Удельное Вагонов

Роль конструкционного материала в технологическом процессе изготовления деталей машин чрезвычайно велика. С одной стороны, конструкционный материал должен обеспечить изготовление заготовок и деталей с наименьшими производственными затратами. Удельный вес стоимости материалов в себестоимости машиностроительной продукции сравнительно высок (например, в станкостроении он составляет 60 % общей стоимости, при изготовлении локомотивов и вагонов — 70...75 %) и имеет тенденцию к увеличению. С другой стороны, правильный выбор конструкционного материала должен обеспечить детали ее высокие эксплуатационные свойства, ее долговечность и ремонтопригодность. [c.14]

Коэффициент трения скольжения f зависит от рода материалов, состояния и качества обработки поверхностей трения звеньев, скорости относительного скольжения, удельного давления и других факторов. График зависимости коэс ициента трения скольжения / от скорости скольжения v и удельного давления q тормозных колодок на бандажи колесных пар железнодорожных вагонов показан на рис. 7.1, д. [c.154]

Достоинства и недостатки стеклопластиков перечислены в таб.л. 2. Основными факторами, определяющими выбор материала для торцовых модулей вагонов, являются коррозионная стойкость, высокая удельная прочность, легкость получения сложных конфигураций, высокая ударная вязкость, легкость ремонта, экономичность технологии формования. Возможность получения сложных конфигураций особенно важна, так как к торцовым модулям транспортных средств предъявляют наиболее высокие требования с точки зрения промышленной эстетики (рис. 3) и, кроме того, изготовление торцовых модулей различных форм в соответствии с требованиями заказчиков не должно представлять больших трудностей. [c.181]

Коэфициент удельного объёма вагонов 13 — [c.119]

В тяговом расчёте основное удельное сопротивление движению может быть принято для пригородных моторных вагонов [c.458]

Удельное сопротивление вагонов -- см. гл. VII. Полное сопротивление поезда в кг [c.496]

В товарных вагонах кузовного типа или цистернах существенное значение имеет величина полезного объёма вагона, приходящаяся на 1 т перевозимого объёмного груза и характеризуемая коэфициентом удельного объёма [c.634]

В крытых товарных и изотермических вагонах желательно иметь большие значения коэфициента ку. В цистернах, в которых может перевозиться продукт более высокого удельного веса, увеличенный объём котла не позволит загрузить его полностью, что повлечёт за собой появление динамических ударов при движении вагона. Излишне большая ёмкость кузова, не соответствующая удельному объёму перевозимого груза в гондолах и хопперах, вызовет перегрузку вагона сверх нормы и может привести к поломке (в первую очередь рессор и ходовых частей). Коэфициент удельного объёма кузова должен строго соответствовать удельному объёму груза, для перевозки которого предназначен данный вагон. [c.634]

Оптимальные значения коэфициента удельного объёма ку, принимаемые при расчётах современных вагонов кузовного типа, приведены в табл. 15 и 16 (стр. 644). [c.634]

Значения коэфициента тары й -, Л и удельного объёма ку для вагонов узкой колеи аналогичны значениям этих коэфициентов для вагонов широкой колеи. [c.634]

Коэфициенты тары и удельного объёма строящихся вагонов приведены в табл. 15 и 16. [c.644]

В машинах, работающих с небольшими скоростями и при небольших удельных нагрузках (не более 10 кг см ), целесообразно применять баббиты марок БС и БК- Эти марки хорошо себя зарекомендовали в подшипниках нефтяных двигателей, станков, вентиляторов, в подшипниках трамвайных вагонов и шаровых мельницах. [c.127]

Каустический магнезит ( порошок каустический из магнезита ) — порошок зеленовато-серого цвета, похожий на цемент насыпной вес 1,13—1,15 т1м , удельный вес частиц 3,1 — 3,4. Он содержит в зависимости от сорта MgO не меньше 75—83% и не больше 2,5—4,0% СаО. Предельная величина комков по норме не больше 10 мм. Практически 95% по весу составляют частицы размером 0,04—0,14 мм и 5% частицы размером 0,14—0,25 мм частиц крупнее 0,25 мм, как правило, не содержится. Материал доставляют с завода (ст. Сатка Челябинской обл.) навалом в крытых железнодорожных вагонах. [c.119]

