Сопротивление движению. Тяговый расчет

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ [c.35]

Силы сопротивления движению. Силы сопротивления движению тягового органа конвейера разделяют на распределенные (по длине конвейера) и сосредоточенные. Прн расчете первых исходными являются распределенные массы груза д [см. формулу (1.60)1 и движущихся частей конвейера Например, распределенная масса резинотканевой конвейерной ленты при ее плотности рд = ИОО кг/м [c.62]

Расчет тягово-несущих элементов эскалаторов выполняется аналогично расчету пластинчатых конвейеров. При определении расчетной нагрузки масса одного пассажира в соответствии с Правилами Госгортехнадзора принимается равной 80 кг. Распределенную массу ходовой части (ступени и цепи) при этом принимают по аналогии с выполненными конструкциями или рассчитывают. Ориентировочно для тоннельного эскалатора с шириной ступеней 1000 мм она составляет 200. .. 275 кг/м. Коэффициент сопротивления движению тяговых цепей со ступенями принимают равным 0,025. .. 0,028. [c.175]

Тяговое усилие ленты определяется как сумма сопротивлений движения тягового органа. Величина тягового усилия определяется методом расчета по точкам , при котором натяжение в начальной точке каждого последующего по контуру ленты участка определяется как сумма натяжения в конечной точке предыдущего участка плюс сопротивление на участке между этими точками, т. е. [c.156]

В тяговых расчетах решается задача определения сопротивлений передвижению машины и ее тяговых возможностей. Сопротивление передвижению IV (Н) складывается из сопротивлений на рабочем органе машины (Н), передвижению (перекатыванию) движителей fV p (Н) по горизонтальному пути, повороту машины (Н), движению на уклоне местности (Н), инерции при разгоне и торможении (Н) и ветрового давления (Н) [c.88]

Из этого набора сопротивлений удерживаются только те сопротивления, которые имеют место в конкретном транспортном режиме работы машины. Так, сопротивление Wpg сохраняется в приведенной выше формуле только в случае тягового расчета рабочего процесса технологической машины, например, бульдозера на операции послойной разработки грунта. Это сопротивление зависит от назначения и типа машины, характера выполняемых работ, конструкции рабочего органа и других факторов. Методы расчета этого сопротивления приводятся в разделах, посвященных конкретным типам технологических машин. Сопротивления Wy и сохраняются лишь в тяговых расчетах соответственно при повороте, движении на уклоне и при разгоне. [c.88]

Какие задачи решаются в тяговых расчетах строительных машин Охарактеризуйте внешние сопротивления передвижению машины. Объясните основное условие движения машины. Чем ограничено тяговое усилие Что на практике означает невыполнение условия движения [c.93]

Ввиду того что на промышленных предприятиях по условиям безопасности скорости движения ограничены, величина удельного сопротивления зависит главным образом от категории путей, где обращается подвижной состав. Поэтому при тяговых расчетах обычно величины Wq берут по усредненным данным (табл. 11). [c.63]

Тяговый расчет выполняется обычным порядком путем последовательного определения сопротивлений на отдельных участках трассы конвейера (см. главу I, 3 и 4). Ввиду того, что ходовая часть и грузы перемещаются с различными коэффициентами сопротивления, величину общего сопротивления движению на рабочей ветви необходимо подсчитывать раздельно для движения цепи с кулаками и для перемещения груза по формуле (24). Кроме того, необходимо учитывать дополнительное сопротивление от силы трения, возникающей из-за консольного или наклонного приложения силы тяги по отношению к оси цепи, которое зависит от способа соединения тягового элемента с перемещаемым грузом. [c.198]

