечения. Балки решетчатого типа из-за меньшей технологичности в современных конструкциях мостовых кранов применя ртся весьма редко (за исключением вспомогательных). [c.91]

Краны КК-5, КК-6, КДКК-Ю, ГДР-30 ( Такраф ) и К-32М имеют мосты балочного типа. Мост крана КК-6 (см, рис. 8.18, б) выполнен в виде двух главных балок 4, жестко соединенных по концам торцовыми балками 5. Все балки имеют коробчатое сечение и сварены из листового проката. По верхним поясам главных балок проложены рельсы 3 для грузовой тележки, а к наружным стенкам на уровне нижних поясов приварены мостики 2 н6 для обслуживания крана и ограждающие перила 1. Для соединения со стойками опор при монтаже пролетное строение оборудовано вилками с расточками под шарнирные валики. Главные балки в местах присоединения опор связаны поперечными дуговыми стяжками-порталами, на которых смонтированы элементы уравнительно-блокировочного механизма. [c.164]

У мостового штабелера опорного типа на концевых балках моста имеются приводные и ходовые колеса, опирающиеся на рельсы, уложенные на балки, укрепленные на конструкции здания или смонтированные на стеллажах. Вдоль пролетной части моста крана перемещается тележка. На тележке смонтированы грузоподъемный механизм и поворотная колонна с перемещающейся по ней кареткой и подхватывающими вилами- или другим сьемным приспособлением для захвата, подъема и перемещения груза. Управление штабелером может осуществляться из кабины, с пола и автома- [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...