Г Уход за сцеплением

Существует принципиальная разница в переносе материала при ИП и фрикционной обработке. При ИП в случае твердого раствора происходит сепарация атомов. Атомы легирующих элементов, растворяясь, уходят в смазку атомы меди, соединяясь в группы, переходят на сталь. Этот процесс происходит медленно, не за один-два прохода. При фрикционной обработке состав перенесенного материала не отличается от исходного. Здесь материал переносится крупинками, которые прочно схватываются со сталью и имеют между собой определенную связь. Глицерин, предохраняя поверхности от окисления, обеспечивает хорошее сцепление медного сплава со сталью. Благодаря схватыванию создается положительный градиент механических свойств медного сплава по глубине. Поверхностные слои сплава приобретают по сравнению с глубинными пониженные механические свойства. [c.144]

Причины ненадежной работы механизмов зажима и фиксации в линии картера сцепления более сложны и многообразны. Транспортер линии не имеет жесткого упора и, следовательно, не может обеспечить высокой стабильности подачи спутников с заготовками на рабочие позиции (разброс до 3 мм). Индивидуальная регулировка собачек здесь не может решать проблемы. Отрицательное влияние на надежность оказывает и постоянное загрязнение фиксирующих штырей, которые являются и штоками пневматических цилиндров, пылью, мелкой стружкой. Это приводит, с одной стороны, к возрастанию усилий фиксации, с другой — к быстрому износу уплотнений, утечкам воздуха из пневматических цилиндров и уменьшению рабочих усилий. Наладчику нередко приходится из-за этого останавливать линию, разбирать и прочищать цилиндры, на что уходит много времени — до 20 мин (см. гистограмму распределения рис. 13). Интерес представляет гистограмма простоев линии головки блока. Частые простои из-за неполадок механизмов зажима и фиксации заставили искать в заводских условиях пути сокращения потерь за счет уменьшения продолжительности каждого простоя. [c.55]

Уход за сцеплением заключается в проверке через каждые 1000 км и смазке червяка солидолом, а троса автомобильным маслом. [c.67]

При третьем техническом уходе выполняют работы, предусмотренные во втором техническом уходе (кроме доливки смазки в корпуса вентилятора и натяжного ролика, редуктора пускового двигателя и смазки подшипника вала муфты сцепления) и, кроме того, удаляют шлам и накипь из системы охлаждения и промывают ее определяют техническое состояние двигателя, его мош,ностные и экономические показатели [c.68]

При третьем техническом уходе производят все работы в объеме ежедневного осмотра, первого и второго технических уходов и, кроме того, проверяют состояние фрикционной муфты привода вентилятора, подшипников ведомого и натяжного шкивов, приводных ремней, диска трения муфты сцепления и фрикционной муфты привода вентилятора. В случае нарушения плотности прилегания клапанов газораспределения к седлам головки блока производят притирку клапанов. Проверяют работу топливного насоса. При необходимости промывают систему охлаждения [c.74]

Уход за силовой передачей. Уход за сцеплением и коробкой передач прежде всего заключается в своевременной проверке уровня масла, доливке его и замене отработавшего масла новым через каждые 3000 км пробега. [c.205]

Для лучшего сцепления со шкивами, большей гибкости и долговечности ремни пропитывают говяжьим или рыбьим жиром, что вместе с тем позволяет ослабить вредное влияние сырости, сухости, тепла и разных испарений. Пересыщенный маслом ремень обезжиривают смесью бензина и каолина или помещают в древесные опилки. При условии должного ухода ремни выдерживают эксплуатацию в течение 10 и больше лет. [c.449]

Не секрет, что начинающий водитель сопровождает взглядом перенос ноги с пола кабины на педали тбр-моза или сцепления, осмысливает каждое движение по переключению передач. На это у него уходит немало времени, он тратит лишнюю энергию, отвлекается от наблюдения за обстановкой движения, что представляет серьезную опасность. [c.50]

Уход за вспомогательным тормозом заключается в проверке крепления элементов его привода, отсутствия заедания заслонки, исправной работы крана, цилиндров, герметичности воздушных соединений. При включении вспомогательного тормоза запрещается производить выключение сцепления и переключение передач во избежание выхода из строя фрикционных дисков сцепления. При движении на затяжных спусках необходимо обращать особое внимание на то, чтобы обороты коленчатого вала двигателя не превышали максимально допустимых. В случае необходимости следует дополнительно пользоваться рабочим или запасным тормозом. [c.289]