Тяговый расчет элеватора выполняется обычным порядком (см. главу I, 4) путем последовательного суммирования сопротивлений на отдельных участках контура трассы. Отличительной особенностью расчета элеваторов является учет сопротивления зачерпыванию груза ковшами в нижней загрузочной части кожуха элеватора. Величина этого сопротивления определяется опытным путем и зависит от характеристики перемещаемого груза, скорости движения ковшей, их типа и расстояния между ними, величины зазоров между ковшами и стенками нижней части кожуха, степени наполнения кожуха грузом и характера, подачи груза в ковши. [c.232]

Часть формул, применяемых при расчете транспортирующих машин, носит общий характер, т. е. одни и те же формулы можно применить для определения отдельных параметров всех или нескольких типов машин. К общим расчетам относятся определение производительности, сил сопротивления движению рабочего элемента, динамических нагрузок цепи, тягового усилия конвейера, мощности привода и др. Расчет конвейеров производится с учетом условий работы. [c.51]

Тяговый расчет конвейера. Для выполнения тягового расчета необходимо знать схему трассы (рис. 2.27) с размерами характерных участков и местами расположения сосредоточенных сил сопротивлений распределенные массы ленты груза и вращающихся частей роликоопор коэффициенты сопротивлений движению ленты. Тяговый расчет можно проводить несколькими способами. Ниже приведены два наиболее распространенные из них. [c.134]

Первый способ. При известной схеме привода и значении полного тягового коэффициента е тяговый расчет выполняют методом обхода трассы полотна по точкам от сбегающей ветви на приводном барабане по ходу движения ленты, по которому суммируют все силы сопротивлений, возникающие при движении ленты. [c.134]

Неравенства (2.47) позволяют найти точку с наименьшим натяжением и задаться его значением. В дальнейшем тяговый расчет выполняют согласно уравнениям (2.44). При 5 = 5тш расчет нужно вести по ходу движения ленты. Это позволяет прежде всего найти натяжение и проверить соответствие этого натяжения допустимому провесу рабочей ветви ленты. При определении натяжения 5, необходимо учитывать несовпадение хода расчета с направлением движения ленты и изменение знаков перед слагаемыми сопротивления движению. По полученным 5 б и вычисляют тяговый коэффициент и угол обхвата лентой барабана. Остальные параметры определяют так же, как и при первом способе тягового расчета. [c.136]

К основным нормам для тяговых расчетов относятся данные для определения сопротивления движению подвижного состава, силы нажатия тормозных колодок, тормозных путей, коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами и др. [c.148]

Подробный тяговый расчет подвесного грузонесущего, толкающего и тянущего конвейера проводится путем последовательного суммирования сопротивлений на отдельных участках контура трассы конвейера методом расчета по точкам . Всю трассу конвейера, начиная с точки наименьшего натяжения, делят на отдельные участки по характеру сопротивлений прямолинейные, подъемы, спуски, повороты и т. п. Натяжение 8п в конце рассматриваемого участка п определяют как сумму натяжения 8п-1 в начале участка и сопротивления движению на этом участке [c.250]

Достоверность тягового расчета конвейера любого типа зависит от тщательности выбора расчетных коэффициентов сопротивления движению ходовой части (кареток, тележек, двухшарнирной цепи) по трассе конвейера, которые являются основными расчетными параметрами, определяющими натяжение и типоразмер тяговой цепи конвейера, нагрузки на каретки, путь и поддерживающие конструкции, мощность и типоразмер привода. Коэффициент сопротивления движению ходовой части конвейера зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.255]

Тяговый расчет конвейера по эквивалентным коэффициентам сопротивления движению [c.258]

При выполнении тяговых расчетов сопротивление движению, возникающее при ветре, учитывают только для ветровых участков, перечень которых установлен Министерством путей сообщения. [c.13]

Тяга поездов и тяговые расчеты есть научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов расчет тормозов определение расхода воды, топлива, электроэнергии обоснование требовании к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению. Это далеко не полный перечень во- просов, комплекс которых и составляет со-, держание курса теории тяги поездов и его прикладной части — тяговых расчетов. [c.3]

