Конструкция полуосей

Схемы сил, действующих на ведущие колеса автомобиля при различных конструкциях полуосей, приведены на рисунке. [c.217]

Расчет полуоси, разгруженной на три четверти. В этой конструкции полуоси изгибающие моменты от сил Р я Хй очень малы. Напряжение изгиба определяется в соответствии С рис. 119,6 как [c.221]

Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ступицам ведущих колес и, следовательно, работают на скручивание. Кроме этого основного назначения, в некоторых конструкциях полуоси воспринимают и передают картеру заднего моста усилия, возникающие в точке касания ведущих колес с поверхностью дороги. Таких усилий при движении автомобиля возникает три вида а) вертикальная реакция от веса автомобиля б) реакция от усилия, образованного крутящим моментом на окружности колеса (тяговая сила) в) боковая сила, возникающая под действием центробежной силы при поворотах и веса автомобиля на дороге, имеющей боковой наклон. [c.136]

Ступицы задних колес изготовляются из ковкого чугуна или из стали 45 ( Победа ). В зависимости от типа и конструкции полуосей неисправностями ступиц будут [c.421]

Для расчета двух последних конструкций полуоси нужно учесть, что упорная труба передает на раму как максимальный крутящий момент (Ш ), так и максимальное толкающее усилие оси (1000 Оба вида нагрузки [c.450]

На рис. 179 изображено несколько типичных конструкций полуосей. Ступица колеса крепится к полуоси в основном двумя способами с помощью фланца (рис. 179, а и е) и с помощью конуса и шпонки (рис. 179, б, г и д). Внутренний конец полуоси может иметь шлицы, на которых сидит полуосевая шестерня (рис. 179, в и г), или может быть изготовлен с последней как одно целое (рис. 179, д). [c.229]

В обеих конструкциях полуоси или цапфы удобно делать из винипластовой трубы с наружным диаметром 25—50 мм и толщиной стенки 3—5 мм (проверить расчетом на прочность). О трении в таком упрощенном подшипнике можно не беспокоиться. [c.71]

Ротор состоит из вала с дисками или барабана с полуосями, рабочих лопаток, упорного гребня, элементов наружных уплотнений и полумуфты (рис. 2.5). По назначению различают роторы активных турбин, реактивных турбин, компрессоров (центробежных и осевых) по конструкции — роторы дисковые, барабанные и смешанные (рис. 2.5) по тепловому режиму — неохлаждаемые и охлаждаемые по частоте вращения — жесткие и гибкие по способу изготовления — цельнокованые, сварные, с насадными дисками и наборные [13, 37]. [c.29]

Выше были рассмотрены процессы поверхностной закалки индукционным способом с помощью одного какого-либо закалочного индуктора. За последние годы получила распространение закалка полуосей с фланцами для автомобильных мостов с непрерывным выходом закаленного слоя со стебля полуоси на галтель и поверхность фланца, с выходом границы закаленного слоя в область пониженных напряжений на фланце [8]. Известен также способ закалки поверхности колец больших диаметров (крупногабаритных подшипников) парными индукторами без стыков закаленных зон подобно поверхности бублика. Эти способы закалки назовем комбинированными, поскольку закалка производится не одним, а двумя или более индукторами, питаемыми каждый от отдельного понизительного закалочного трансформатора с отдельной программой управления движением, закалочными спрейерами и нагревом. Использование комбинированного индуктора, составленного из нескольких активных проводов автономного питания, соответствующей геометрии и размеров, является зачастую более эффективным средством выравнивания нагрева на поверхности сложной формы, чем корректировка зазора, ширины и расположения активного провода, установка дополнительных магнитопроводов н магнитных шунтов в конструкции с одним индуктирующим проводом. Затем, полученная зона равномерного нагрева моя<ет быть подхвачена следующим индуктором для непрерывно-последовательного нагрева и т. д. [c.25]

На рис. 21, а показан эскиз обрабатываемых деталей. Заготовка — штамповочно-сварная из стального листа к средней части ее приварены с двух сторон цапфы, кронштейны и платики для крепления рессор и других деталей. Картеры задних и средних мостов отличаются только угловым положением кронштейнов под рессоры. Имеется исполнение картеров с фланцами вместо цапф (рис. 21, б). Картер передних мостов по конструкции аналогичен картерам с фланцами. Различаются они тем, что картер передних мостов состоит из двух частей, одна из которых, средняя, выполнена литой из стали, а вторая — рукав полуоси — выполнена в виде трубы с фланцем, запрессована в расточку средней части и сварена с ней. [c.49]