Первое сочетание вес груза G и продольные горизонтальные инерционные силы Т = возникающие вследствие соударений вагонов при движении поезда или во время проведения маневровых работ. Здесь т — масса груза, т — удельная инерционная продольная сила, Н, на 1 т массы груза, принимаемая по табл. 1.2.27 в зависимости от массы вагона с грузом и типа крепления груза к вагону. [c.80]

На предприятиях с большим числом стрелочные переводов при производстве более точных расчетов учитывают еще и дополнительное сопротивление движению от прохождения стрелок. Исследованиями ЦНИИ МПС выявлены средние величины дополнительного удельного сопротивления и работы, совершаемой вагоном при проходе стрелок в зависимости от типа применяемых стрелочных переводов [31, с. 41]. [c.64]

Вагонов 65, 66 Удельный вес — Топлива 102 [c.363]

Низколегированные стали используются в самых различных отраслях народного хозяйства — промышленном строительстве, трубопроводном и железнодорожном транспорте, судо- и автостроении, мостостроении, тяжелом машиностроении и др. Из таких сталей изготовляют каркасы зданий, подкрановые балки и стойки, мосты, мачты, корпуса судов, тележки, рамы и кузова железнодорожных вагонов и мощных автомобилей, рукоятки крупных экскаваторов, мостовые краны, грейферы и т.д. Этим не исчерпывается область применения низколегированных сталей в народном хозяйстве она расширяется с каждым годом и приобретает все больший удельный вес в общем потреблении конструкционных сталей. Это и понятно, так как применение низколегированных сталей позволяет существенно экономить металл и повысить эксплуатационные характеристики готовых изделий. [c.15]

Удельный вес погрузочно-разгрузочных работ в общем объеме работ, выполняемый при помощи одноковшовых экскаваторов и кранов, за последние годы снижается в связи с освоением и применением в строительстве более эффективных специализированных машин, таких, как одноковшовые фронтальные пневмоколесные и гусеничные погрузчики, экскаваторы одноковшовые со специальным погрузочным оборудованием, краны-погрузчики вилочные автопогрузчики и электропогрузчики, многоковшовые погрузчики различных типов, разгрузчики железнодорожных вагонов с нерудными, сыпучими, кусковыми и порошкообразными материалами, конвейеры и др. [c.3]

Дополнительное удельное сопротивление движению узкоколейного подвижного состава (локомотивов и вагонов) от кривизны пути определяется по формуле [c.29]

Величина удельной мощности общего освещения (нормы расхода) в вт/м объектов вагонного хозяйства составляет вагонные депо 262 [c.262]

Анализу подвергаются выполнение производственной программы по всем показателям и особенно по снижению остатка неисправных вагонов, осуществление хозяйственного расчета и борьба предприятия за четкую организацию работ, за снижение себестоимости выпускаемой продукции и внедрение технически обоснованных норм времени и выработки. Наряду с этим анализируется расход запасных частей и материалов, удельный вес которых в себестоимости ремонтной продукции весьма значителен. [c.305]

Значения сопротивлений можно определить во время испытаний или с достаточной точностью подсчитать по формулам, полученным эмпирическим (опытным) путем. При расчетах обычно используют удельное сопротивление движению, т. е. сопротивление, приходящееся на единицу массы состава или отдельного вагона. Удельное сопротивление выражают в килограмм-силах на тонну (кгс/т). Сопротивление движению обозначают прописной латинской буквой W, а удельное — строчной и. [c.9]

Определить гидравлические потери /г и построить график напоров при всасывании бензина из трех вагонов-цистерн емкостью 1/=50 м каждая. Бензин при температуре перекачки имеет удельный вес у = 755 кГ м , вязкость V = 0,009 см ]се1с и упругость паров Ру [c.102]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

