Расчёт проектный

Расчёт проектный 2 — 474 Ремённые передачи круглые 2—464 [c.243]

Расчёт поверочный 2 — 460 Расчёт проектный 2 — 458 --плоские быстроходные 2 — 462 Геометрический коэфициент 2 — 464 Расчёт 2 — 463 перекрёстные 2 — 431 [c.243]

Расчёт проектный — Методика 725 [c.1082]

При проектных расчётах обычно задаются величиной остаточной затяжки V. Величину её берут сообразно условиям работы узла (например герметичности трубных соединений) в пределах (1,51,8) А Сечение болта в резьбе 2 [c.181]

При этом в проектном расчёте можно (путём выбора влиять до известной степени [c.448]

Примечание. Значения в скобках соответствуют диаметрам шкивов, на которых данные ремни, как правило, не должны работать. Приводятся они лишь в качестве справочного материала не для проектного расчёта новых, а для поверочного расчёта существующих передач. [c.455]

В зависимости от того, определяются ли необходимые размеры новой передачи или проверяется (на чертеже или в натуре) существующая передача, производится проектный или поверочный расчёт [24]. [c.458]

Проектный расчёт. Для расчёта проектируемой передачи необходимы следующие данные а) назначение передачи, режим её работы и род двигателя на ведущем валу 6) передаваемая (максимальная) мощность N л. с , [c.458]

Необходимая площадь сечения ремня (в проектном расчёте) [c.464]

Расчётные зависимости для проектного расчёта [c.465]

Необходимое сечение ремня (в проектном расчёте) [c.468]

Проектный расчёт. Исходными данными при проектировании новой передачи являются [c.474]

Определение размеров топки производится только при проектном расчёте (при проверочном расчёте размеры топки и расположенных в ней экранных поверхностей известны). [c.5]

Температура холодного воздуха принимается равной 30° С. При проверочном тепловом расчёте температуру горячего воздуха получают из расчёта воздушного подогревателя, обычно выполняемого до расчёта топки. При проектном расчёте температурой горячего воздуха задаются. При слоевом сжигании эта температура должна быть не выше указанной в табл. 2 гл. IV. При камерном сжигании выбор этой температуры определяется компоновочными соображениями, условиями подсушки в системе пылеприготовления и выходом летучих. Для большинства влажных топлив, а также для антрацита и тощих углей желателен подогрев воздуха до 300—350 С. Для прочих топлив температура горячего воздуха составляет обычно 2оО—250° С. [c.6]

Проектный расчёт топки. Температуру газов на выходе из топки выбирают исходя из условия [c.7]

Перечисленные обстоятельства, сопровождающие повышение параметров, а также другие соображения экономического характера настолько усложняют расчёты, что выгоды от повышения начальных параметров пара могут быть установлены лишь путём сравнения большого числа проектных вариантов. [c.164]

В предварительных расчётах при проверке двигателя на нагрев рекомендуется принять 20%>ный запас, который предотвратит необходимость увеличения мощности двигателя после уточнённого расчёта, проводимого с учётом действительных нагрузочных кривых ступенчатого пуска и торможения двигателя. Этот же запас весьма желателен для предотвращения чрезмерного нагрева двигателя при возможных в эксплоатации различных отступлениях от проектного режима работы. [c.960]

При укрупнённых расчётах площади деревообрабатывающего цеха возможно пользоваться показателем, определяющим размер площади в на один деревообрабатывающий станок. Табл. 9 содержит подобные показатели, заимствованные из проектных и заводских материалов [60, 61]. [c.236]

При полном объёме проектных работ расчёт производственного рабочего состава может быть выполнен на основании данных о трудоёмкости годовой программы (табл. 7 и 8). [c.349]

При полном объёме проектных работ расчёт площадей производственных и вспомогательных отделений и участков цеха может быть произведён по данным табл. 29—34. [c.353]

Скобы не являются стандартными изделиями и в каждом частном случае подлежат проектному расчёту. При расчете глухой скобы определяется внутренний диаметр упорной резьбы из расчета на растяжение Q- 10 [c.37]

В проектном расчёте рабочее окружное усилие [c.723]

В зависимости от того, проверяется ли (по чертежу или в натуре) суш,ествую-щая передача или определяются необходимые размеры новой передачи, производится поверочный или проектный расчёт. [c.724]

Методика проектного расчёта. Для расчёта проектируемой передачи необходимы следующие данные а) род передачи (табл. 68) б) назначение, ус.чо-вия, режим работы передачи и род приводного двигателя в) передаваемая (наибольшая) мощность N л. с. г) числа [c.725]

Допускаемое окружное усилие и допускаемая мощность в поверочном расчёте или необходимое сечение ремня в проектном расчёте находятся по формулам, приведённым на стр. 721 и 723. [c.730]

Проверочные расчеты (прямая задача). При данном методе расчета известны номинальные значения составляющих звеньев и их допустимые отклонения. Требуется установить номинальное значение и допустимые отклонения замыкающего звена. Эти расчеты включают в себя выполнение этапов 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 (естественно, без проведения корректировок) проектного расчёта. [c.317]