Настоящий учебник составлен в соответствии с программой по дисциплине Тяга поездов и тяговые расчеты для студентов вузов железнодорожного транспорта по специальности Тепловозы и тепловозное хозяйство . Особое внимание в нем уделено изложению принципов и основ теории тяги поездов с разъяснением сущности происходящих физических процессов, таких, как образование силы тяги, сил сопротивления и тормозных, а также установлению взаимосвязи между силами, действующими на поезд, и характером движения поезда, ими вызываемого. [c.4]

При равномерном движении сопротивление состава равняется силе тяги на сцепке, т. е. = Р . В практических расчетах можно пользоваться любым из видов сопротивления поезда, но при этом следует принимать и соответствующую силу тяги. В тяговых расчетах, как правило, исходят из касательной силы тяги локомотивов, поэтому в расчеты следует вводить сопротивление поезда как ряда сцепленных повозок (87). [c.68]

Вращение коленчатого вала двигателя автомобиля создает при помощи силовой передачи движение ведущих колес автомобиля или гусениц трактора, которые благодаря сцеплению с покрытием дороги сообщают автомобилю или трактору поступательное движение. Силы, под действием которых происходит движение, называются силами тяги, а расчеты, в которых фигурируют эти силы,— тяговыми расчетами. Помимо сил тяги при движении автомобиля или трактора возникают силы, направленные в сторону, противоположную движению,— силы сопротивления. [c.65]

Тяговый расчет. Суммарное сопротивление движению бульдозера при копании [ перемещению грунта по горизонтальной поверхности [c.171]

Значения, применяемые в тяговых расчетах, рекомендуется принимать с точностью уклоны — до 0,1 /оо (тысячных) расстояния для элементов профиля — до 1,0 м, а для перегонов — до 0,1 км силы тяги, сопротивления и торможения — с округлением до 50 кгс удельные силы — с точностью до 0,01 кгс/т скорость — до 0,1 км/ч масса состава грузового — с округлением до 50 т, пассажирского — до 25 т перегонные времена хода расчетные — с точностью 0,1 мин, для графика движения — 1,0 мин, в пригородной зоне — 0,25 мин ток с округлением до 5 А удельный расход электрической энергии — до 0,1 кВт ч/ткм удельный расход топлива — 0,1 кг/ткм 10 расход электрической энергии — до 10 кВт ч расход топлива — до 10 кг [c.299]

Для расчета системы энергоснабжения необходимо знать размеры движения или графики движения поездов заданной массы, разрабатываемые на основании тяговых расчетов, и кривые токов /3(5) для поездов различных типов при постоянном токе и активные и реактивные составляющие полного тока в функции пути — при переменном. Кроме того, должны быть известны электрические параметры контактной сети и рельсов (сопротивление 1 км пути, емкости, допустимые токи на провода и т. д.). [c.339]

Тяговой расчет ленточного конвейера. Для выполнения тягового расчета необходимо иметь схему трассы (рис. 21) с размерами характерных участков и местами расположения сосредоточенных сопротивлений массы 1 м длины ленты, груза и вращающихся частей опор коэффициенты сопротивлений движению ленты. [c.89]

Интегрируя основное уравнение движения (2.1), получим зависимости у = / t) , V = fl (з) я в = f) для тяговых расчетов. Из-за сложной зависимости сил тяги и сопротивления движению от скорости движения и профиля пути уравнение (2.1) интегрируют обычно графоаналитическими приближенными методами. [c.12]

Выполним расчет по определению тяговых усилий в цепи по точкам. Принимаем натяжение цепи при сходе ее с привода = 1500 Н, основное сопротивление движению для холостой ветви ТРд = 0,02, а для груженой ветви [c.258]

Для удобства вьшолнения тяговых расчетов вводят понятие удельного сопротивления движению, т. е. силы сопротивления, приходящейся на 1 тс веса поезда, локомотива или состава. Удельное основное сопротивление (кгс/тс) равно для локомотива [c.8]