Силы сопротивления, отнесённые к единице веса поезда, локомотива или вагона, называют удельным сюпротивлением в кг1т) в отличие от полного сопротивления поезда, локомотива или вагона (НУ в кг). [c.226]

Удельное сопротивление пассажирских четырёхосных вагонов на площадке по формуле (27) (стр. 227) [c.254]

Принимая состав поезда на 50 /о из четырёхосных ваюнов весом < =70 т и на 50% из двухосных вагонов весом 2=20 т, находим среднее удельное сопротивление [1] [c.498]

В целях снижения собственного веса вагона и улучшения коэфициента тары к в современных конструкциях вагонов для изготовления несущей части конструкции (рамы и кузова) широко применяются новые материалы большей прочности или с меньшим удельным весом, а именно а) низколегированные стали с пределом прочности до 65 кг/мм и пределом упругости до 52 кг/мм" (отечественные марки СХЛ2, СХЛЗ, МС и СДС) б) сплавы алюминия и магния в) нержавеющая хромоникелевая сталь марки 18-8 с пределом прочности 105—140 kzImm и пределом упругости 85—120 KZ MM (см. также ЭСМ, т. 3, гл. VII). [c.634]

При огромных масштабах промышленного производства в СССР даже незначительное снижение удельного расхода материалов на единицу продукции даёт крупнейший народнохозяйственный эффект. Так, за годы довоенных пятилеток снижение нормы затраты металла на одно изделие в ряде отраслей машиностроения на 25—привело к сбережению многих миллионов тонн проката поковок, чёрного и цветного литья. За время Великой Отечественной войны была достигнута крупная экономия алюминиевого листа в производстве самолётов в результате изготовления некоторых деталей из авиафанеры. Каждый процент экономии чёрных и цветных металлов создаёт значительные дополнительные ресурсы для ежегодного увеличения выпуска автомобилей и тракторов, паровозов и вагонов, двигателей, металлорежущих станков и многих других машин. В частности, один процент годовой экономии качественного проката в автотракторном машиностроении позволяет выпустить дополнительно несколько тысяч грузовых автомобилей, а один процент годовой экономии холоднокатанного листа достаточен для производства нескольких тысяч тракторов СТЗ-НАТИ. Намеченная послевоенной пятилеткой экономия металла, угля и электроэнергии превышает весь объём выплавки металла, добычи угля и производства электроэнергии в царской России в 1913 г. [c.14]

Волокиит КФ-3 и КФ-Зм ТУ ГХП 37-41, ТУ ГХП 29-44 То же Высокие теплостойкость и механическая прочность. Коэффициент трения по Амс-леру без смазки при удельном давлении 10 кПсм и 180 — 200 oofmiH после первого часа испытаний не менее 0,33 Фрикционные детали тормозные колодки экскаваторов, подъемных кранов, вагонов и т. п. Обычное прессование с последующей термической обработкой [c.287]

Принимаем к сооружению склад в составе двух камер полезной емкостью по 30 м , который обеспечит хранение примерно 48-суточного запаса поваренной соли. Разгрузка прибывающих с поваренной солью железнодорожных вагонов ввиду небольшого числа их (примерно один вагон в месяц) предполагается ручная с помощью переносных транспортеров. Для нужд регенерации фильтров соль будет забираться из камер мокрого хранения в виде 26%-ного насыщенного раствора с удельным весом 1,2 специальным перекачивающим насосом. Насыщенный раствор должен фильтроваться через механический фильтр и собираться в баке-мернике. Из последнего насыщенный раствор поваренной соли в моменты регенерации будет подаваться водоструйным насосом в регенерируемый фильтр, разбавляясь по пути до концентрации около 6%. [c.418]