При сцеплении и расцепке вагонов с автосцепкой и винтовой стяжкой необходимо соблюдать особую осторожность не производить прицепку и отцепку на ходу, не обхватывать скобы винтовой стяжки пальцами в момент надевания её на уход автосцепки. [c.446]

Для проверки действия предохранителя от саморасцепа ломик заостренным концом заводят сверху в пространство между ударной стенкой зева 1 одной автосцепки и торцовой поверхностью замка 2 другой сцепленной автосцепки, как показано на рис. 99 (положение /), и, поворачивая выступающий конец ломика по направлению стрелки, нажимают заостренным концом на замок. Если замок не уходит в глубь кармана более чем на 20 мм и слышен четкий металлический стук от удара предохранителя 3 в противовес 4 замкодержателя, то предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Так же проверяют и смежную автосцепку. У автосцепок пассажирских вагонов, а также грузовых, если находящийся в них груз препятствует введению ломика сверху, его вводят снизу через отверстие в нижней стенке кармана и, упираясь в кромку отверстия, нажимают на замок в нижней части (положение /а). [c.99]

Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы. [c.243]

Передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач осуществляется двухрядной безроликовой замкнутой цепью (66 звеньев). Цепь надета на звездочки коленчатого вала и большого барабана сцепления. Цепь работает в масляной ванне, практически ухода и регулировки не требует. [c.88]

Уход за сцеплением заключается в периодической (через каждые 500 км пробега) проверке и регулировке свободного хода рычага червяка. Величина свободного [c.90]

Привод коробки передач осуществляется втулочной безроликовой двухрядной цепью с шагом 9,525 мм. Цепь привода коробки передач работает в масляной ванне. Регулировки цепи и ухода за ней не требуется. Однако в процессе работы цепь вытягивается и провисает. При износе цепи привода коробки передач прослушивается стук цепи о крышку картера. Обнаружив неисправность в приводе коробки передач, необходимо снять цепь. Для этого необязательно снимать двигатель с коляски, а нужно только снять крышку вентилятора, вентилятор, кожух и крышку картера. Затем надо снять цепь вместе со звездочкой и барабаном сцепления. После этого следует определить годность цепи, для чего ее натягивают с усилием 15—20 кГ. Цепь считается годной к эксплуатации, если удлинение не превышает 3% или если цепь провисает не более чем на 12— 15 мм. При большем удлинении цепь следует заменить. Ослабленную цепь можно проклепать на наковальне или стальной плите при помощи молотка, нанося удары с двух сторон по торцовой части осей втулок. Установку цепи привода коробки передач и сборку деталей крышки картера производят в последовательности, обратной разборке. [c.100]

Регулировка механизма управления сцеплением и уход за ним [c.137]

Уход за сцеплением и его регулировка [c.225]

У сцепленных автосцепок механизм занимает положение, при котором плечо предохранителя замка каждой автосцепки расположено против противовеса замкодержателя, приподнятого кверху от того, что лапа замкодержателя нажата малым зубом соседней автосцепки. При таком положении исключена возможность ухода замка внутрь головы автосцепки (т. е. саморасцепа), так как плечо предохранителя замка сейчас же упрется в противовес замкодержателя. [c.196]

Износостойкость сцепления автопогрузчика в значительной мере зависит от умелого пользования сцеплением при работе автопогрузчика и своевременного ухода за ним. [c.81]

Если автосцепки вагонов не сцеплены, то на замках обеих автосцепок снаружи видны сигнальные отростки (рис. 16). При сцеплении вагонов сигнальные отростки уходят внутрь корпуса автосцепки и не видны. [c.32]

Для проверки действия предохранителя от саморасцепа сцепленных автосцепок заостренный конец специального ломика (рис. 78), имеющего ширину 20 мм, вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцовой поверхностью замка другой и нажимают на замок. Если замок не уходит внутрь зева автосцепки и при этом слышен четкий металлический звук от удара предохранителя в противо-вас замкодержателя, значит, предохранитель исправен. При проверка [c.169]