Правилами тяговых расчетов (ПТР) для определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава рекомендованы опытные формулы (табл. I). В табл. 1 даны значения удельного основного сопротивления движению для электровозов и вагонов при различных скоростях, подсчитанные по этим формулам. Следует отметить, что средняя нагрузка на рельс от одной колесной пары (принято = 17,5 тс) входит в знаменатель дроби, т. е. при большей нагрузке четырех- и шестиосных вагонов удельное сопротивление их движению уменьшается. [c.8]

На участках с постоянными ветрами сопротивление, создаваемое ими, учитывают при тяговых расчетах. Сопротивление в этом случае задается в процентах от основного удельного сопротивления движению. Например, при скорости ветра 8 км/с и скорости движения 80 км/ч удельное сопротивление от ветра следует принять равным 10% основного сопротивления. Перечень участков, для которых учитывается действие ветра, утверждается МПС. [c.12]

При следовании грузового поезда по расчетному подъему для преодоления основного и дополнительного сопротивлений движению электровоз должен развивать наибольшую силу тяги, допустимую по условиям сцепления или току коммутации тяговых двигателей. Чтобы определить сопротивление движению поезда, необходимо также знать ту равномерную скорость, с которой он следует по подъему. Эту скорость называют расчетной. Естественно, что ей должна соответствовать расчетная сила тяги электровоза. Правила тяговых расчетов рекомендуют при определении веса составов принимать значения расчетной силы тяги и скорости, указанные в табл, 5. [c.44]

Тяговый расчет конвейера. Задачей тягового расчета конвейера является определение сопротивления движению ленты на всей трассе конвейера. Сопротивления на участках трассы ленточного конвейера разделяют на сопротивления, распределенные по длине участка, и со- [c.262]

Тяговый расчет элеватора производят методом обхода по контуру. В элеваторе в зависимости от типа тягового элемента имеются все виды сопротивлений, рассмотренные ранее для ленточных и цепных конвейеров. Кроме указанных выше, при расчете элеваторов необходимо учитывать еще сопротивление зачерпыванию груза ковшами в нижней загрузочной части кожуха элеватора. Это сопротивление зависит от физикомеханических свойств транспортируемого груза, скорости движения ковшей, ти- [c.288]

Тяговый расчет эскалатора выполняется так же, как и для пластинчатого конвейера, коэффициент сопротивления движению настила 0,025—0,028. [c.218]

Два последних сопротивления учитывают, в основном, в тяговых расчетах шинноколесных машин, передвигаюшихся со сравнительно большими скоростями. Гусеничные машины передвигаются с малыми скоростями и для них указанные сопротивления оказываются малыми, в связи с чем ими обычно пренебрегают. Также в проектных тяговых расчетах гусеничных машин из двух сопротивлений подъему и повороту учитывают лишь одно, имеющее большее значение, поскольку для этих машин одновременного подъема и поворота всегда можно избежать, выполняя эти движения раздельно. [c.90]

Определение сопротивлений движению и натяжения ленты. Разделим трассу конвейера на отдельные участки, начиная с точки сбега ленты с приводного барабана (см. главу I, 4) от точки / до точки 8 с различными видами сопротивлений, пренебрегая сопротивлениями на отклоняющих роликах. По та1бл. 7 и 18 для средних условий работы конвейера принимаем коэффициенты сопротивления на прямолинейных участках с желобчатыми опорами с = 0,025, то же с прямыми опорами с" = 0,022 на барабане 18о = 1,06 на роликовой батарее 18 1,025. Согласно указанному в 4 главы I порядку тягового расчета определяем натяжение в точках 1н-8 [c.97]