Как показывают исследования, проведенные ЦНИИ МПС, максимальное ускорение при движении железнодорожных вагонов не превышает 2g. Возникающее при этом возрастание удельного давления на вкладыши подшипников опасности не представляет. Не представляют опасности также и вибрационные нагрузки транспортного характера, что подтверждается многолетним опытом эксплуатации транспортных (судовых и железнодорожных) паро- и газотурбинных силовых установок. Испытания газотурбовоза мош,ностью 3 500 л. с. Коломенского тепловозостроительного завода показали, например, что во время перегонов газотурбовоза с неработающей силовой установкой никаких работ по специальному креплению роторов не производилось и тем не менее никаких ненормальностей при последующих пусках не наблюдалось. [c.71]

Второе сочетание вес груза, поперечные горизонтальные инерционные силы Fa — аагп, возникающие при движении поезда на криволинейных участках пути, поперечная горизонтальная сила ветра вертикальные инерционные силы N =, a nXt вызванные ускорешями при кед баниях движущегося вагона и груза. Здесь Од — удельная поперечная инерционная сила [c.81]

Напомним, что тормозная сила есть произведение величины нажатия колодки К на коэффициент трения фк. Так как этот коэффициент зависит от удельного нажатия на тормозную колодку, то, чтобы не усложнять расчеты введением этой зависимости для разных типов вагонов и локомотивов, его определяют при одном условно выбранном нажатии — 2,7 Т на тормозную колодку. Эта величина взята как среднее значение дейс-твительного нажатия на тормозную колодку четырехосного вагона при груженом и порожнем режимах торможения. При этом равенство тормозных сил от действительного нажатия К и расчетного /Ср должно сохраняться, т. е. /Сфк = Крфкр. [c.74]

Для постоянных и временных путей торфовозных и лесовозных дорог узкой колеи при предварительных расчетах основное удельное сопротивление принимают по табл. 13. Дополнительное удельное сопротивление движению узкоколейного подвижного состава (локомотивов и вагонов) от кривизны пути [c.64]

За последние годы в СССР проделана большая работа по совершенствованию конструкций машин и изделий. В результате некоторые виды выпускаемого у нас оборудования по материалоемкости достигли уровня передовых образцов западной техники и даже превзошли их. Так, отечественные железнодорожные цистерны имеют большую емкость, меньший коэффициент тары и больший удельный объем, нежели американские. Цистерна грузоподъемностью 60 т, выпускаемая заводом им. Ильича, имеет коэффициент тары 0,383, цистерна Этил корпорейшн (США) грузоподъемностью 63,5 т имеет коэффициент тары 0,5, а цистерна Юнион пасифик той же грузоподъемности — 0,46. Коэффициент тары крытых грузовых вагонов, выпускаемых в настояшее время нашими вагоностроительными заводами, ниже соответствующих коэффициентов вагонного парка США, Канады и других стран при этом следует учитывать, что обшивка наших вагонов деревянная, а вагонов США и Канады из стали и дерева. [c.51]

V — удельный вес наплавленного металла в см (7,8 г см ) Унап — объем наплавленного металла в см . Этот объем равен 800 см для одного условного грузового вагона и для цельнометаллического пассажирского [c.259]

Пример. Массу моторного вагона электропоезда ЭР2 с пассажирами принимают в расчетах равной 64 т, головного и промежуточного прицепного — 50 т. Тогда масса десятивагонного поезда Р = 64-5 + + 50-5 = 570 т. При движении такого поезда на подъеме ( = 3%о удельное дополнительное сопротивление от уклона составит о),=3 кгс/т. Следовательно, электропоезд вынужден преодолевать дополнительное сопротивление движению от уклона [c.12]

Составляющие удельного расхода. Электроэнергия, получаемая электропоездом из сети, тратится на преодоление основного сопротивления движению преодоление дополнительных сопротивлений потери в резисторах при пуске потери в силовых трансформаторах и выпрямительных установках потери при тормолчении на остановочных пунктах, а также при снижении скорости движения по предупреждениям работу вспомогательных машин н освещение отопление вагонов. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...