Исправность замкодержателя можно проверить сверху ударом ломика о лапу, которая при этом должна уходить внутрь кармана автосцепки, или снизу нажатием также на лапу ломиком через отверстие, предназначенное для сцепления ошибочно расцепленных автосцепок. Замкодержатель должен приподняться на величину овального отверстия для шипа. При проверке замкодержателя сверху и снизу он после прекращения действия на него ломиком должен свободно возвратиться в первоначальное положение. [c.170]

Торовые вариаторы с хордальным расположением роликов обеспечивают малое геометрическое скольжение, высокий к. п. д., малое колебание запаса сцепления, но требуют квалифицированного изготовления и ухода. Такие вариаторы целесообразны для применения лишь при серийном их изготовлении. [c.308]

Цепные передачи. Цепь передачи от двигателя к сцеплению на автотележке работает в масляной ванне. Эта цепь не требует регулирования и ухода, однако при эксплуатации она вытягивается, [c.171]

Укладывают тормозные башмаки следующим образом на горизонтальных путях — с обеих сторон состава, а на уклонах — со стороны спуска обязательно под разные оси вагонов. Носок полоза башмака должен касаться обода колеса. При образовании наледи, инея и т. п. на рельсы в месте укладки башмака посыпают песок. Если башмак укладывают не под крайний вагон, то должна быть проверена надежность сцепления с этим вагоном других вагонов, расположенных со стороны возможного ухода групп. [c.166]

Здесь Rji — межфазная сила (отнесенная к единице объема смеси) за счет сил трения, давления, сцепления между фазами, эффекта присоединенных масс и т. д. Второе слагаемое в правой части (1.3.1) представляет собой изменение импульса соответствующей фазы за счет фазовых превращений. Например, переход / -v i приводит к тому, что из 7-й фазы в j-ю уходит импульс JjiVji. Таким образом, Vji характеризует скорость или импульс массы, претерпевающей превращение j i. В результате уравнения [c.29]

Здесь Rji — межфазная сила (отнесенная к единице объема смеси) из-за сил трения, давления, сцепления между фазами и т. д. Кроме того, обмен импульсом происходит и за счет фазовых превращений. Нанример, переход j i приводит к тому, что из -й фазы в г-ю уходит импульс /jiVj., где Гц характеризует скорость или импульс массы, претерпевающей превращение у i и находящейся в i-й фазе. А так как фазовые превращения происходят на межфазной границе, то vj. может рассматриваться как скорость вещества i-ii фазы на границе с /-й фазой. Учитывая, что для гетерогенных смесей с вязкими жидкостями характерно отсутствие заметных скачков скорости на межфазных границах, будем полагать [c.28]

Для удовлетворения этих требований в покрытие электродов вводят следующие вещества. Шлакообразующие - основная часть покрытий. Они образуют шлак на поверхности ванны и защищают капли электродного металла и сварочную ванну от непосредственного контакта с атмосферой. Газообразующие - органические вещества, разлагающиеся при нагревании с образованием газов, которые оттесняют воздух от дугового промежутка. Раскисляющие - р осппяъы, сплавы железа с активным металлом. Например, ферромарганец реагирует с растворенным в ванне кислородом, а также с кислородом оксидов и восстанавливает чистое железо, при этом марганец окисляется и уходит в шлак. Легирующие - хотя легирование через покрытие менее эффективно, чем через проволоку. Чаще легирование ведут за счет ферросплавов, вводимых с целью раскисления металла шва. Стабилизирующие - соединения элементов с низким потенциалом ионизации, облегчающие горение дуги и ее повторное зажигание на переменном токе (при переходе тока через ноль). Кроме того, в покрытие вводят пластификаторы и связующие, придающие покрытию прочность и хорошее сцепление со стержнем. [c.113]

Критерий Леонова — Паиасюка пе эквивалентен критерию Гриффитса, ведь часть упругой энергии может уходить на изменение размера концевой зоны. Если рассмотреть вязкоупругое тело с трещиной в рамках модели Леонова — Паиасюка, то можно изучать кинетику медленного развития трещины дан е при отсутствии зависимости сил сцепления или поверхностной энергии от скорости трещины. Модель Леонова — Панасюка оказалась [c.156]

При первом техническом уходе выполняют операции ежесменного технического ухода (кроме радиатора и воздухоочистителя) и, кроме того, обмывают двигатель, проверяют уровень масла и доливают при необходимости в корп с ткива вентилятор.ч и водяного насоса и в корпус натяжного ролика смазывают втулку сальника водяного насоса, отжимной и задний подшипники вала главной муфты сцепления и передний подшипник ведущего вала редуктора пускового двигателя. [c.67]

