Проектирование Валы - Уплотнение

Чтобы создать буртик для упора ступицы, насаживаемой на вал полумуфты, принимаем диаметр вала под уплотнение - 45 мм (см. стр. 244 и табл. 7.2). Учитывая, что наружный диаметр подшипника должен быть не менее = 100 мм при проектировании подшипникового узла без стакана, и ориентируясь на конический роликоподшипник средней серии (см. табл. П. 10), назначаем диаметр вала под подшипниками = 50 мм. [c.482]

На первом этане (вал не вращается) экспериментально проверяется величина протечек при минимальном перепаде давления на кольце, расчетной высоте уплотнительных колец и нулевом эксцентриситете кольца относительно вала и рассчитывается по общепринятой методике [8]. Возможное расхождение результатов расчета и эксперимента объясняется главным образом геометрическими искажениями уплотнительной щели. На изменение зазора между кольцом и валом при наличии давления в стенде в значительной степени влияет деформация деталей уплотнения и корпуса стенда, поэтому при проектировании стендов для исследования уплотнений с такими габаритами особое внимание должно быть обращено на сведение к минимуму деформаций, вызываемых перепадом давления и изменением температурного режима. [c.235]

На этапе эскизного проектирования ориентировочно намечают конструкцию вала, определяют диаметры отдельных участков. Затем уточняют эти размеры, согласуют их с деталями, устанавливаемыми на вал, учитывая при этом вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.69]

При проектировании подшипниковых узлов с манжетным уплотнением необходимым условием является исключение касания эластичного элемента с деталями корпуса, а также с выступами или углублениями на валу. При защите конического подшипника манжетным уплотнением необходимо предусматривать канавки для отвода масла, которое нагнетается подшипником в случае его установки узким торцом к манжете (рис. 7.11, а). Если давление масла в корпусе подшипника выше 5 МПа, то необходимо ставить протектор, предохраняю ший манжету от выворачивания (рис. 7.11, б). [c.441]

При недостаточной упругости кольца будут увлекаться вращающимся валом и тереться о поверхность втулки. Трение о втулку приведет к повышению температуры кольца вследствие тепловыделения от трения, что в свою очередь может привести к еще большей потере упругости вплоть до выхода уплотнения из строя. Методы проектирования упругих колец освещены в работах [17], [20]. [c.162]

В практике имеют применение и другие типы уплотнений валов с помощью сальниковых войлочных колец или разрезных пружинных колец, торцовые уплотнения с прижимными дисками, лабиринтные уплотнения и др. Рекомендации по их применению и проектированию приведены в литературе [3, 41]. [c.354]

В книге обобщены результаты теоретических и экспериментальных исследований в области трения, износа, расчета и проектирования контактных уплотнений вращающихся валов для различных условий работы, в том числе для работы в агрессивных средах. [c.2]

Возможность относительного углового поворота вала и корпуса накладывает особые требования на уплотнительное устройство — необходимо предусмотреть возможность относительного сдвига деталей. Особенно серьезные трудности возникают при проектировании уплотнений к плавающим опорам со сферическими подшипниками. Часто такие подшипники изготовляют в комплекте с закрепительной втулкой (рис. 2, ж, м), что обеспечивает возможность их быстрого монтажа и демонтажа. Соответственно и уплотнительные устройства в опорах с такими подшипниками должны устанавливаться легко и быстро. [c.7]

Эти факторы влияют на выбор типоразмера подшипника, конструкцию вала и корпусов подшипников, на способ установки и крепления подшипников, выбор системы уплотнения, смазки, на степень точности изготовления деталей. Рациональное решение всего комплекса вопросов, возникающих прн проектировании, должно обеспечить нормальную работу подшипникового узла. [c.341]

Комплексная автоматизация процесса расчета, проектирования и управления, разработанная в Минском СКБ автоматических линий, требует унификации всех без исключения конструктивных элементов шпинделей и мест крепления инструментов, валов, втулок, шайб, уплотнений, ширины шестерен и т. д., с тем чтобы в соответствии с результатами расчетов эти элементы лишь подбирались из имеющихся типоразмеров, без чего машинное проектирование невозможно. [c.148]

Неуравновешенные силы, действующие на рабочие колеса насосов, турбины и импеллерных уплотнений (см. разд. 2.6.4), передаются через вал на подшипники ТНА и нагружают их. Подшипники подбираются с учетом действующих сил, поэтому при проектировании ТНА осевые и радиальные силы должны быть известны. Для уменьшения усилий, действующих на подшипники, используют [c.310]

На этапе эскизного проектирования (см. гл. 3) ориентировочно была намечена конструкция валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует уточнить эти размеры, согласовать их с деталями, устанавливаемыми на вал, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.259]

К преимуществам двухцилиндровых двигателей вытеснительного типа можно отнести большую гибкость при проектировании узлов коленчатого вала и шатунов, а также различные варианты размещения уплотнения для штока вытеснителя в неподвижном цилиндре (в одноцилиндровом двигателе такое уплотнение расположено в рабочем поршне, что вызывает дополнительные трудности при обслуживании). [c.92]