Тяговый расчет скребкового конвейера производится обычным порядком (см. главу I, 3 и 4) по отдельным участкам, причем вопротивление движению на прямолинейном участке груженой ветви определяется по формуле (24) и на порожней ветви — по формуле (22). Коэффициент сопротивления перемещению груза по желобу Си обусловливаемый трением груза о дно и стенки желоба, приближенно может приниматься для крупного угля С1 = 0,6-ь1,0 и для угольной пыли i = 0,6-i-0,7 коэффициент сопротивления движению цепи со скребками с для цепей с ходовыми катками на подшипниках скольжения принимается с=0,Ю 0,13, а для цепей без катков, движущихся скольжением, с=0,25 н-0,4. [c.188]

Достаточно высокая производительность автомобиля может быть достигнута им лишь в том км/час случае, если он обладает способностью к преодолению определенной величины дорожных сопротивлений с заданной скоростью движения. Необходимые для этой цели скооостная характеристика двигателя и передаточные числа силовой передачи определяются путем тягового расчета. [c.90]

Тяговый расчет. Тяговый расчет тележечных конвейеров ведут методом, изложенным в п. 1.3.2. Его начинают с точки минимального натяжения 5,n n = 1. .. 3 кН. При расчете сопротивлений распределенную массу движущихся частей определя.ют суммированием распределенных масс ценен (если они имеются) и тележек. Коэффициент согцютивлення движению тележек на прямолинейных участках гг определяют по формуле (1.83), при этом принимают С, = 1,05 при безребордных катках и j = 1,25. .. 1,5 при ребордных катках. [c.244]

В специальной литературе по канатным дорогам рекомендуется метод тягового расчета, несколько отличающийся от приведенного. Согласно этому методу приводной участок дороги разбивают на укрупненные отрезки, включающие как прямолинейные, так и криволинейные зоны (шкивы, ролики и т д.) На рис. 4.51, б [1] таки.х отрезков по три на каждой ветвн тягового каната — грузовой и порожняковой. Далее расчет сопротивлений движению ведут отдельно для каждой из этих ветвей последовательным обходом контура от контргруза к приводу. Перед началом расчета предварительно задают натяжение (Н) тягового каната у контргруза, принимая, с учетом ограничения провеса каната между опорами, [c.421]

Для оптимального решения этого вопроса канд. техн. наук А. С. Хоружий и Г. Д. Забелин провели определение оптимальной величины удельной мощности промышленных тепловозов с точки зрения наибольшего экономического эффекта, который может быть получен в народном хозяйстве от их производства и использования независимо от ведомственной заинтересованности. Определение необходимой величины сцепной массы и мощности тепловозов выполнено было для участка обслуживания фронтов погрузки и выгрузки вагонов, где на металлургических заводах занято около 74% общего количества локомотивов. Для расчетов принята следующая технология работы тепловоза порожний состав массой 350 т с близлежащей станции подают на расстояние 650 м к пункту погрузки, где делят на группы вагонов, и отдельными сцепами массой по П7 т подают к пунктам погрузки на расстояние 150 м. Далее груженые сцепы по 350 т собирают с пунктов погрузки, соединяют в состав массой 1050 т и подают на станцию. Тепловоз работает на площадке с нулевым уклоном, максимально допустимая скорость 15 км/ч, расчетный коэффициент сцепления 0,25, удельное сопротивление движению локомотива и вагонов с учетом кривых и неровности пути 4 кгс/тс. Тяговые расчеты были проделаны по методике Промтрансниипроекта на ЭВМ для тепловозов со сцепной массой 20, 30, 40 и 60 т при мощности дизеля 200, 300 и 400 л. с. [c.27]

Подс чет дополнительного сопротивления движению. При тяговых расчетах профиль пути спрямляют , т. е. считают, что удельное сопротивление от кривой можно сложить сопротивлением от уклона Шд = + да,. [c.12]

Примечание. Основное удельное сопротивление движению грузовых крытых вагонов, платформ, полувагонов и цистерн на подьездных путях хорошего состояния определяется по формулам, приведенным ы Правилах тяговых расчетов для поездной работы [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...