Протягивают через волоку (фильеру), как при волочении, чтобы обеспечить лучшее сцепление цинка со сталью и более точный диаметр проволоки. Наилучшей защитой канатов из проволок без покрытия является обильная смазка каната маслом и графитом. Для изготовления канатов, подвергающихся постоянному воздействию воды, применяют. проволоку из нержавеющей стали или лун еную. На долговечность каната, помимо эксплуатационных факторов использование каната по времени и по нагрузке, конструкция машины, характер нагрузки — спокойная или с ударами, свойства окружающей среды, качество ухода за канатом и т. д.), влияют в первую очередь его гибкость и износостойкость (износ от трения и коррозии). Оба эти требования противоречат друг другу, поскольку достаточно гибкий канат должен быть изготовлен из тонких проволок, а более износостоек канат из толстых проволок. Некоторым компромиссом являются канаты из проволок неодинакового диаметра (типа Сиил — Sea ), пряди которых имеют наружный слой из толстых проволок, а внутри — более тонкие проволоки. [c.475]

В случае, когда а поверхности металла протекает реакция электровосстановления кислорода, в пределах диффузионного слоя происходит образование ионов гидроксила и накапливание не разряжающихся в данных условиях катионов (М ++, Са++, М+ >и др.). При отсутствии заметного перемешивания частички гидроокиси образуются при избытке катионов и несут положительный заряд. Электрическое поле катодной защиты препятствует уходу коллоидных частиц гидроокиси из диффузионного слоя и способствует их сцеплению с поверхностью металла. Частички гидроокиси при наличии избытка карбонатных ионов оказываются цент-рами кристаллизации для углекислого кальция. На поверхности металла происходит нейтрализация заряженных ча1стиц гидроокиси ионами СОз, и ОН , уплотнение слоя и образование прочно связанного с металлом осадка. [c.48]

В передаточных и вывозных поездах, обращающихся между узловыми и предузловыми станциями, объявляемыми распоряжениями начальников дорог, допускается постановка вагонов с автосцепкой без подборки в одну группу, а также сцепление винтовой З пряжи за уход автосцепки. [c.445]

При боковых отклонениях автосцепок в сторону больших зубьев (см. рис. 31, положение /) в процессе сцепления замки обеих автосцепок перемещаются от нажатия малыдш зубьялш. При этом сцепление происходит в описанном выше порядке с той лишь разницей, что оба замка уходят в карманы корпусов иа весь свои ход заподлицо с ударной стенкой зева. [c.32]

Для выявления возможности преждевременного включения предохранителя при сцеплении шаблон 820р устанавливают, как в предыдущем случае, но лапу замкодержателя нажимают ребром шаблона со стороны проходного выреза (35 мм) (рис. 177). Возможность преждевременного включения предохранителя отсутствует, если при нажатии на замок он беспрепятственно уходит в карман корпуса автосцепки. [c.169]

Существенным достоинством дисково-колодочного тормоза является меньшая величина момента инерции тормозного диска, чем тормознбго шкива колодочного или ленточного тормоза (рис. 5.18) [26]. Благодаря этому при применении дисково-колодочного тормоза резко снижается нагрузка на двигатель при пуске механизма, что существенно сокращает время разгона, а при торможении уменьшается работа торможения, совершаемая тормозом, и количество кинетической энергии, переходящей Б тепло. В некоторых случаях время пуска и торможения сокращается вдвое по сравнению со случаем применения колодочных тормозов. Сцепление трущихся поверхностей в дисково-колодочном тормозе обеспечивает большую равномерность распределения давления, более равномерный износ фрикционных материалов и создает возможность применения автоматической компенсации износа материала, что существенно облегчает регулировку тор-моза и уход за ним, а также предопределяет быструю и простую смену изношенных фрикционных колодок. [c.262]

Уход за сцеплением состоит в периодической проверке состояния сцепления, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке полшипника и привода выключения сцепления и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления. [c.225]

Уход за сцеплением и приводом вы-Уход за сцеплением ключепия сцепления заключается в и приводом и их теку- периодической проверке состояния щий ремонт сцепления и привода, регулировке [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...