Простым диференциалом называется такой, который при отсутствии трения распределяет усилие по полуосям в определённом соотношении, не зависящем от абсолютного значения этого усилия (при симметричной конструкции поровну на каждую полуось). [c.87]

Цельная балка может быть изготовлена следующими способами из сварной стальной трубы с дальнейшим формообразованием (фиг. 92, а) штамповкой двух половин с но следующей их сваркой продольным швом или встык (фиг. 92,5) литьём центрального кар тера с последующей запрессовкой внутрь него трубчатых деталей /, служащих для увеличения жёсткости конструкции (фиг. 92, в/, ковкой центральной балки с последующей сверловкой отверстий под полуоси (фиг. 92, г). Составная балка состоит из ряда картеров, соединённых друг с другом болтами (фиг. 92, д/. [c.91]

Рис. 8.1. Конструкция шлицевого участка полуоси с втулкой

Угловое положение штыря определяется из следующих соображений. Соединение деталей и сборочных единиц при синтезе конструкций осуществляется путем приведения в соприкосновение основных и вспомогательных баз соединяемых элементов. Следовательно, поверхности этих баз являются негативными [90], а полуоси ОХ их систем координат должны быть направлены в противоположные стороны. [c.273]

Основным рабочим органом машины является фреза (рис. 112). Фреза состоит из сварного полого сердечника 1, имеющего по бокам две полуоси 2 для крепления ротора фрезы и бобышек 3, к которым крепится зуб фрезы. Зуб фрезы составной он состоит из лопасти 7, подкладки 5 и подрессорника 4. Такая конструкция зуба делает его эластичным и устойчивым при работе. Конец лопасти обваривается износостойким сплавом. Зуб фрезы поставляется к машине в двух вариантах. Для работы на гравии зуб имеет жесткую конструкцию, для работы на мягком грунте — пружинистую. Фреза крепится на подшипниках, которые установлены на раме. Рама шарнирно закреплена на шейках цапф главного редуктора и поддерживается двумя гидроцилиндрами. Рама состоит из двух кронштейнов, соединенных балкой. Балка изготовляется из трубы и служит одновременно распределителем для битумной системы. На балке устанавливаются сменные сопла. [c.188]

Основной опорной и несущей частью лебедки (рис. 163) служит редуктор 2. Редуктор состоит из двух чугунных разъемных частей основания и крышки. К редуктору на фланцах крепится двигатель и барабан лебедки. Барабан лебедки чугунный, опорной конструкции. Крепление барабана осуществляется на двух полуосях, к которым приварены фланцы этими фланцами полуоси крепятся к обечайке барабана. Обечайка барабана диаметром 500 мм и длиной 1350 мм обеспечивает канатную емкость до 180 м при диаметре каната 22 мм. Одна из полуосей барабана служит опорой лебедки и крепится в специальной литой опоре 6 на двухрядном сферическом шариковом подшипнике. Вторая полуось служит ведомым валом редуктора и опирается на корпус редуктора на двух ""д шариковых подшипниках. Между подшипниками на этой полуоси крепится иа шпонке ведомая шестерня второй зубчатой пары редуктора. [c.276]

Для корпусов первой группы проведена оценка значений 1 , IJH, где Н — толщина стенки корпуса в зоне трещины (табл. 4.2). При этом принято, что расстояние между трещинами соизмеримо с их глубиной (L = L/Z 1). Анализ приведенных в табл. 4.2 результатов показывает, что образование сквозной трещины и течи среды должно предшествовать и, тем самым, исключать возникновение критической ситуации. На основании изучения конструкций, разрушившихся в процессе эксплуатации, можно сделать вывод, что устойчивая сквозная трещина обычно имеет форму полуэллипса с большой осью L, расположенной на границе тела [118]. Отношение (0,5L/a) полуосей часто бывает близким к 1,5 (а — длина малой полуоси). При а = Я (Я — толщина корпуса) L = ЗН. В этом случае расход среды через трещину будет сначала незначительным, а затем постепенно нарастает. Поэтому целесообразно контролировать возникновение течи среды в критических зонах корпусов. Однако эксплуатация корпусов, содержащих трещиноватые зоны значительных размеров, создает качественно новую ситуацию с точки зрения без- [c.137]