При проектных расчётах придерживаются следующего порядка [c.101]

Опытным путём установлены следующие эмпирические зависимости, которыми удобно пользоваться при проектных расчётах для круглого конуса [c.109]

Наметить проектные стрелы с одного приёма так, чтобы они удовлетворяли всем требованиям расчёта, почти невозможно. Сдвижки, подсчитанные по предварительному варианту проектных стрел, оказываются всегда в той или иной мере неприемлемыми. Необходимое изменение сдвижек достигается путём изменения стрел предварительного варианта. [c.321]

Расчёт кривой построен на графических и арифметических приёмах. Графические приёмы позволяют наглядно ориентироваться при выборе стрел предварительного варианта и проектных сдвижек. Арифметические подсчёты дополняют и уточняют проектирование на графике. [c.321]

Расчёт и назначение проектных элементов содержания каждой кривой производятся инженером дистанции с последующим утверждением начальником службы пути. Самовольное изменение проектных элементов кривой запрещается. [c.322]

Значения Р и М, а также соответственных коэфи-пиентов / положены в основу проектного и проверочного расчёта, прньедёиного в п., а . [c.173]

Методика как проектного, так и поверочного расчёта быстроходных передач принципиально не отличается от таковой для обыкновенных плоскоремённых передач (см. стр. 458-461). [c.464]

Теория и расчёт установок пневматического транспорта полностью ещё не разработаны, и заводы-изготовители в ряде случаев основываются на данных экс7лэатации изготовленных ими установок. Приводимые ниже данные базируются как на работах некоторых научно-исследовательских и проектных организаций (ВНИИПТМАШ, Союзпроммехани-зация, Промзернопроект и др ). так и на опыте заводов. Этими данными следует пользоваться лишь для тех типов установок, для которых они рекомендованы. [c.1147]

При расчётах по технико-экономическим показателям (при разработке проектных заданий и в других случаях) величина площади сборочного цеха момгет быть определена приближённо по величине удельной площади. Этот показатель различен для разных отраслей машиностроения, так как зависит от типа производства, размеров изделий, длительности цикла сборки. Удельные площади по видам машиностроения даиы в таблицах технико-экономических показателей (табл. 8 и 9). Соотношение размера площадей механического и сборочного цехов непосредственно зависит от типа производства в серийном машиностроении площадь сборочного цеха в среднем составляет 35—40% от площади механического цеха, в единичном и мелкосерийном— 50—600/q, в массовом — 25—30% при хорошо организованной поточной сборке—до 15-200/fl. [c.210]

Площадь Промежуточных складов зависит от проектной величины запаса на складе. При детальных расчётах этот запас может быть принят по величине серий, исходя из производительности отделений или стацков, буфером [c.236]

Стандартплаи серийно-поточной линии, В условиях серийно-поточного производства должен быть строго регламентирован стандартный календарный план работы каждой поточной линии. Такой стандартный план даёт уточнённые данные, необходимые для межцехового планирования (сроки запуска партий, длительность цикла производства и т. п.), а также служит своеобразным основным нормативом для внутрицехового планирования. Исходными данными для его построения глужат проектный расчёт линии, установлен- [c.206]

Из.южениый выше метод расчёта неразрезных балок предполагает, что все опоры расположены на одном уровне. Практически при установке балки нельзя добиться совершенно точного выполнения этого требования часть опор может оказаться несколько выще, часть — ниже проектного уровня. [c.465]

Главное управление локомотивного хозяйства утверждает проектные задания и сметно-(finHan oBbie расчёты, технические проекты и сметы на строительство сооружений паровозного хозяйства в пределах разрешённых ему л ими тов. [c.11]

Графический приём расчёта кривых инж. Крагеля основан на теории проф. П. Г. Козийчука и на графической зависимости между сдвигами и проектными стрелами. [c.321]

Шриём расчёта выправки кривых, разработанный инж. Поликарповым, основан на известном свойстве разностей натурных и проектных стрел удвоенная сумма сумм разностей натурных и проектных стрел для каждой точки деления кривой равна величине сдвижки её при постановке кривой в проектное положение. [c.321]

Как самостоят. наука А. возникла в нач. 20 в. в связи с потребностями авиации. Одна из осн. задач А,— проектные разработки летат. аппаратов путём расчёта действующих на них аэродинамич. сил. В процессе проектирования самолёта (вертолёта и т. п.) для определения его лётных св-в производят т. н. аэродинамич. расчёт, в результате к-рого находят максимальную, крейсерскую и посадочную скорости полёта, скорость набора высоты (скороподъёмность) и наибольшую высоту полёта ( потолок ), дальность полёта при заданной полезной нагрузке и т. д. В А. самолёта разрабатывают методы аэродинамич. расчёта и определения аэродинамических сил и моментов, действующих на самолёт в целом и на его части — крыло, фюзеляж, оперение и т. д. К А, самолёта относят обычно и расчёт устойчивости и управляемости самолёта, а также теорию воздушных винтов. Вопросы, связанные с нестационарным режимом движения летат, аппаратов, рассматриваются в динамике полёта, [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...