При проектировании необходимо знать силу трения между терцами плавающего кольца и диафрагмы и гидравлическую подъемную силу плавающего кольца. Однако провести такие измерения не всегда представляется возможным. Можно для различных перепадов давления на уплотнении и различных положений кольна относительно вала (1>е —1) при отсутствии вращения измерить суммарную силу сопротивления R передвижению плавающего кольца [c.235]

Порядок проектирования торцовых уплотнений рассмотрим на конкретном примере. Пусть необходимо спроектировать уплотнение агрегата с давлением масла (vgo = 13 сст) внутри корпуса ДО Ротах = 50 кГ/см Я ро = 5 кГ/см длительно. Вал диаметром d = 80 мм вращается со скоростью п = 1400 об/мин. Температура масла t = 50° С, окружающего воздуха 20° С. Время работы уплотнения при Ро = 5 кПсм 2000 ч, допустимое время работы при Ротах И ро = О МОЖНО установить расчбтом. Выбираем уплотнение с вращающейся головкой, расположенное внутри корпуса с гидравлической разгрузкой (схема на рис. 69, б, конструкция на рис. 71). [c.187]

При проектировании уплотнительных узлов вращающихся валов следует учитывать условия, при которых отвод тепла будет наивыгоднейший. По возможности необходимо обеспечить циркуляцию рабочей жидкости возле манжеты и уплотняемого участка вала, а также не устанавливать перед уплотнением различного рода маслоотбрасывающих шайб, лабиринтов и других приспособлений, затрудняющих циркуляциюХрабочей жидкости возле уплотнительного узла и ухудшающих смазку поверхности трения уплотнительного узла. [c.183]

Для быстровращающихся валов нашло применение манжетное уплотнение с вращающейся манжетой, контактирующей с неподвижной втулкой, закрепленной на корпусе (рис. 5.63). При неподвижном вале манжета может быть прижата с высоким удельным давлением, созданным предварительным натягом, действием пружины и давления уплотняемой жидкости. При вращении вала с > едичением числа оборотов уплотняющее давление будет уменьшаться вследствие действия на манжету центробежных сил. При проектировании такого уплотнения необходимо проверить допустимую для материала манжеты нагрузку от центробежных сил, отсутствие отхода манжеты от уплотняемой поверхности при больших деформациях (разгерметизации стыка, если это не предусматривается). Следует иметь в виду, что после остановки вала манжета не сразу восстанавливает уплотнение, особенно после перенапряжения манжеты от центробежных сил. Для устранения этого дефекта необходимо введение ограничителя деформации. [c.174]

Широкое применение торцовых уплотнений в машинах и аппаратах химических производств, разнообразие рабочих сред и технологических процессов в химической и смежных отраслях промышленности вызывают необходимость обобщить опыт проектирования, изготовления и эксплуатации торцовых уплотнений валов перемещивающих устройств аппаратов. Освоение новых технологических процессов, модернизация действующих производств и разнообразие конструкций аппаратов затрудняют в ряде случаев применение типовых торцовых уплотнений. В то же время предприятия химической промышленности имеют все возможности провести необходимую модернизацию торцового уплотнения или изготовить новое уплотнение с учетом специфики аппарата или технологического процесса. [c.3]

Полотно диска в большинстве случаев выполняется переменной ТОЛШ.ИНЫ, при этом используются законы изменения по конусу либо гиперболе. В настояш,ее время при использовании методов проектирования дисков в САПР по минимуму массы и необходимого запаса прочности, а также станков с ЧПУ, включенных в САПР, возможно оптимальное решение изменения толш,ины по более сложному закону. На полотне диска предусматривается выполнение фланцев для крепления дисков между собой и с валами и цапфами, буртов крепления колец лабиринтных уплотнений и других конструктивных и технологических элементов, например мест крепления балансировочных грузиков и т. д. [c.186]

В пржтике проектирования уплотнений валов ТНА часто встречается ситуация, когда ни одно из уплотнений не удовлетворяет заданному комплексу требований. Тогда вьщеляется главное из них, чаще герметичность, и узел вьшолняется с некоторым нарушением всех остальных требований либо существенно усложняется его конструкция. В связи с этим появляются дополнительные конструктивные элементы, дренажи, перепуски, охлаждающие системы, добавочные (страхующие) уплотнения и т.п. В результате уплотнение приобретает значение одного из важнейших элементов конструкции ТНА, и проблема герметизации становится фактором, определяющим его компоновку. С этим связаны тжже постоянные поиски новых материалов, способов герметизации и конструктивных решений. [c.229]

В качестве уплотнений вращающихся валов час го применяют манжеты. Однако при их проектировании встречаются трудности, которые определяются различными эксштуатационными условиями, большим разнообразием материалов и нестабильностью их свойств, конструктив ными особенностями. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...