Рис. 120. Конструкция сварной полуоси автомобиля для испытания на выносливость

Чувствительные элементы. Они обычно используются при косвенных измерениях. Например, крутящий момент измеряют с помощью измерения деформации упругого вала, скорость автомобиля — с помощью пятого колеса или колеса автомобиля. Чувствительный элемент может быть элементом исследуемой конструкции (упругий вал, колесо автомобиля), либо дополнительным элементом ( пятое колесо). Основное требование использование элементов исследуемой конструкции в качестве чувствительного элемента должно совершаться без нарушения эксплуатационных свойств и потери работоспособности самих элементов и конструкции в целом, что может повлечь за собой и изменение регистрируемого нагрузочного режима. Например, зачистка поверхности под тензодатчики должна проводиться без нарушения геометрии и структуры поверхностного слоя, а размеры и местоположение отверстия для вывода проводов не должны существенно сказываться на моменте сопротивления полуоси. [c.93]

Одновременно с преобразованием расчетных фрагментов рассчитываются необходимые геометрические и жесткостные характеристики элементов, определяются эксцентриситеты связей и оболочек. Для шпангоутов рассчитываются площадь продольного сечения, осевые моменты инерции сечения относительно центра тяжести шпангоута, центробежный момент инерции, момент инерции при кручении. Для оболочечных элементов кроме геометрических параметров определяются толщины слоев. Состав геометрических параметров оболочечного элемента зависит от вида образующей. Для прямолинейных элементов находятся длина, угол наклона и расстояние до оси симметрии конструкции, для криволинейных — углы наклонов нормалей к оси симметрии в начальных и конечных точках, центр дуги окружности, эллипса, полуоси эллипса, радиус окружности. [c.337]

Ввиду этого при проектировании конструкций, состоящих из оболочек, всегда уделяют много внимания удовлетворению требованиям безмоментной теории. Однако имеющиеся в этом направлении возможности ограничиваются рядом обстоятельств — в частности, различными конструктивными и технологическим соображениями. Так, наивыгоднейшей (с точки зрения удовлетворения требованиям безмоментной теории) формой резервуара, работающего на значительное внешнее или внутреннее давление, является форма замкнутой поверхности достаточно плавной формы (сфера, эллипсоид с небольшой разницей в размерах полуосей). Од йко никто не станет делать, скажем, жаротрубный паровой котел в виде одной из вышеуказанных форм, так как они со всех остальных точек зрения (кроме соображений прочности) непригодны для упомянутой конструкции. [c.91]

Кривизна — отклонение осей и плоскостей поковки от их правильного геометрического положения. Наиболее часто возникает при обрезке заусенца у поковок со сложным контуром обрезки, с тонкими сечениями при большой длине, когда используют неисправные обрезные пуансоны или штампы неправильной конструкции, а также при извлечении поковок из штампов и их термической обработке. Кривизну устраняют холодной правкой в штампе или вручную с подгонкой по шаблону или контрольному приспособлению. Для предотвращения кривизны поковок коленчатых валов, полуосей и других поковок при осты- [c.570]

Растяжение полупространства с краевым дефектом (рис. 95). Пусть полупространство имеет плоский краевой разрез эллиптической формы в плане. Дефекты такой формы с примерно постоянным отношением полуосей (приблизительно равным 2/3) наиболее часто встречаются в конструкциях и служат источником разрушения. Приблизительное постоянство их формы объясняется условиями докритического роста коррозионных и усталостных трещин в процессе сборки или эксплуатации конструкции, приводящими к выравниванию коэффициента интенсивности напряжений вдоль контура разреза. Полупространство растягивается на бесконечности монотонно возрастающим напряжением р, нормальным к плоскости разреза. Граница полупространства и берега разреза считаются свободными от нагрузок. [c.270]

Изучение конструкций, разрушившихся в процессе эксплуатации, показывает, что если разрушение происходит до образования устойчивых сквозных трещин, то трещина в момент потери устойчивости обычно имеет форму полуэллипса с осью, расположенной на границе тела. Отношение полуосей Ь/а критической трещины часто бывает близко к 2/3. [c.354]

Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси. В зависимости от конструкции балки ведущие мосты бывают разъемные и неразъемные (цельные). [c.190]

Рис. 3.1.31. Часто применяемая на современных легковых автомобилях конструкция полуоси переднего колеса фирмы Лер унд Бромкамп имеет на левом конце неподвижный шарнир равных угловых ско-)остей, а на правом конце — подвижный. Чоследний компенсирует изменение длины полуоси. Крутящий момент передают в обоих шарнирах шесть шариков, которые можно видеть на рис. 3.1.22 и 3.1.53—3.1.55

Амплитудно-временной метод распознавания с использованием коэффициента К - Согласно теории прочности дефекты в сварных конструкциях, как правило, моделируемые эллиптическими цилиндрами, характеризуются отношением радиуса г закругления в вершинах дефекта к его высоте h (наибольнзей протяженности дефекта вдоль нормали к поверхности сварного шва) либо коэффициентом формы Q = = 0,5Ь// Ь, I — м алая и большая полуоси эллипса). Задача состоит в том, чтобы, измерив параметры дифрагированных сигналов, можно было бы дать количественные характеристики дефектов, приведенных к эллиптическим цилиндрам или эллипсоидам вращения, и по ним определить степень ог асности дефектов, запас прочности, продолжительность работы и другие X а р а ктер ксти к к ко нстр у к ци и. [c.272]

Как и в предыдущем случае, возмущающие перемещения от возбудителя через шатун 7 передаются на траверсу 8 и вал 9, на левом конце которого смонтирован зажимной патрон 6 для крепления шлицевого конца полуоси. Фланец полуоси жестко прикреплен ко второй траверсе 2, имеющей возможность совершать угловые колебания в подшипниках корпуса 3, укрепленного на плите 4. Патрон 6 выполнен в виде пакета дисков с регулируемым угловым их взаимораоположевием. Такая конструкция патрона позволяет выбирать люфт в шлицевом соединении, не создавая значительных местных перенапряжений в шлицах, что обеспечивает получение при испытании эксплуатационных видов разрушений. [c.121]

Для автомобилей с небольшим полным весом (легковые и грузовые малой грузоподъёмности) обычно применяются полуразгруженные полуоси, так как эта конструкция в данном случае позволяет облегчить и удешевить ведущий мост для автомобилей с большим полным весом (грузовые средней и большой грузоподъёмности и автобусы) применяются полностью разгруженные полуоси. [c.91]

Балка неразрезного ведущего моста представляет собой ось, соединяющую ведущие колёса, и служит опорой для подшипников полуосей или ступиц колёс. Балка ведущего моста имеет подушки для опоры упругого элемента подвески эти подушки или привариваются к ней, или закрепляются на ней. На концах балки предусматриваются фланцы для крепления к ним тормозных дисков. Концы рукавов балки имеют форму, соответствующую выбранному типу полуоси (укороченную для полуразгруженных полуосей с наконечниками — для двух других типов полуосей). Балка ведущего моста может быть выполнена либо в виде цельной конструкции, либо в виде составной. [c.91]

Задняя полуось трактора МТЗ-50/52 изготавливается из стали 38ХГС, улучшенной до твердости 255—302 НВ. В зависимости от условий работы трактора нагрузка на различных участках полуоси распределяется по-разному. Так, например, с блокировкой ведомых шестерен в работу включается шлицевой конец (рис. 8.1), сопрягаемый с блокировочной муфтой. Как правило, такая блокировка производится при повышенной нагрузке на крюке трактора. Динамические усилия скручивания, возникающие при этом, близки к пределу прочности металла или превосходят его, о чем свидетельствуют случаи скручивания полуоси по 0 58 мм, имевшие место до внедрения высокочастотной закалки. В результате комплексного рассмотрения возможности повышения долговечности этой ответственной детали с точки зрения конструкции и технологии было решено снять втулку и одновременно высокочастотной термообработкой упрочнить конец полуоси. [c.203]

Исходным принято следующее положение начало координат системы всегда совпадает с основной сборочной базой элемента. Предпочтение отдается той базе, от которой задается иг ибольшее число размеров, определяющих положения других элементов. Начало координат системы рекомендуется помещать в центр симметрии базы, если он существует. Направление полуоси+ 0Л всегда совпадает с направлением главного движения сборки или формообразования элемента. Такие условия существенно облегчают в последующем формообразование и выявление размерных цепей конструкций, проектирование технологии механической обработки и сборки и рещение многих других вопросов, связанных с машиностроительным проектированием. При этом в зависимости от функционального назначения элемента в ряде случаев приходится отождествлять основные базы то с установочной поверхностью детали, то с поверхностью под зажим, то с точкой контакта с режущим инструментом и т. п., а главное движение сборки — с направле- [c.116]

Свяжем с конструкцией правую прямоугольную систему координат Oxix xg. Для правой системы координат (рис. 2.1) поворот от оси 0 1 к оси 0 2 на угол 90 совершается против часовой стрелки, если смотреть на плоскость Ох х из какой-либо точки положительной полуоси Охд. [c.53]

Его оставляют как опору шара (см. рис. 76), и то только для дросселей малых диаметров dy>50 мм). В более крупных конструкциях обычно шар устанавливается на цапфах и второе седло не предусматривается. В таком дросселе (см. рис. 75), шар 1, выполненный за одно целое с полуосями, устанавливается в роликовых подшипниках 2. Положение шара по вертикали регулируется прокладками 3. Роль уплотнительного элемента чатвора выполняет коническое кольцо 4, которое устанавливается с предварительным натягом. Обычно это латунное или бронзовое кольцо, которое хорошо прирабаты- [c.159]

На рис. 83 показана конструкция такого устройства, разработанная фирмой Борзиг (ФРГ) и представляющая собой стальной литой корпус 1, внутри которого вмонтирован шар 2, выполненный за одно целое с полуосями, закрепленными в подшипниках качения 3. Внутреннее отверстие шара соответствует внутреннему диаметру трубопровода. Шар уплотнен седлами 8 из резины, капрона или фторопласта-4 в зависимости от свойств рабочей среды. Седла поджимаются к шару через плавающие втулки 9, на которые воздействуют по четыре поджимных устройства, расположенных равномерно по окружности каждой втулки. Поджимное устройство представляет собой гладкий цилиндрический сухарь 13 с клиновым срезом, нажимающим на конический бурт втулки 9 при ввинчивании резьбового сухаря 12. Винт 11 предназначается для извлечения сухаря из корпуса. Отверстия в корпусе закрываются пробкой 10. Шар и все внутренние детали затвора монтируются через отверстие в корпусе крана, которое закрывается крышкой 4. Уплотняется крышка кольцом 7, а нагрузки от давления рабочей среды воспринимаются разрезным кольцом 6, зажатым крышкой 5. Внутренняя полость шара имеет бурт К, к которому крепятся сменные измерительные диафрагмы 15. [c.169]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Исследование кинетики формы трещины в процессе ее роста дало возможность установить эмпирические зависимоети между полуосями а и Ь полуэллиптического дефекта и построить графики изменения скорости трещины в глубь образца db / dN от размаха КИН ДКь (см. рис. 5.27, б). Как следует из приведенных результатов, скорость трещины db /dN в биметалле выше в 2,0...2,4 раза по сравнению с металлом основы в диапазоне скоростей более 10 " мм/цикл. Такое повышение db / dN необходимо учитывать в расчетах при определении остаточного ресурса биметаллических конструкций с поверхностными трещинами. [c.144]

Крутящий момент от главной передачи к полуосям ведущего моста автопогрузчика передается при помощи дифференциала. Конструкция дифференциала позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью при повороте и двихсе-нии по неровной дороге. [c.68]

Ремонтные работы, производимые с моста мостового крана. С моста крана приходится производить работы, связанные с ремонтом фонарей и ферм перекрытий, мойку фонарного остекления, профилактические осмотры строительных конструкций, окрасочные, отделочные и монтажные работы на верхних участках строящихся промышленных цехов. Для того чтобы избежать установки и последующего демонтажа и перестановки лесов, подмостей, ограждений, разработана и прошла заводские испытания телескопическая вышка, устанавливаемая на мосту крана, которая, помимо ликвидации вспомогательных операций, обеспечивает безопасность для работающих тем, что управление ею переносится из кабины крана на эту вышку. Вышка (рис. 59) состоит из рамы 3 со смонтированными на ней четырьмя выдвижными полуосями с катками 8, с помощью которых вышка устанавливается на подтележечный путь 9 мостового крана 2, телескопическим подъемником 6 с рабочей площадкой [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...